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轨道交通的发展将改变中国的经济版图。未来中国高铁“四纵四横”网络将连通珠三角、长三角、环渤海三大经济区，也把东北老工业基地、长株潭城市群、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群纳入一张大网，更向西部延伸。
楼市先声夺人
在武广、泸杭高铁列车通车之前，“高铁经济”就已经开始预热起来，表现最迅捷的恐怕就是沿线城市的楼市了。
2009年5月，浙江嘉兴房价一路不回头直线上涨，11月的均价已经达到了每平方米5784.52元，南湖旁的房价最高已近万元。短短半年时间，沉寂多年的嘉兴楼市开始发力，涨价30%-50%。
作为一名“新嘉兴人”，刘骥腾前两年从杭州迁居嘉兴。他向《浙商》记者介绍：“嘉兴房价涨得最厉害的就是高铁站所在的南湖新区，2009年上半年每平方米只要四五千元，而今很多楼盘已经突破8000元/平方米，有些楼盘已经什到每平方米上万元了。”他庆幸自己两年前在嘉兴买了房子，“要是现在就买不起了。”
虽然从嘉兴市区前往沪杭高铁嘉兴站所在地余新镇的路上还有些冷清，但是《浙商》记者看到，道路沿线不少楼盘已经打出“高铁牌”，一个楼盘的广告上写道“19分钟沪杭同城”。
余新镇附近的楼盘“桃源小洲”，开发商把上海当作目标市场，他们打着高铁概念去上海参加房交会，还开通了上海至嘉兴的看房车，房价从两年前的2000多元/平方米涨到了5000多元/平方米。与“桃源小洲”一墙之隔的“凤华丽都”，每周都有从上海莘庄发车的看房车，购房者中有60%以上是上海人。
正是逐渐涌入的外地开发商，推高了嘉兴这个高铁沿线城市的地价。来自杭州的金都房产，在苦撑几年后终于有收获了，2009年初2亿元的销售任务，如今已经完成了五六亿元。同年7月，金都又在南湖新区拿了一块地，当时出让价是186万元/亩。没想到时隔两月，这个地段的地价经历了一轮快速上涨。10月，东菱和香溢两家房地产公司分别以359万元/亩、367万元/亩的价格各拿下了南湖新区的一块地，随后来自温州的力宝房产以424万元/亩的价格拿下了附近的地块。
中国银泰集团董事长沈国军作为第二大股东的京投银泰（SH.600683）则瞄准了武广高铁带来的商机。2009年10月底，京投银泰透露，将定向增发募集资金14.23亿元，投向长沙武广新城核心区的武广国际项目。京投银泰认为，该项目毗邻武广高速铁路长沙客运站交通枢纽广场，拥有优越的区位优势、升值潜力大。
不少内地二三线城市的房价，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是“高铁经济”刺激所赐。
牵动万亿商机
高速铁路对城市的机会并不是楼市那么简单。运营里程达1068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日投入试运营。日本新干线的建成曾带动了日本的产业升级，武广高铁也被寄予厚望。业内专家测算，武广高铁或将牵动千亿元产业转移。
武广高铁沿线的清远、郴州、咸宁等地已迫不及待地抓住这一难得机遇，把承接产业转移作为发展区域经济的重要突破口。
咸宁市委常委、常务副市长胡立山介绍，咸宁专门新辟广东工业园，以承接沿海产业转移；还计划投资20亿元，以武广高铁咸宁站为中心，打造一座现代化城市新区。
得知沪杭高铁要经过家门口时，几个沿线城市都开始打“高铁经济”牌。浙江省桐乡市已经就经济开发区向南延伸打造南城新区做出规划，使高铁片区成为桐乡经济开发区的延伸区。嘉兴目前也已经在沪杭高铁嘉兴站交通枢纽中心的周边区域，规划总面积约40平方公里的嘉兴国际商务区，重点发展商务会展、科技研发、服务外包及高端房产等新兴现代服务业。嘉善县则试图把高铁嘉善站所在的大云镇打造成嘉善的第二个“西塘”，着重建设大云温泉生态旅游区，吸引游客来泡温泉，同时带动当地其他产业发展。
2009年9-11月，嘉兴市水泥出厂价格已连续3个月呈现上涨态势。浙江星阁建材集团有限公司2009年6月拿下了沪杭高铁两个标的，水泥供应量超过25万吨，年底前将完成15万吨，占企业总产量的1/6。
作为国内第一家进入地铁隧道盾构施工领域的民营企业，总部位于浙江象山的宏润建设集团股份有限公司（SZ.002062）最近两年多来新承建轨道交通业务约40亿元。2009年10月29日，宏润建设收到中标通知书，中标大连市地铁一期工程104标段工程施工项目，中标总价为3.4亿元；7月2日中标武汉市轨道交通四号线一期工程区间及车站土建施工第一标段工程，中标总价为3.4亿元；3月25日中标杭州地铁2号线一期工程(SG2-9标段)，中标总价2.68亿元。
轨道交通建设带来的万亿商机远不止这些，《浙商》记者整理了轨道交通产业链各环节所蕴藏的商机，旨在抛砖引玉，让更多的民营企业挖掘轨道交通的商机。
速度改变商业生活
才饮广州茶，又食武昌鱼，武广铁路的试运营让这种生活方式成为可能，曾经让人望而生畏的距离如今有望被拉近至咫尺之间。
对于更多的浙商而言，速度正在改变他们的生活。
身在海宁的韩志毅最近很关心高铁的建设情况。他执掌的丽光电子科技有限公司主营车用双光透镜，正在开拓市场阶段。主管对外销售的韩志毅作为创业者，凡事亲力亲为，一周有大半时间在公路上奔波。
“以前去温州、台州、上海都是自己开车去。好几次到温州办事需要一天来回，开车就花了10个小时。等到回到海宁从车上下来，累到不行，脚都发软。”2009年10月新开通的甬台温铁路让单程时间缩短到3小时44分钟。以前去温州，他总担心一脸的疲惫会给客户留下不好的印象，如今，轨道让他的烦恼越来越少。
“当沪杭高铁开通后，从海宁到上海不过十多分钟。”韩志毅对此前景很兴奋，“高铁的价值，不仅在于我个人的交通方便，也让上海、杭州、南京等地的商机触手可及。”
统一的内需大市场或将形成
轨道交通的发展将改变中国的经济版图。未来中国高铁“四纵四横”网络将连通珠三角、长三角、环渤海三大经济区，也把东北老工业基地、长株潭城市群、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群纳入一张大网，更向西部延伸。
浙江大学经济学院副院长、区域经济专家史晋川向《浙商》记者预言，不远的将来，依托轨道交通的发展，中国或可出现统一的内需大市场。
在史晋川看来，轨道交通对于区域经济而言既是挑战又是机遇。一方面它推动旧有区域经济圈调整重组，另一方面让新的区域经济崛起成为可能，从而让中国经济发展不平衡的问题得到缓解。
以京深高速（北京—武汉—广州—深圳）为例，史晋川说，这条高铁连通环渤海、珠三角这南北两大经济圈，打破了原有的地理、空间带来的对市场的分割，使居于其间的中部地区尤其是武汉城市圈长、株潭城市群经济面临崭新的机会。对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，武广高速铁路的开通仿佛如虎添翼，让其与长三角站在同一起跑线。
这一场高速运动的轨道交通变革将给中国经济带来深远影响，并在不远的将来迅速改变中国经济的整体面貌。
