爱华网新年伊始，风靡大街小巷的软件莫过于“嘀嘀打车”和“快的”这两大“打车神器”。记者发现，打车软件除了方便市民打车，最吸引人的还是其土豪补贴政策，让众多体验过的市民拍手称赞。
无车族开始利用软件优惠打车回家，甚至一些有车族为节省油费也打车上下班。此外，西安的出租车司机也对软件的方便和经济实用大加赞赏，只要软件使用得当，近一个月平均能够多赚两三千元。
目前，经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。目前，整个打车应用市场的竞争正趋于白热化。
正所谓“一山难容二虎”，嘀嘀打车与快的打车之间的恶战在所难免，随着腾讯阿里双方“微信PK来往”愈演愈烈，“财付通VS支付宝”，“理财通VS余额宝”，世纪大战的战火已经延续到“滴滴”VS“快的”。
快的初战告捷
在很多小白领的手机上，打车软件是必备武器。而这种软件今后将更加渗透到普通消费者的生活中。日前，快的打车联合支付宝宣布，对APP内的支付服务进行升级，今后全国40个主要城市的40余万快的司机悉数支持支付宝付打车款。
当然乘客也可以用支付宝钱包这个APP中的“我的生活”寻找到“快的打车”。支付宝方面透露，目前完成打车和付款这一闭环还只能从快的打车进入，不过很快用户就可以从支付宝钱包内嵌的打车功能进入，完成叫车和支付的全过程。
打个起步价的出租车，你可能只需要实际付出1元。价格战显然是更为直接抢占市场的利器。有人喊出口号：不挣钱的企业是不道德的企业，不烧钱就要挣钱的企业是打酱油的企业，“烧钱”成了打车应用的必备属性。
用滴滴CEO程维的话来说，烧钱是市场培育期必须做这些事情。就“烧钱圈地”对比看来。目前嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资：2012年A轮，300万美金，金沙江创投；2013年5月B轮，1500万美元，腾讯；2013年12月份C轮，1亿美元，中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。快的打车目前公开的融资情况是：2013年4月A轮，800万美元，阿里巴巴投资；2013年11月，阿里跟进投资近亿美元。
通过嘀嘀打车和快的打车双方的融资情况来看，嘀嘀打车的融资次数和金额显然要多于快的打车，但双方在市场占有率上相差并不多。此前，快的打车收购大黄蜂，在市场占有率上又得到进一步增长。
据快的打车和支付宝方面介绍，此次升级后，双方将对用户进行大力回馈，出租车司机每次用支付宝成功收车费，即可获得10元奖励（每天5笔封顶）；同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现（每天2笔封顶），返现将于3~5个工作日内返还到用户支付宝账户内。
这会烧掉多少钱，烧多久？快的打车的相关人士表示，目前活动还没有设置结束时间。看来，这拼的是谁的家底厚啊。据坊间消息，此前快的打车在北京的促销活动总投入将超过1亿元。
支付宝显然还看中了余额效应。他们还为那些没有安装快的打车的出租车也能用支付宝钱包付款，并推行扫码付款的模式。乘客打完车后可以用支付宝钱包扫一扫的哥的专属收费二维码，输入金额后完成交易。几十元、几百元的车费，甚至也被一些赶时髦的的哥们转进了余额宝。“收到车费后按一下转进去，车费就可以钱生钱了。”
滴滴后续给力
起家于杭州的快的，在完成对上海、广州、深圳等江浙沪城市布局之后，成功开始大举“北伐”。目前在北京乘坐出租车时不时就会听到快的打车广告：新用户，打车就送30元。和其他大多数打车软件10元的奖励相比，30元的奖励着实让人有点Hold不住。
更疯狂的是，由于快的绑定支付宝，司机安装支付宝即可获得50元现金及50元支付宝余额奖励；司机每天使用快的打车软件线上六小时即可获得5元奖励；北京用户看到快的戶外广告，拍照并分享到微博上就能得到10元奖励。快的此次活动据算总投入将超过一亿元。
补贴确是一个非常管用的策略，但同时也是一个非常容易被模仿的策略。快的在北京抢占的同时，嘀嘀在杭州也出台出了补贴政策。现在嘀嘀在杭州每个订单都补贴司机5～10元，上下班高峰期，甚至能抢到补贴高达100元的订单。另外，司机成功推荐一个乘客扫描车內二维码安装嘀嘀，又能得到10元奖励。
“按照3天前的数据，开通微信支付以来，我们接到的订单已经超过百万单，每天的订单数量都在增长。”嘀嘀打车相关负责人说，这段时间新用户数量增长相当明显，“我所掌握的数据是每天新增用户数量是以往增量的3倍，别说你们觉得意外，我们也没想到会有这么快的增速。”
“根据我们监测的数据，这段时间在杭州嘀嘀打车的成功订单量是快的打车的1倍左右。”这位负责人告诉记者，从1月10日嘀嘀打车开通全国32个城市使用微信支付付款可享受现金补贴起，短短一周时间，补贴已经超过两千万，“补贴活动什么时候结束目前没有时间表。”
补贴司机的同时，滴滴也用心提升用户端的下载使用量。嘀嘀刚进入杭州的第一周，就采取奖励话费的形式拉用户，杭州用户下在嘀嘀APP，两日内打车无限次报销车费，每次报销10元，次日以话费形式充值到注册嘀嘀账户的手机号中。杭州本来是快的根据地，近八九成的司机都安装了快的软件。但是，自从2013年6月嘀嘀开始进军杭州市场以來，靠着疯狂砸广告、大力补贴司机、提升用户下载量，拉走了将近一半的司机，市场占有率得到急速提升。
不过据知情人透露，微信支付和嘀嘀打车已经确定将继续追加2亿元预算，专门用来请用户打车。嘀嘀打车现在是“手里有粮心里不慌”，不当老大誓不罢休。
对此，微信方面倒显得相对低调。“我们的目标是做好体验，不断完善产品，用户支持才是硬道理。”腾讯微信相关负责人表示，他这几天打车用的也是微信支付，“体验好谁都会用的”。至于追加的2亿元预算如何使用，后续是否仍会追加投入，他不愿多谈。
背后的巨头魅影
经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。
嘀嘀打车和快的打车发展迅猛背后，尽现资本动作频频。2013年上半年，阿里投资快的打车，快的打车完成了在杭州市场的大规模圈地。腾讯也开始投资嘀嘀打车。
快的打车目前公开的融资情况是：2013年4月A轮，800万美元，阿里巴巴投资；2013年11月，阿里跟进投资近亿美元。嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资：2012年A轮，300万美金，金沙江创投；2013年5月B轮，1500万美元，腾讯；2013年12月份C轮，1亿美元，中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。此间，长三角已然是快的打车的天下，嘀嘀打车则在北京取得了领先优势。
我们可以体会到，打车应用市场，在巨头加盟后显然已经沦为阿里和腾讯两位金主的对决。为了推动各自在移动端的占有率，支付宝和微信的竞争快速演变为绑定快的打车和嘀嘀打车的战役上。
不可否认，打车应用市场背后的存在着巨大的商业利益。对于出资的腾讯、阿里巴巴来说，“烧钱”背后的本质是移动支付之争。用户倾向于用微信支付还是支付宝支付，在哪里用哪些支付，都关系着腾讯、阿里巴巴的互联网金融布局。
打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务之一，不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是众多打车应用企业不惜放血“烧钱”来疯狂般的占据市场的原因。
黄花梨做的椅子终究是用来让人坐在屁股底下，泥巴塑的菩萨终究会登堂入室，被人顶礼膜拜。产品的最重要价值要看用途，用户也只为好的产品体验付费。打车应用的用户，无论是乘客端还是司机端，都比较看重产品体验和产品服务质量，服务是否及时、出现问题是否能快速解决等，软件厂商要做的就是如何快速实现智能调度，有效实现线上与线下对接，来提高用户满意度。
无论是滴滴还是快的，目前还是依赖于巨头，得到融资先烧钱将市场做大，将用户圈进来，后续再利用用户数据赢得利润。产品变现的过程就是商业化探索的过程。以不断优化产品、提升用户体验，提高服务品质为左足，以延伸平台的增值商业空间为右足，两足交替，才能在打车市场中不断前进。
滴滴VS快的，本质也是阿里与腾讯的世纪大战的一场战役，就如斯大林格勒保卫战之于苏德战争，辽沈战役之于国共内战，其地位需要历史来检验。
滴滴VS快的更是二位大佬的搏杀，马化腾VS马云，一如武当VS华山，张三丰VS风扬清，马化腾如水，马云似火，正如自媒体人“孕峰”所说：阿里和腾讯的世纪大战，各自命门在那里？阿里的命门在不懂产品，腾讯的命门在走向封闭。胜败取决于自己能否克服自己。但互联网企业竞争的无数经验和教训告诉我们，用户体验才是成功的根本，无论是腾讯和阿里都无数次验证了此条真理。
