爱华网美国航空与全美航空的合并，成为了近年来全球航空业最大的并购案例，也让这家巨无霸一跃成为全球体量最大的航空公司。在2013年12月合并之后，美国航空CEO白韦德将第一次海外访问放到了中国，这无疑是一个意味深长的信号。
波音提供的数据显示，在过去一年中销售冠军737有28%交付给了中国市场，中国有望在2020年取代美国成为波音最大的市场。飞机需求只是冰山一角，其背后蕴藏的市场潜力让所有外资航空公司都摩拳擦掌。然而作为全球最大的航空公司，美国航空却认为自己在亚洲和中国尚没有取得预期的地位。
《中国经营报》：美国航空最受关注的事情就是与全美航空进行了整合，一跃成为全球最大的航空公司。尽管2013年12月合并才最终获批，但是美国航空2013年财报已经公布了19亿美元的净利润，这好过业内预期，未来整合为美国航空带来的最大收益在哪里？在操刀并购的过程中，美国航空遇见的挑战是什么？
白韦德：美国航空整合全美航空后，得以成为全球最大的航空公司，拥有1500架飞机的机队，每日航班数达到6700班。此前对于全美航空而言，难题是航空网络不如竞争对手，这也是为何全美航空对并购很感兴趣。与美国航空整合后保留美国航空的品牌，公司总部设在达拉斯，在华盛顿、费城等地方也有了新的枢纽，二者网络形成了互补。
航空公司的合并是一个复杂而困难的过程，目前最大的挑战是如何将两家航空公司的企业文化进行融合，形成一个强有力的新文化。此外另一大挑战是两家航空公司都已经对各自的IT系统形成了依赖，需要尽快合并成一个统一的平台。
《中国经营报》：回顾美国航空在华开拓业务的足迹，可以看到它于2006年就开通了上海到芝加哥航线，随后又推出芝加哥飞往北京和上海的航班，不过相比于美国航空的体量来说，中国市场的份额显然不大。未来对于中国市场的计划如何？
白韦德：的确，美国航空已经成为世界最大的航空公司，然而亚洲和中国并没有得到预期的地位。在美国航空的业务板块中，拉丁美洲是我们最强的市场，此外美国国内市场表现也很好。
目前中国市场仍然比较小，但我们可以看到它保持了双位数的增长，因此未来亚洲会成为我们最为重要的成长区域，而中国则是亚洲市场中最重要的市场。目前美国航空新开了达拉斯飞往香港和上海的航线，我们继续保持与民航局就航权和时刻问题的对话。
此外美国航空目前财务状况较好，有超过100亿美金的现金流，我们会逐步更换飞机组建更年轻的机队。目前订购的42架787和22架A350都是为了服务全球，而针对中国市场也为香港航线配备了最好的777-300ER机型。
