爱华网吉利几乎是可以和李书福划等号的，企业的命运很大程度上取决于李书福大脑的正常运转。
李书福19岁开始创业，做过摄影；造过电冰箱、摩托车，最终走上了充满艰辛的造车之路。如今46岁的李书福已拥有不可逆转的财富，钱已经不是他追求的终极目标。能否成为中国乃至全球的汽车大亨，是李书福的梦想。
然而中国的汽车市场和造车环境对于民营汽车企业来讲老板来讲可谓九死一生，吉利能否突出重围，品牌能否稳步提升，短期目标与长远战略能否很好的协同，经营压力能都否使他安心提升品质，企业的整体素质能否很好的积累，未来的几年将是吉利和中国汽车的真正转折期。带着对吉利未来发展的疑虑，近日，网易汽车对李书福进行了专访。
受金融危机的冲击，很多车企面临破产，欧洲、美国、日本的大牌汽车企业均面临困境，在这样的危机中，是否有进行资产或产权收购的可能，李书福表示，现在还很难看清楚是否到底，而且真正和吉利接触的企业也不多，到是零部件企业有操作收购的可行性。
吉利汽车董事长李书福
李书福认为，这次经济危机对汽车行业的影响很大，尤其是美国市场，整个欧洲市场也面临销量大幅下滑的问题，现在大家都在关注什么时候能走出阴影，其实只要全世界共同努力，行业自身做一些调整，一定不会陷得太深，时间不会拖得太长。
这是一次全球性的产业调整、全球性的产业重新布局、全球性经济变化调整所出现的现象，需要汽车行业内部自身做一些重整。
在回答网易汽车关于吉利是否考虑抄底时，李书福表示，“抄底”，用词非常美妙，但问题是谁知道“底”到底在哪里？谁也不知道，所以基本上我们没有考虑“抄底”。
企业的发展还得靠自身竞争力的提高，如果自身的竞争力不能提高，企业的体制、机制、研发能力、创新能力、整体基础不扎实，就说去“抄底”，最后只能把自己“抄翻”。所以现在吉利的重点工作还是要打基础、练内功，提升自身的创新能力，提高自身产品品质、技术进步、成本控制、营销网络建设、社会服务、体系建设、零部件体系的建设，以及人的素质的全面提升、企业管理水平的提高。我认为我们要做这些基础性工作，而不要急于求成，想一步登天去抄谁的底，我认为这个想法可能很难变成现实。
李书福同时认为，抄底做一些象征性的研究是可以的，但是想真正做一些实质性的安排，除非有百分之百的把握，如果没有百分之百的把握而盲目做出一些过于大胆的安排，可能自身难保。所以，还是要把自己的工作做好。
李书福表示，收购一些零部件企业，事实上我们认为是很重要的，但就算是零部件企业，也不能简单说是抄底，也要根据自身发展的需要，非常准确的采取一些行动，对自身发展能起到补充的、把自身短板拔高作用的零部件企业，我们完全可以考虑收购。
这些工作事实上和我刚才讲的基础性工作是一样的，因为只有把一些重要的零部件、技术、研发能力掌握在自己手里，对整车技术的发展还是有帮助的，这些方面都很重要，我们也在研究。
网易汽车：目前欧洲、美国的零部件配套企业，包括国外其他一些零部件配套企业整体的生存情况怎么样？
李书福：因为全行业都碰到了困难，零部件企业也会碰到困难，整个汽车的销量下降了，下降以后，零部件的用量就少了，产能过剩了，带来的结果就会是亏损，因为产能是有成本的，当这些产能不能充分发挥作用时，这些成本就无法减少，带来的结果就是现金流的减少。
网易汽车：这次危机对汽车企业肯定有很多机会，作为吉利来说，怎么看待这些机会？
李书福：你说什么机会？
网易汽车：对于汽车行业的冲击方面，刚才您提到了各个企业都在技术创新和转型方面做一些工作，同时确实也存在着一些企业对资产的出卖，还有人才的流动，您认为在这次危机中，吉利的机会在哪里？
李书福：你讲的是对的，机会很多，我们不要让机会轻易从身边溜过，一定要抓住机会，危机是机会，发展也是机会，各种变化都是机会。所以，我们在研究时，人才、技术和一些设备，包括您刚才提到的零部件的技术、能力，包括零部件研发的能力，这些方面都可以考虑，合作、利用。
网易汽车：前一段在媒体上传出吉利要买沃尔沃的消息，从去年年底开始，国外各种关于中国企业去抄底的消息非常多，其实中国企业去购买国外企业也有先例，但运作得都不是太好，未来吉利有壮大的一天，和国外的合作也会越来越多、越来越频繁，您觉得应该怎么把握以后的机会？
李书福：我觉得还是我一开始讲的，要把自己的事情做好，打基础、练内功，还是老调重弹，这是我的基本理念、基本战略，脱离了这个基本的东西，那就是无米之炊，所以我们一切的工作都要围绕吉利汽车打基础、练内功、上水平来展开，围绕人才培养、围绕技术进步和创新能力的提升、围绕零部件体系的建设、营销网络的建设、售后服务体系的建设、总体能力的提高。只有自身的能力提高了，自身的竞争力提升了，才有可能去考虑您刚才讲到的所谓“抄底”，如果自身能力都没有提升、没有形成，竞争力薄弱，还说要去抄人家的底，那你的理由是什么啊？凭什么去抄人家的底？
网易汽车：您去欧洲参加达沃斯论坛，应该和同行业有很多接触，有没有一些汽车企业的领导和您接触商谈这方面的事情？
李书福：不多，因为平常大家就有交流，会讨论一些行业方向、讨论一些行业动态，讲讲自身拐点，发表一些见解，我想这些方面（的讨论）都是很难避免的。我们跟英国的合作主要是因为伦敦的出租汽车锰铜公司，我们是第一大股东，会倾注一些心血，降低它的制造成本，提升它在中国的采购比例，加快推动中国国产化的步伐，然后打开全球的销售局面，这些方面我们做了大量的工作。
吉利提出战略转型近两年，其中最主要的是不造廉价车，品牌得到提升，体系竞争力不断积累加强，但这些都是需要时间的，面对合资汽车的价格下压，吉利汽车是否有足够的时间和积累来和真正的竞争对手抗衡。
汽车富家子弟不愿意干的吉利可以干
李书福告诉网易汽车，吉利十穷人家的孩子，一些汽车富家子弟有些“脏活”（一些利润不好的车型）是不愿意干的，吉利可以干。
网易汽车：吉利战略转型之后其中一个重要的方面就是不造廉价车，老百姓对车的需求，除了安全性等基本需求之外，对品牌也有一定的要求，我想问一下，品牌将来什么时候会出现很好的溢价？想请您介绍一下，因为这个问题涉及到吉利的战略转型，您希望达到的阶段性成果是什么样的？
李书福：品牌的提升是一个艰难、漫长的过程，是技术、品质、服务、员工的素养全面努力的结果，品牌不是空中楼阁，品牌和一个企业的努力是紧密联系在一起的。我们要有耐心，我们的一切努力从根本上讲都是为了品牌的提升，所以还是要回到一开始讲的几句话，打基础、练内功，人员的培养、培训，企业整体竞争力的提升，技术的进步，创新能力的提高。
要让用户切身感受到来自吉利的关怀、来自吉利的价值，让用户从内心相信吉利产品的竞争力和吉利产品的价值给他带来的快乐。所以，要想提升品牌，就得要横下一条心，实实在在、真正地从用户利益出发，一切出发点和归属点都是为了用户，企业上上下下、前后左右都要认同这个基本道理，而且要把这个基本道理运用到工作的实践当中去，贯彻到整个行动当中去，这样才有可能真正提升品牌价值。
网易汽车：刚才的采访也说到品牌需要积累，公司整体素质上升也需要积累，并不是一蹴而就的，我想问的是，在这种生存环境、行业竞争非常即残酷的情况下，企业能否静下心来抓质量控制、体系竞争力？
李书福：每个企业都有一个组织架构，企业是靠组织来运营的，企业的竞争也主要是靠体系来维系的，你提的这个问题其实是不存在的，因为研发有研发的系统、质量有质量的系统、服务有服务的系统，我们还专门有人事管理部门、培养培训系统,每个系统都有非常强大的力量，是一套很庞大的体系，都会有条不紊的根据自身的职能展开工作，不会因为行业竞争激烈而导致组织架构乱了，这是不会的。
不可否认自主品牌汽车最近几年得到了发展，无论是产品系列还是产品质量都有很大改变，而且都在向高端走，提升品牌形象，吉利也不例外，今年将推出三个品牌。
网易汽车：是不是今年吉利会推出多品牌的战略？
李书福：我们现在分成几个品牌，一个是全球鹰，一个是帝豪，一个是英伦，这三个品牌有三个不同的定位，“全球鹰”主要是青春、时尚、活力，相对而言体现的是一种轻松活泼的品牌形象；“帝豪”是稳健、厚重、大气的，从名字就可以感受到它高贵的象征；“英伦”，体现的是一种英国经典，内涵非常丰富，充分体现欧洲的汽车风格，来自英国传统的汽车文化，主要是因为吉利参与并购了英国锰铜公司，将近一百年的老牌汽车公司，它有许多传统、经典值得我们传承、发扬。三个品牌有三个不同的形象和定位。
网易汽车：我们知道之前吉利也操作过多品牌，这三个品牌跟吉利大的品牌是怎样的统分关系？
李书福：这几个品牌有自身的使命、自身的性格、自身的形象和定位，所以它不存在和吉利统一的问题，吉利是一个企业，这个企业有大家可以共同分享的资源，研发资源可以分享、零部件体系可以分享、人力资源可以分享、资本资源可以分享，有共享的地方，也有它们自身通过努力才能体现出价值的地方，没有太多矛盾，基本上已经理清了我们的整体战略。
跟以前不一样，以前华普和吉利很多东西其实是没有理清楚、想明白的，但是失败是成功之母，通过比较小的尝试来总结经验和教训，对于新战略的制定、新规划的布局都是有帮助的。
网易汽车：这三个品牌将来都是相对独立的吗？有单独的销售公司来运作？
李书福：是的。
网易汽车：前几天成都市的领导来到了吉利，我想问一下吉利工厂的计划现在怎么样了？
李书福：都在按计划朝前推动，因为四川发生了一场地震，所以整体计划朝后推了，但具体实施计划并没有改变，现在的进展还是很顺利的。
今年的中国车市异常严峻，虽然一月的销售情况不错，但今年的车市整体情况还很难预料，如果出现零增长或负增长，吉利会怎样？
网易汽车：刚才访谈中您说到了对今年中国车市的预计，预计并不乐观，可能会出现零增长和负增长，如果出现这种情况，对于吉利的影响会有多大？
李书福：这个情况出现的话，对全中国所有汽车厂都会有影响，当然对吉利也会有影响，但据我们判断，国家如此重视汽车行业、如此重视中国经济，汽车行业出现负增长或零增长的可能性就变得不大了，去年12月、11月份时大家确实有这种担心，但从现在来看，整个势头还不错，我想增长是肯定的，至于增长多少，只有到今年年底才能知道，还需要行业的努力，根据世界经济变化、中国经济变化以及中国汽车用户对汽车产品的需求情况做一些调整，尽量开发出适应中国汽车用户的产品，尽量开发出适应当前政府出台的汽车鼓励政策的产品，把几个因素加在一起，可能效果会更好。
吉利所面临的问题，竞争压力有多大？产品档次如何朝上走，品牌如何提升？吉利朝上走，合资产品朝下走，能否顶得过？
网易汽车：通过前几年的竞争，车价降得非常厉害，10万以下就能买一部合资品牌自动挡车型。价格下压对于吉利这样的自主品牌影响到底有多大？包括奇瑞和华晨，产品和品牌也都在往上做，但同时也面临着很多竞争，我想问一下，目前情况对于像吉利这样的自主品牌的汽车压力到底有多大？
李书福：全世界的汽车公司都面临着一股强大的压力，第一是整体销量的下滑，把汽车行业困住了；第二，行业内部相互竞争非常激烈，汽车是一个高度全球化、高度竞争、人才、资本、技术高度密集的行业，刚才你所提的这些问题是客观存在的，谁也无法回避，作为吉利这样的汽车公司来讲，它所面临的困难就是产品档次朝上走、产品价格朝上走的压力，或者说是问题，但必须得这么做。
作为全世界其它汽车公司来讲，他们又希望把他们的产品布局朝下走，价格下调，产品档次下降，不断生产出低档次、适应于中低端市场需要的产品，这样肯定就会撞到一起，大家就需要评估了，作为吉利这样的汽车公司要朝上顶，他们要朝下走，能不能顶得过。
李书福：他们想要去干一些苦的活，干起来品质可能会比较差，因为他不会用心干，他会觉得很辛苦，而我们本来就是穷人出身，苦活本来就干得比较多，我们已经习惯了，所以，要想把苦活干好，这种决心和信心，这种实力，或者说经验、基础，本来就是很扎实的。所以两者顶起来，我想我们能顶赢，他们会输掉的。
网易汽车：通过吉利的发展我们已经可以看到，至少吉利为民营企业造车写下了浓墨重的一笔，我想问一下，在您的思路中，未来十几二十年吉利的规划是什么样的？
李书福：我们现在的规划是到2015年实现200万辆产销量，这个规划到现在也没有改变，我们在朝着这个方向走，大家都在做，能不能实现现在还不能下定论，假如能实现，我想这是我们的第一个目标。第二，我们始终坚持打基础、练内功，始终坚持人是第一要务，要对人进行全面素养的提升，全员的学历培养、全员的技能培训。吉利既是一个企业，更是一所学校，这个概念和发展理念一直没有改变，我们一直在努力做。
李书福：第三，我们对于创新这两个字是刻骨铭心的，融入到吉利整个团队、融入到每个吉利人的文化和血液当中，我们把创新真正当成推动企业发展的核心力量，所以，今后我们将始终坚持这样一个基本思想，人的素养的全面提升、创新能力的全面提高，吉利既是一个企业又是一所学校，到2015年实现200万辆，这是我们的使命，我们说这是对未来的美丽追求，我相信，我们把这些事情做好了，事实上，不但是对中国汽车工业的贡献，也是整个中国社会全面的进步，对中国企业在世界上的形象也是一种提升，包括对民族素养的全面提升，都会起到一种潜移默化的作用。
两会关注要点
网易汽车：两会很快要召开了，我想问一下，这次参加两会重点会关注什么议题？
李书福：还是会围绕标准、技术方面，如何提高汽车标准。现在大家都知道，1月份汽车销量已经超过美国了，既然是这样一个汽车大国，就应该有自己的技术体系和标准体系，不能再依靠人家的技术体系和标准体系，这是一件非常大的事情，如果中国汽车工业形成自身的技术体系和标准体系，那么整个中国汽车工业的形象在世界上就会被人刮目相看，整个中国汽车企业的国际竞争力就会大大提高。包括自主品牌汽车产品在用户心目中的地位，也会得到提高，所以我想还是把这件事情作为重大议题提出来。
网易汽车：比较细的方面现在还没有考虑是吗？
李书福：细的也有，比如爆胎控制系统的问题，国家强制性标准，甲醇汽车怎么进入国家公告的问题，这些方面国家都没有标准，这都是分支的问题。
产业重组，民汽吉利扮演什么角色？为何中国汽车短期内不会大范围重组？
网易汽车：最后有一个问题想问一下，今年年初关于汽车产业振兴规划的一些细节政策也在陆续出台，刚才采访中也涉及到了鼓励消费的政策，还有关于重组方面的，涉及到民营汽车企业，国家现在是什么政策方向？您所了解到的国内汽车业的重组现在是什么动向？
李书福：您提的这个问题也是国务院很重视的，汽车振兴纲要，包括在当前全球金融危机情况下国家的一些指导性意见，提倡产业重组、行业整合，形成竞争力，这些都是非常好的想法，由于整个中国社会主义市场经济体制的建设框架已经形成了，但制度、细则、规矩、法律等还需要完善，现在在中国，无论什么样的汽车公司都能活下来，从市场竞争本身来讲，这是不正常的。在世界上很多汽车公司一碰到金融危机、经济低迷，大家都纷纷停产、重组，而中国为什么没有出现这样的现象呢？除了中国经济形势相对比较好的原因之外，还有一个重要原因，整个社会主义市场经济体系还不够完善，无论是好的汽车公司还是不好的汽车公司，亏损的还是盈利的，真实的还是虚假的，都能活下来，对于重组和并购，对于实现党中央国务院提出的战略目标，还是有相当困难的，我相信从眼前来讲，中国汽车不会出现大范围、大规模的重组和联合。因为螃蟹有螃蟹的路、虾有虾的路，大家都有自己的路，这个路就是生存之道，都不一样，在中国市场经济体系充分完善以后，让那些不讲规则、不讲道理的企业很难活下来，该破产时就得破产，到了这个时候，联合重组、破产清算、倒闭并购的情况才会发生，现在不可能的，尤其是大的国有企业，怎么可能倒闭呢？国家可以给钱嘛，所以它倒闭不了的。
网易汽车：但今年很多很小的企业都面临生存问题，不会出现倒闭和被兼并的情况吗？
李书福：民营企业是有可能的，如果实在生存不下来那就倒闭、兼并，但现在中国几家民营汽车企业还都是不错的，总体来讲，民营企业都比较勤奋、努力、刻苦，他们会真正下决心抓质量、抓技术改进、抓成本、抓管理、抓人员培养培训，现在规模相对也都比较小，还是很有生命力的，我相信中国汽车的未来还是属于民营企业，无论现在民营企业的规模多小，但最终我想是能够成长和发展起来的。
网易汽车：好的，非常谢谢李总接受网易汽车的专访，谢谢。
