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有关吉利收购沃尔沃的传闻一直扑朔迷离，前一阵子吉利声称已经和沃尔沃达成初步意向，一会儿吉利高层又出来改口说“暂时没有收购计划”，看来整个事件还有的好玩了。其实，之所以业界对此事十分关心，不仅在于事件本身具有巨大的新闻性，还在于收购本身引发了相当大的争议，多数人认为吉利即便是能凑够所需要的160-200亿元人民币，从而得以实现李书福拿下沃尔沃的梦想，但吉利并没有在全球市场上真正经营好这一豪华品牌的能力。当然也有不少人认为，吉利和沃尔沃将是一场“天仙配”，因为吉利的成本管理可以帮助沃尔沃摆脱亏损泥沼。
吉利或只是棋子
而在沃尔沃的家乡瑞典，人们对此也普遍存在担忧和疑虑，沃尔沃工程师协会主席(图库 论坛)荪德穆说，“我们担心很多沃尔沃在瑞典的供应商（会因为沃尔沃搬家），不再能对沃尔沃的未来产生影响，因此降低其竞争力。因此，也会使很多工作移出瑞典。”更多的当地政界和经济界人士担心沃尔沃卖给吉利，会有大量知识产权流失情况发生，从而严重削弱本地汽车和零部件企业的未来竞争力。何况目前沃尔沃目前的大股东福特，一直没有就吉利收购事宜正式表态，这也说明要么福特准备借助国际汽车市场好转的大好时机，开始抬高要价；或者福特根本就不准备将沃尔沃卖给吉利，去扶持这样一个未来的中国对手，毕竟不是一件明智之举。所有的传闻都是吉利一厢情愿或者是捕风捉影，而福特说不定正好可以借助吉利的收购事件，来向瑞典政府暗中进行某种条件的谈判和协商（正如此前通用准备卖掉欧宝，大肆向德国政府施压，寻求政府救援，而现在拖了相当长时间，却没有办法只能将控股权出售给麦格纳一样），这也可以说是一种谋略。而不幸的是，不论哪种情况，吉利都只是人家大棋局中的一个棋子而已。
蛇吞象消化最重要
退一步说，就算福特是个“实在人”，真的有心要挥泪大甩卖，处理掉沃尔沃这个包袱，那吉利能吃得下这个比它自身大N倍，全球销售量高达40多万辆（2008年沃尔沃销量37.4万辆，2007年则是45.8万辆，而吉利2008年销量才刚刚超过20万辆）的豪华品牌吗？
其实回答这个问题之前，先让我们看看沃尔沃到底在全球豪华车市场还有多少竞争力，也就是说沃尔沃的豪华形象，是否还名副其实的问题。众所周知，沃尔沃在汽车安全领域享有盛名，尤其是安全带、ABS和安全气囊等技术的发明，几十年来让千千万万人惠及于此。而且沃尔沃在自动刹车的城市安全系统（XC60(图库 论坛)上已经运用）、下一代主动安全技术等涉及汽车安全领域的技术依然领先同业。还不止这些，沃尔沃在双涡流增压、双离合器技术、插电式混合动力车和零排放环保等涉及汽车动力和环保等方面，也有独门秘笈。而且沃尔沃在品牌理念构筑和产品设计部分也是独树一帜的，至少在马路上一辆沃尔沃远远驶过，不管是什么型号产品，都能让人一眼就能分辨得出，这也是与其比肩的奔驰、宝马和奥迪等豪华车品牌的一大特征。不过既然沃尔沃该有的都有，为何在近年来在全球市场上，其市场表现与德国三杰BBA（奔驰、宝马和奥迪的缩写）们渐行渐远呢？
这恐怕是两个因素导致的，一个是沃尔沃的竞争对手们实在太强大了，BBA们中的哪一个拿出来都是犹如金庸武侠中描写的南帝北丐般响当当的人物，奔驰的豪华和舒适、宝马的操控和驾驭以及奥迪的科技和时尚品味等造车理念，都体现了BBA们强大的综合实力。而沃尔沃就只能是“铁掌水上漂”的裘千仞了，虽然也有独门武功，但综合水准比之南帝北丐们还是略逊一筹的。最为关键的是，这三个豪华品牌的精神内涵，都是符合汽车驾驶者或乘坐者的本质需求的，而沃尔沃的“安全”就不是！理由很简单，对于豪华车的购买者来说，汽车的安全是最基本的要素（没人会买一辆不安全或者听起来不怎么安全的车吧？），或者你能说奔驰或者宝马就不安全吗？或者说BBA们一定就没有沃尔沃安全吗？美国车豪华品牌凯迪拉克也犯了同样的错误，原来借助CTS(图库 论坛)明星车型的“前卫和先锋”根本就玩不转（前卫的富翁毕竟是极少数吧），现在改为创新开拓和自我实现，也只是点出了目标消费者的心理特征（难道奥迪的顾客就不创新开拓了吗？），但和车的本质基本无关，因此凯迪拉克难以被广泛接受就不足为奇了。也就是说，沃尔沃的特有“安全”品牌定位，就导致了其市场空间就比BBA们要小，这一市场表现的必然结果。
还有一个因素，也是沃尔沃所一直没有用心去把握的，那就是由于新经济和全球化浪潮的涌现，世界各地买得起豪华车的顾客平均年龄，要比过往都要年轻许多，这是一个大的时代特征和趋势。这群比他们父辈在更年轻的人生阶段，就掌握了财富的新贵们，主导了如今豪华车市场的走向和脉络。而对这群新贵在不同国家和地区心态和购车心理的精确把握，就是后起之秀奥迪，得以快速缩小和双B差距的奥秘之一，奔驰和宝马近年来都在纷纷推出尺寸更小、型号更低的入门级产品，也是基于这一考虑。但是，沃尔沃虽然也有C30(图库 论坛)、C70(图库 论坛)等全新概念的产品问世，但普遍给人的整体印象依然是有些老气横秋，难以适应新贵们以时尚、享受和乐趣为主的购车需求。所以，本身的综合实力差距、品牌定位以及对全球主要市场的把握能力，导致了现今沃尔沃每况愈下的窘境。因此恐怕无论怎么努力或者谁来经营，沃尔沃都只能是BBA德国三杰以外的非主流豪华品牌，而要赶上目前都有百万辆销量实力的BBA，沃尔沃在短期内基本没有这个可能。
那请问，在一个消费者都还不太成熟的新兴汽车市场，自己都不能走向中高端的吉利，有何德何能敢说自己能玩得转沃尔沃这个烫手山芋？业界都说李书福很精明，否则也不会以这么低的成本来造车，那他真的准备花200亿要买沃尔沃，打的是什么算盘？难道真的想把沃尔沃搬到中国，让沃尔沃的技术使吉利脱胎换骨？但怕就怕一则老外即便真的让你买，也不会允许你这么干；二则只怕还没等到技术拿来，吉利就被沃尔沃的现金流黑洞拖垮了，那可真是一场灾难。李书福真的很精明吗？还是过高的估计了自己的能力呢？
