陶云德:民营造车迎来大好机遇



事实上,吉奥也已经把定位面向了农村,这可能也是国内第一家定位为农村市场的汽车制造企业。

近日,国务院常务会议研究部署了鼓励汽车“以旧换新”政策措施,决定在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上,采用财政补贴方式,今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。这是继3月“汽车下乡”、4月“财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度”之后,政府再次出手。

5月25日,吉奥汽车历时3年、斥资19亿元、具备25万辆产能的杭州萧山微车生产基地正式启用。吉奥汽车的目标是,力争5年内实现整车销售30万台,10年内进军中国皮卡领军企业,形成世界皮卡制造基地,微车与SUV产销抢占国内20%市场份额,冲刺行业前三甲。

 陶云德:民营造车迎来大好机遇

作为浙江民营造车的后起之秀,吉奥汽车对于行业的并购,对于政府的政策导向又有怎样的解读与看法。在吉奥汽车杭州萧山微车生产基地启用的当天,《市场导报》记者借机采访了吉奥汽车销售有限公司总经理陶云德。

《市场导报》:国务院常务会议研究部署的鼓励汽车“以旧换新”政策措施,对吉奥这样的民营造车企业有怎样的机会?

陶云德:对于吉奥汽车来说,皮卡和轻卡两种产品纳入了国家的 “以旧换新”政策,微型面包车属于“汽车下乡”的直接补贴产品,因此,这两项政策对于推动吉奥汽车的销售有很大的推动作用。例如农民要通过“以旧换新”来购买吉奥汽车的皮卡,按照国家的政策,其旧车的报废补贴在2000-3000元左右,同时,购买吉奥的皮卡时还能销售到10%的汽车下乡补贴,按照吉奥皮卡7万-8万元的售价,报废和购买补贴双项优惠总额可达1万元左右,这对于汽车销售来说无疑又多了一份竞争力。

不过,在“以旧换新”政策中,即使国家目前把老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元,但我们觉得这还不够,因为目前的旧车报废价格远远达不到老百姓的心理预期,按照中国老百姓的消费习惯,一辆旧车仅仅只能换2000-3000元,对他们来说,诱惑力并不大。

《市场导报》:对于早前国家鼓励的“汽车下乡”,吉奥有怎样的看法和行动?

陶云德:“汽车下乡”政策不亚于当年国家鼓励轿车进入家庭一样,将可能成为中国汽车工业的又一座里程碑。而事实上,吉奥也已经把定位面向了农村,这可能也是国内第一家定位为农村市场的汽车制造企业。

按照国家有关权威部门的核算,中国农村汽车市场应占到整个中国汽车工业的70%才是合理的比重,但目前这一数字仅为30%。要知道,中国目前有将近9亿农民,这将是一个怎样的大市场呢?

为了响应国家“汽车下乡”的号召,吉奥在上海车展期间就和国美合作,推出汽车家电双下乡活动。以这次在杭州下线的吉奥微面车型为例,售价在3.58万元的这款车不仅可以享受国家10%的补贴,吉奥汽车还赠送价值1200元以内的国美家电,同时,用户再享受国家对于下乡家电13%的补贴,优惠额共计超过了5000元。

《市场导报》:定位为农村市场,会不会给外界一个感觉,吉奥的汽车是中低端产品?

陶云德:为农村、农民造车并不表明企业一定走低端,我们只是把市场定位为农村,而面对广阔的农村市场,只有造出高品质、高性能的车,才能真正得到农村市场的欢迎。

《市场导报》:从去年下半年开始,金融危机已经影响到了汽车企业,国际巨头的日子也十分紧张,吉奥又是怎样应对这一场金融危机的呢?

陶云德:事实上,吉奥成立也才仅仅5年,而且吉奥也是依靠出口发家,吉奥步入人们的视线也是2005年拿下国内单月单笔最大出口订单,出口也一直占据了吉奥的重要地位。2007年底以来,随着国际市场遭遇金融危机冲击,吉奥开始重新杀回国内市场,将之前出口、内销7∶3的业务比重调整为3∶7。2009年我们的销售目标就是要翻一番多,达到7万辆,也就是说要在国内销售5万台左右。

《市场导报》:5月21日,在汽车振兴规划的背景下,广汽与长丰成功签订合作协议实现了2009年车企间重组“零”的突破。作为国内专注于SUV的企业,长丰与广汽重组后,SUV实力也势必得到增强,吉奥汽车的下一个5年目标是产销占国内的

20%,进入行业前三,并争做SUV的创新者,广汽与长丰的重组,会不会对这一目标有所影响?

陶云德:事实上,目前国内的SUV市场基本上已经被洋品牌所占领,广汽与长丰的合作,对国内SUV市场的格局也应该会有所改变。但从吉奥来讲,尽管企业还不大,5年内产销占国内20%的目标不会变。近两年,吉奥的SUV也不会追求销售量,而会追求品牌,争取让吉奥SUV能够成为国内中高档的自主品牌SUV。

5年之后,我们要做国内皮卡的领军者、微面的挑战者、SUV的创新者。尽管国内的微面市场被长安、五菱等国有企业所占据,SUV被洋品牌所把持,但吉奥相信,虽然我们的企业小,但小鲶鱼也能改变大格局。

  

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