爱华网如今广东公路上加油站里的便利店越来越多。据了解，目前中石化、中石油以及中油BP等石油巨头纷纷以自建或特许经营方式，来建设加油站便利店。业内人士表示，加油站便利店的竞争已经成为目前成品油市场竞争的新宠，但盈利状况仍不如人意。
中石化中石油加紧开店
目前广东大大小小的加油站有3000多个，假如都开设加油站便利店的话，将蕴藏数百亿元的商机。因此，从去年开始，中石化和中石油针对加油站便利店的铺设就达到一个高潮，而在今年这种势头仍在延续。中石化有关人士介绍，从去年开始，中石化在北京和上海已经开展便利店的建设。中石化对北京近100家加油站进行改造，将自建便利店100家左右。而据了解，广东目前中石油的近200家加油站，将全部引入便利店的模式。
尽管加油站加便利店的销售模式在国外早已司空见惯，但目前国内石化企业加油站便利店却有些水土不服。中石油有关人士表示，“事实上目前除了一些中油BP的加油站便利店能盈利外，中石油自己的加油站便利店很多处于亏损状态。”
整体经营状况较困难
这种尴尬局面在北京、上海等城市也同样出现。去年，上海捷强连锁公司从其与中石化合作开设的30家加油站便利店中全面撤出，而退出的主要原因是因为经营不佳。此后，上海“可的”便利、联华快客便利等也陆续开设了一些加油站连锁便利店，但整体经营状况都比较困难，大部分处于亏损状态，有的干脆关门大吉。
一位国内零售企业老总认为，收入水平较低、生活消费习惯不同以及加油站体制不同，是我国加油站目前还无法大规模推广便利店业态的三大原因。
首先，便利店业态本身需要人均GDP达到3000美元以后才能快速发展，相比美国的收入水平，北京、上海、广州的人均GDP才刚刚跨过这条线没多久，因而目前整体便利店业态发展还在起步阶段。
市场尚不成熟需稳步推进
其次，在美国、日本等发达国家，汽车是一种生活必需品。居民即使平时去便利店购物，也都是开车出去的。而我国老百姓的生活消费习惯与外国人有着根本的不同，更多的居民是通过自行车与公共交通出行购物。因此，基于汽车一族的很多需求，还都没有产生。
第三，国内加油站的管理体制与国外有着根本不同。比如，美国的加油站大部分都是自助加油，司机加完油后一定要到加油站内便利店柜台付钱或刷卡。这就决定了国外加油站便利店的入店率这一技术指标很高，这也是国外一般每个加油站有6个加油口，只需要一对夫妇轮流值班即可经营。而国内则有很多工人在外面守候着收钱，从而导致这些加油站便利店的入店率最低可以达到零。
在国内加油站零售市场目前不成熟的状况下，这位老总认为，加油站便利店的选址就显得尤为关键，初期应该尽可能选在靠近社区和流动人口较多的加油站。并且，只能稳步推进，逐步扩张。
