爱华网系列专题：吉利收购沃尔沃
2009年度中国汽车乃至世界汽车，都有许多可供若干年后人们还可以谈的谈资。比如通用的破产重生，通用旗下一系列品牌的变场变卖与被收购或者被关闭；比如说丰田因为一个油门踏板和小脚垫全世界范围的召回；比如说中国突然就变成了世界汽车产销最大的国家……
其中最为激动人心，最为戏剧性的就是：从前以生产低端经济型车著名，一共不到二十年建厂史的吉利汽车，收购了一百多年品牌，素以安全、豪华为形象的瑞典沃尔沃轿车。
吉利美梦成真
相信如果在一年前，如果有人告诉你，吉利将完成收购沃尔沃，那么，肯定你会付之一笑。一来，李书福素来以汽车狂人出名，什么样的疯狂之语出自他，出自吉利，人们也会见怪不怪；二来，吉利一直就没有断了要娶沃尔沃的念头，颇有点像穷小子对人说：我要娶公主，而且此小子一直这么说，说到人人都麻木，都不以为意。
而事实上，一年前，业界也不停地出现吉利与沃尔沃的绯闻。不时地有吉利内部高管出来说上几句不咸不淡的话，一旦媒体正经关注，马上就会有吉利更高层的，更主管的高管出面纠正，谁也搞不清到底到了什么程度，但是，谁都会在心里说：这事没完，至少吉利不会放弃。
但是到底会怎么样，说实话，不看好的居多，多数以为，李书福痴人说梦，反正吉利也一直会利用媒体炒作，说吉利收购沃尔沃，不论成与不成，对吉利总是没有坏处的。
但是，吉利今天他真的就收购成功了。令人大跌眼镜！
吉利完成华丽转身
一个穷小子，就要娶回公主。你觉得这事靠谱吗？打铁还要自身硬，如果人人想要娶公主都能娶到，那就没有了癞蛤蟆要吃天鹅肉这一说了。
这个世界上，绝对没有天上掉馅饼的事，实业领域，也没有偶然现象。吉利能做到这一步，那是因为吉利自己已经成为王子，已经成为白天鹅。
事实上，2009年，吉利已经交出了圆满的答卷。年销量达到32.9万辆，过去的美日豪情等等已经为现在的新品所代替。过去的低端生产商形象正在改头换面。《华尔街日报》撰文称：自2006年赵福全加盟吉利汽车负责产品研发以来，吉利汽车的工程设计和汽车质量都取得了显著提高。而赵福全主持研发并投产的吉利熊猫和帝豪，确实有着与以前的吉利产品完全不同的形象与内涵。
“我们中国人与外国人审美有着惊人的相似，所以我们的产品，总会被人认为是抄袭。但是我们的熊猫，它谁也没有抄袭，如果说抄袭，那就是抄袭了我们的国宝。”赵福全如此评价自己熊猫。其实，一款车的外形远远不是那么简单的事情，以前总被别人说成抄袭的自主品牌，最清汽车的外形到底包含了什么。
在此之前，赵福全回国后服务过华晨。华晨时至今日的当家花旦骏捷，就是当初赵福全的手笔。
2010年吉利在北京饭店的团拜会上，李书福跟赵福全，刘金良等四位高管站在台上，如此致辞：“我跟我们吉利的四位高管，算上我，算是五位吧，”他停顿了一下，看看了台下，又看看另外四位高管，说：“我眼下还是高管之一吧，跟大家拜年！”退出媒体和大家的视线，甚至退出直接管理层的意图已经非常明显。
而且，这一两年来，李书福的惊人之语已明显减少，出现在媒体前面的次数也明显减少。看得出来，吉利正在改变，李书福首当其冲在改变。
这种景象，以前哪位能想象得到？！
这种改变，绝非一时心血来潮，也绝非一时一地。深层里的改变，自然而然地体现在李书福身上，在场不少资深记者都在说：“相由心生，李总已经彻底变了，吉利也变了。”
当天的团拜会，也是吉利熊猫获得C-NCAP五星技术解析会。赵福全详细地解析了熊猫获得五星的技术基础。其中有一个细节：就是当C-NCAP还没有对熊猫进行碰撞时，熊猫上市的宣传资料已经印好，由于之前自己已经做过碰撞测试，但是毕竟没有正式碰撞，赵福全说：“本来以水平可以考上清华，但是就是只考上了吉林工大。没考上就是没考上，不能说自己有清华北大的水平，就可以说自己是清华北大。”坚持让全部印有五星的宣传资料作废。正到正式通过C-NCAP五星，才重新制作了有五星结果的宣传资料。
从这里可以看出，吉利的企业文化也在艰难地转变。“以前，就算是没有五星的能力，吉利也会对人宣称：我们的产品是五星！何况，本就做过碰撞测试。”在场的不少记者都在感叹。
想起小学时就听到老师讲过的一个例子：“瘪稻穗才会高高昂头，谦虚地低着头的，才是饱满的稻穗。”吉利已经收获颇丰，到了知道谦虚地低头的时候了。
商务部公开支持
“目前中国在海外有200多个机构,在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务支持其顺利收购。”商务部大开绿灯，且在战术层面这样表示对吉利的支持。而几乎与此同时，商务部对腾中对悍马的收购却没有明确支持。
吉利收购沃尔沃方案包括：吉利是福特汽车首选竞购方；收购的标的是沃尔沃轿车公司百分之百的股权；沃尔沃轿车公司将保有其关键技术和知识产权的所有权,以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权,包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。
可以看出，吉利的此次收购，是完全收购。外媒认为，2008年3月23亿美元收购捷豹和路虎的塔塔，因为没有持有品牌，所以在2008和2009年付出了惨得的代价。而吉利20亿美元收购吉利，却是完整的收购。
《今日美国报》12月23日文章称：虽然中国人迄今尚未在美国销售汽车，但沃尔沃交易可能会成为一块踏脚石。这笔交易还显示中国汽车业进步之快，且这种成功较少依赖廉价劳动力。中国汽车要走向世界，肯定不能再依凭廉价的劳动力和附加值不高的产品。沃尔沃对于吉利品牌形象的提升，是吉利极为想要的一部份。
相信收购后能玩转沃尔沃
之前，大家当作笑话听，也因为质疑吉利吃得了沃尔沃，是否消化得了。毕竟，这是两个完全不同内涵的品牌，两个品牌的形象，定位人群相差太大。更重要的是，大家对吉利研发能力，管理能力的怀疑。
其实，通过吉利的市场表现，相信大家都会对其研发能力的提高，有了共同的看法。
至于说到管理，如果说李书福以前过于直露的表白，是发展初期奔走呼号的遗留；那么，今日之半正式宣布退出管理层，又意味着什么？
吉利今日之管理和研发团队，可以算得非同寻常。赵福全主管研发，同时是吉利集团副总裁。一个主管研发的人，同时又任副总裁，在外媒看来几乎不可能。这也从一方面说明，吉利李书福对于研发的看重。李书福在业界一直有求贤若渴的名气。而且，这个官职应当不是空的。而且，赵福全主导的09年时吉利对澳大利亚DSI的收购，更显示出了作为一个研发和管理领军人物的整体能力，以及吉利团队的整体提升。
吃得下，消化得了，还有没什么玩不转的？“倘若未来沃尔沃由独立管理团队领导，如吉利所称工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都得以保留，”独立车评人钟师如此评价：“吉利收购沃尔沃能够帮助吉利在技术上领先于国内其他自主品牌。”把沃尔沃和吉利隔离成两个团队，真是一种聪明的作法。
业界唯一担心的是：毕竟20亿美元是一大笔钱，吉利尽管上市公司，这些年才刚刚进入好景，会不会因此而拖累了财务？据2008年财年年报，吉利汽车控股有限公司（香港交易所代码：00175，下称吉利汽车），2008年归属于上市公司股东的净利润达到8.79亿元人民币，同比增长191%。2008年，吉利汽车总销量达20.4万辆，同比增长12%，超过行业平均水平5个百分点。吉利预计2009年全年销量达到25万辆，实际上今年销量是32.9万辆，超出预计7.9万辆。公告称：公司战略转型的成果体现在2008年，即推出了利润率较高的新车型，取代过去的低价车型。
那么，2009年的财年的利润远远会高于2008财年。
也许，吉利真的不差钱。当日高盛以真金白银换来的15%的股份时，不少人们都认为：吉利此举也是为换取流动资金，为收购作准备。
