爱华网贾文良是憋着一股气在造车的，多年来的不受“待见”，令这个一肚子勇气和梦想的人既有些愤怒，又有些无奈。
记得大概在2005年，我曾经做过一组民企造车的稿子。那时候正值造车热，下去一打听，原来浙江还真有不少造车的人——其中很大一部分主业是汽配，后来延伸到造车上。三个特征比较明显：其一，大多都从SUV开始；其二，模仿居多，我就见过一辆“山寨版”的丰田巡洋舰，只是比原版的要粗糙不少；其三，老板们的热情很足。
那是一个很奇妙的年份，很多人的造车梦很大程度上是被李书福和他的吉利所点燃：2005年，吉利在香港借壳上市、在马来西亚建厂、参加法兰克福车展……有媒体动情地称，“吉利已经从一个野孩子成长为行业的先行者。”
就像贾文良一样，这些拥有造车梦的人把李书福和吉利奉为自己的榜样，他们为这种热情所陶醉。但在之后的不久，他们会觉得自己当初有点儿“头脑发热”。
一部分坚持着走下来，并还将坚持着走下去。更多的则是销声匿迹了，事实上，它们存在的时候没有引起太多关注，消失的时候也不见得有谁会惦记。
“民企造车太难了，政府也不支持。我看到李书福那个样子，一面是佩服他的热情，一面又替他觉得没面子。我是脸皮薄的人，我不想让自己像他那么可怜，所以我把汽车这块卖了。”前些日子，浙江一位企业家在和记者聊天时很坦率地说。
民企造车难，说到底是这个行业太大，门槛太高。几乎所有进入这个行业的人都会遇到跟贾文良一样的问题：技术含量高，与大品牌差距大。要想跟上去，得不断投入，需要大量资金。民营企业毕竟底子薄，很难经受这样的折腾。再加上银行对民企造车的信任度不高，也不肯放贷。
“所以首先要政府能重视我们造车这个事情，给我们一些鼓励和支持。”采访中，贾文良不止一次地说。
我又联想起不久前，浙江一季度相关数据出来，显示浙江GDP同比增长仅为3.4%，增幅比去年同期回落8.4个百分点，远低于全国6.1%的增长水平。当时就有一位企业家认为，浙江以民营企业为主，而这些企业往往进入的都是一些细分市场，缺少的是对主流市场、大行业的介入，因此在当前的形势下，进入“失速”状态并不奇怪。
“我这个车是很有市场的，我敢说三五年后在义乌除了小商品市场就是我最大。”贾文良在采访时曾经发下“豪言壮语”。事实上，这并非不可能。依托市场而崛起的义乌实体经济，大多仍然是从事袜子、内衣、饰品等小商品加工，跟汽车行业相比，无疑有着巨大差距。
贾文良是憋着一股气在造车的，在采访中，记者明显感受到这一点。多年来的不受“待见”，令这个一肚子勇气和梦想的人既有些愤怒，又有些无奈。
今天的李书福也是在怀疑和嘲笑中走过来的，吉利最终成为了中国民族品牌的榜样。但吉利的崛起看起来更像是一个个案——它更多地是依靠着一个人的坚持和韧性。
而今天的民营企业需要太多这样的个案——最终或许应该在政府的指导和支持下，变成一种方向和趋势。
