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引言：位于浙江金华的青年汽车集团是中国客车、卡车领域的佼佼者，而其轿车板块也将于今年厚积薄发。在青年汽车对乘用车投入了5年的心血之后，拥有莲花汽车技术和人才的青年汽车轿车竞速、竞悦将于今年国产。青年汽车将怎样做轿车？如何将客车和卡车领域的成功经验延伸到轿车上？为此，新浪汽车特别专访了青年汽车集团董事局主席庞青年，共同探讨青年汽车乘用车的发展思路。
青年汽车集团董事局主席庞青年（右）
找市场不要依赖国家政策
新浪汽车：前一段时间，产业振兴规划政策出台，其中有若干具体细则也影响到了中国的汽车市场，汽车振兴规划的政策，对我们青年汽车的影响还有哪些？比如鼓励兼并重组，我们是不是有可能趁海外汽车资产缩水的时机抄底？是否有并购方面的考虑？
庞青年：国家对汽车产业的振兴规划是从整体指导思想来考虑，怎么样支持原有企业做强做大，这是想法之一。第二个想法是，我们受金融危机的一些影响，怎么样出一些政策来拉动汽车市场来解决金融危机影响。但是，从我们青年汽车集团考虑的问题来看，我们也没有指望国家给你多少政策来增加市场，如果国家不给政策，那么就变成没有市场，我们绝对不会从这个角度来考虑，也不是从这个领域去做文章，这是绝对不会的。
从国外金融危机抄底来看，比如并购之类，我们要根据它的实际情况，如果它对我们企业有帮助，对我们未来的发展有利，我们有这个能力或者策略，在这样的情况下，我们可以去考虑。但是，如果没有这个能力，没有这个策略，考虑这个问题也是不现实。如果能够适合我们的发展，对我们中国汽车工业有利的，那么，这些问题我们也要摆在首位。
从前面这个话题来说的话，关于振兴规划的问题，我们这个企业从自身创业以来也好，从我们发展初期也好，我们不会去分析汽车工业前面的现状是怎么样，前面的市场状态是怎么样？我们不会分析。我们只能看未来，不会看别人已经走过的路子，但是，我们是要看未来的。我们所做的事情是围绕社会利益的角度来考虑。从社会利益这个角度来考虑，同时去看未来。如果未来的市场没有这个需求，那么，你考虑这个社会利益也是没有用，最后的价值不能出来。围绕社会利益，如果未来的市场有需求，对社会利益的价值也出来了。
庞青年：那么，我为什么不去看前面别人走过的路子，而去看现状？从现状来说，中国汽车工业走过了很长时期，前面开始的时候应该叫合资，以国营企业为主，汽车强国进来合资，以市场来换技术，我们国家的汽车工业第一步路是这样走的。
第二步是怎么设定的呢？应该叫做自主品牌之路，这是第二步路子的设计。那么，从两条路子我们要进行分析和研究。国外与我们合资，大量的国外零件引进了再组装，成本很高，如果价格很高的卖给我们中国消费者，大量的钱都淘到国外去了，我们就变成了他们的制造基地，市场换走了，利益没有了，这是我看到的前面的问题。
自主品牌、自主知识产权，现在我的理解是，自主品牌、自己的知识产权是自己研发的就叫自主品牌，就叫自由知识产权。从这个方面来讲，我的认为它的第一个弊端是它的水平低，它用的钢材资源没有减产，所耗用的资源没有减少，因为车还是那么长，那么高。我们不说它有多重，把资源用掉了，水平没有起来。
那么，水平没有起来带来的危害有多大呢？首先资源浪费了；第二个是舒适、安全都得不到保证。从某些意义上来说，这个是危害社会的。我买了车是讲安全、想舒适，要气排好一点。这对我们社会的进步、社会的发展、人类的需求，也是讲我们的车要舒适、安全，看起来要漂亮一点，这是就是社会的需求。
现在看来，我们从这个路子走过来以后，我们资源性的浪费对社会的需求要有一个高质量的要求不能满足，但是，我不能够说我们第一条路是错误的，也不能所自主品牌是错误的，自主研发是错误的，我们不能说它错了，这两条路是正确的。
再分析到理解的问题，从理解来说，我的理解只要技术资金拥有了，品牌是自己的拥有的，是拥有自己权利，应该说是属于自主的，属于自己的。如果和国外合资的，品牌和技术都是别人的，你是拿来用一下，是不属于自己拥有的，拥有的界限还是要分解的。什么是自己拥有的，什么是别人拥有的，有一个界限的分解问题。但是，如果我们不走自主品牌路子，我们中国汽车工业就没有自己的汽车工业，但要走这条路对资源浪费是很大的，危害性也是很大的，这两个利益怎么结合，就成了一个问题。
从现在来说，我们青年汽车是走第三条路。第一条路没有走，第二条也没有走，我们走的第三条路。青年汽车在讲成功的经验时候，常谈到“会利用”三个字，一切事务“会利用”才有利于我们的发展。现在来说，我们的第三条路是把国外的技术引进，在国外技术引进的基础平台上加以延伸。
因为它的起点比较高，然后，我们在他高起点上来发展，所以叫“站在巨人的肩膀上去飞”。巨人的肩膀上很高，那么我在他的肩膀上，我是不是比他高呢？这样起点高了，通过这样的思路，我既拥有自己的知识产权，又解决了高能耗、低质量、低可靠性、安全性差的状态，把这些状态解决掉。所以，从现在青年汽车所创造的成绩看来，我们走第三条路也是正确的。
所以，青年汽车的汽车、卡车、轿车有三个板块？三个平台都是全面引进的。在卡车领域，我们引进了德国曼的技术，客车引进了德国尼奥普兰，轿车是用了英国莲花的技术平台，这三个平台技术都是非常先进的，都是2000年以后的技术平台，都是比较新的，比较先进的。
比如说德国曼的技术，卡车在世界上也是最先进的，美国攻打伊拉克的时候所有车都是曼的。美国是汽车技术强国，它不用自己本土的产品，却要用外国的产品，说明他的优越性。尼奥普兰的技术是非常先进的，毫无保留的说绝对是王牌。其实，它在欧洲的价格是350万一台，这就说明了它的水平不高的话，不会有这样的价格。
英国莲花规模不大，是一个小厂家，但是，它的技术水平和法拉利、保时捷，现有平台技术不相上下，操控技术绝对是优于其他。不过，法拉利、保时捷来说资本实力比它强，它们的造型比莲花快一些，因为它们的资本实力大，但是，莲花的平台绝对不会输给他们，前年20年它都是得冠军，保时捷、法拉利都在它后面，所以法拉利、保时捷相继转型，莲花的造型变化没有它们快。但是，莲花的水平绝对不会差。
那么，我为什么要把全世界的最先进平台进来？这三个平台针对三个领域，因为我们要看到前面的问题，一个是合资，技术水平全部是由老外控制了，他说不干了就不干了，他想拿就拿走了，可能你什么技术都没有拿到。那么，国内的水平对汽车工业的要求，人家都是百年历史，你要去拍个照片，花了一千万人民币去仿造一下，花个几千万的模具，这样的水平不会高。第二，价格会限定它了，价格卖三万、五万、六万，高了不行，赔死了；而且，想提高也不行了，因为技术本身并没有多高。它的技术条件不具备，价格条件不具备，他肯定做不好，做好了也要赔，这几点要限制了它。
然而，从现在看来，我们现在把国外的技术引进来以后，通过国外的英国莲花、德国的曼、尼奥普兰来支持我，我们进行延伸，然后，通过我们对他们的控制，再进行中国国产化，这时候就能达到国外的水平，达到它的品牌水平。达到它的名牌水平，他们才能给我们用标；达不到，它不给我用，它的指标放在那里。
那么，我为什么要用它的标？我就是要我们的标准达到他们的标准，否则，不用它的标，它不会来管。你把名字一写、标一挂，它就要控制了，否认就砸了他们的牌，所以，我们要用这样的要求达到它的标准，主要是控制住产品质量，希望能够达到国外的标准来考核。
这样考虑了以后，首先质量得到了保证，第二个把中国的总体的制造业水平提起来，因为零件不是自己干，而是大家干，把它的管理理念、质量标准、质量要求全部引进来，让中国的汽车工业得到全面的提升起来，这是总体而言的考虑。
对我自身来说的话，我这些高零件用到自己的身上，我把成本降下去了，我们的水平没有变，这样的话，用优质、低价满足中国市场的需求，同时，又可以拿高质量、低成本到国际舞台上竞争，这样产品才能够大量的出口，到国外去拼，换取更多的外汇进来。以前来说，我们的汽车都是国外向我们出口，现在来说，我们中国汽车也在出口。出口的水准有所不同，不同在哪里呢？一个是我们出口到一些比我们还落后的国家去，这些地方发达国家进不去。
另外，我们现在的产品还出口到什么地方呢？都是到欧美那些汽车王国、汽车强国里面去，为什么这样做呢？首先是要占领至高点。他们的制造水平很强，我的质量也会提高。这里面带来多大好处呢？第一，对我们自己企业水平有影响；第二个是它有标准，国外的标准对我们自身品质的提升有起到保证作用，所以，两个方面都能起到很好的作用。
今天我有一个德国的客户来买汽车，他已经来了好几次，上次他们为了见我等了很久，如果对我们的产品没有兴趣，他们不会等我。今天我从办公室下来，本来是六点钟到这里，我迟了几分钟，是因为他们在大门口见我，为了跟我聊几句。如果我的产品是烂车，他们肯定不会这样做的。
所以，一个企业的领导人受不受尊重，一个企业有没有实力，就看产品质量是不是好。我们以前叫“大鱼吃小鱼”、“快鱼吃慢鱼”，现在我是不这么认为了，现在叫“强吃大”，不是叫“大吃小”，是“强吃大”的关系。
所以，我们出口到了国外很多发达国家，比如说欧洲、美国、韩国。像中东石油国家和新加坡一些有钱人，以前都是买德国的车，现在都到我们这里买。所以，从这个角度来看，如果没有把国外好的技术平台引进来，如果没有用他的标，经过他的控制，如果没有我们的产品，没有我们中国的成本优势，以及政府搭建的平台引导的优势，我们也不可能有今天这样的水平。
