爱华网5月20日，成都新都物流园区的核心项目传化物流基地正式启用。随着传化集团旗下的公路港物流模式由浙江挺进西南，传化集团的三大产业正式全面进入四川。
传化集团董事长徐冠巨接受本报专访时表示，看好四川的投资机会。“这一次传化的物流板块进入成都，既有市场需求的原因，也是看中了四川发展物流交通枢纽的机遇。”他说。
记者从传化集团了解到，目前，由化工起家的传化集团在四川的投资已经覆盖了化工、农业和物流三大块产业。由于正逢四川大力打造西部物流交通枢纽，传化的物流板块对西部市场尤为看重。18日，四川省打造大西南交通枢纽的会议再一次强调了其谋求西部物流中心的愿景。
根据传化集团的中期规划，到2012年，传化物流计划在国内建设10个类似成都物流基地的公路港，此次的成都基地是其投资西部的第一个战略项目，耗资15亿元。
不过，在新都物流园区，兼任浙江省工商联合会会长的徐冠巨看到的不只是西部公路物流行业的空白，更多的还有四川整个地区提供的机遇。当前，继前几年浙商入川第一波之后，来自浙江的民营资本正在掀起一轮新的投资热潮，此轮投资由以前简单的商贸性质升级为矿产、化工、物流等多个资源服务性行业投资。
四川省浙江商会的数据显示，2006年来，浙商入川热情持续高涨。以去年为例，尽管有金融危机以及地震的影响，其投资总额仍然达到了386亿元。
公路港模式升级版
首入西部，传化物流带来了其公路港模式的升级版。
成都传化物流基地董事长姚文通介绍，所谓“升级版”是指，公路港的魂没有变，只不过，在规模以及各类配套服务上有了提升。
成都传化物流基地建有8.1万平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅，入驻企业可以发布货运信息，每日信息量可达12万条，基地承载货物可达2100万吨。
姚文通称其为“连锁物流信息超市”。按照浙江物流基地五年整合40万社会车辆网络资源的经验，成都基地在前三年至少可以整合50万社会车辆网络。届时，该基地将会成为西南地区最大的公路货运信息超市。
2003年，传化集团位于杭州萧山的物流基地启动。作为初涉物流的新兵，传化集团选择了另辟蹊径，做第四方物流，即物流商的物流。按照这个公路港模式的构想，传化物流将以公路运输为主的中小物流企业收编进入基地，通过为其提供信息平台盈利。
姚文通表示，选择做“连锁物流信息超市”，主要是出于对国内物流业现状的考虑。当前，与我国国际物流的信息化发展相比，国内物流还处于相对落后的状态。从事国内物流运输的企业多数规模小，缺乏网络建设。而且，国内运输主要依靠公路，货运车辆装备落后，在长途运输过程中，停靠难，中转难，返程空载率高，超过40%，而在美国，这个数字是5%以下。
既然有“连锁”之名，那么，扩张就成为传化公路港物流基地的必然选择。现在，传化物流基地已在浙江、江苏和四川布点。徐冠巨表示，今后只要有合适的地点，传化集团还会把公路港物流超市开到其他地方。
不过，业内对“其他地方”的理解则是针对西部，其原因恰巧就在于公路港这个模式。由于传化物流基地的对象是国内的中小物流企业，这些企业又主要以公路运输为主，因此，这限制了传化物流往港口集中的东部走，只能把内陆地区作为主攻方向。
西部机会
传化集团表示，成都物流基地启用后，其三大产业可谓全面进军四川。此前，传化集团控股的新安化工(600596)已在四川阿坝州投资5000万元建设工业硅项目。而且，传化集团的农业板块也已收购四川成都维生农业公司，将其科技农业产业落户四川。
传化集团为浙江民营企业第一方阵中的重要成员。近十年来，传化集团逐渐从化工扩展到农业、物流等多元化领域，旗下拥有传化股份(002010)和新安股份两家上市公司。
据传化集团介绍，尽管去年地震对公司位于四川的化工基地造成破坏，但是这并不影响其对四川市场的期待。对于受到损坏的生产基地，将会再追加投资用于重建。
传化集团对四川的情有独钟既不是唯一，也不是偶然。早在2006年，来自浙江的民营企业就在四川掀起了第一次投资热潮，只不过，当时主要以商贸投资为主。
如今，随着浙商入川的新高潮到来，以及投资方向由商贸转移到矿产、水电、化工、物流等其他行业，以化工和公路港物流模式行走江湖的传化集团自然不会落于人后。2007年，身为传化集团董事长的徐冠巨亲自带队娃哈哈、奥克斯、雅戈尔等大批浙江企业前往四川寻机。
如果说，2006年浙商资本在四川的149亿元投资是第一次高峰，那么当前则是第二次高潮。四川省浙江商会会长唐金根表示，浙商在四川的投资正呈现翻倍趋势，仅去年一年的投资额就已经达到386亿元。
然而，舞潮弄浪总有风险，业界对于迅猛扩张的传化集团是否面临资金压力心存忧虑。
此次仅成都物流基地的总投资就达15亿元。传化集团当前的收益来源仍旧集中在化工领域。据徐冠巨介绍，传化集团去年超过22亿元的利润来自化工，物流还处于培养阶段。根据传化集团提供的数据，去年集团利润为22.28亿元。而专家表示，物流基地的运营则是典型的投资大，收效慢，而且，公路港信息超市模式要成功，必须要依靠网络的形成，需要在多个城市布点。
徐冠巨表示，物流板块所占的利润比例一直都不大，在很大程度上需要依靠化工板块的收入“照顾”，但是公路港这个商业模式是一种未来趋势。而且，做物流基地的社会效益大于经济效益，相信前者最终会有益于后者。
