爱华网内忧外患兵临城下，晋亿实业几乎到了最危险的时刻。幸亏有了高速铁路扣件业务，让苦苦煎熬的晋亿实业得以扭转乾坤。
晋亿实业股份有限公司（SH. 601002）高速铁路扣件系统生产基地这块地，本来是准备建造职工宿舍的；而今高铁扣件业务却成为晋亿实业三大主营业务的“定海神针”，扮演了“单骑救主”的角色。
“普通紧固件出口明显下滑，而汽车紧固件销量还没真正上来，多亏了高铁扣件业务弥补了业绩缺口。”晋亿实业副总经理兼董事会秘书涂志清向《浙商》记者透露。
传统紧固件“腹背受敌”
刚刚过去的2009年，保持近十年持续快速发展的紧固件行业遭遇重创，成为晋亿实业国内外市场形势最为严峻的一年。
总部位于浙江嘉善的晋亿实业，是国内紧固件行业规模最大的龙头企业。紧固件行业的主要出口市场——美、欧、日、韩恰恰是遭遇本次金融危机影响的重灾区，普通紧固件产品需求骤降。
“这是我们公司投产10年来，第一次进入经营低谷。”涂志清向《浙商》记者坦言，“2009年晋亿实业普通紧固件产品出口订单下降了52％，即使有订单，基本上也是亏本的，开工率低于50％。”
让晋亿实业头痛的事情不仅是出口区域的需求下降，还有金融危机的冲击助长了贸易保护主义的抬头。2009年9月24日，加拿大边境服务署（CBSA）决定对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行反倾销再调查。同年10月14日，美国商务部（DOC）决定对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行反倾销、反补贴合并调查。
反倾销调查的困扰其实一直存在。涂志清告诉《浙商》记者，至今已经有8个国家或地区对中国紧固件产品进行反倾销调查。
在此之前，晋亿实业已经数次遭到不同国家提出的反倾销起诉：2009年2月3日墨西哥对公司出口的螺母发起反倾销调查。2009年1月31日，欧盟委员会最终裁定公司的税率为77.5%，这源于2007年11月9日欧盟对来自中国的部分钢铁紧固件产品发起反倾销调查；2008年9月16日，加拿大边境服务署对来自中国的碳钢紧固件的正常价值、出口价格和补贴量进行期中复审立案调查；2009年5月14日，俄罗斯工业与贸易部发布通知称对进口的紧固件发起保障措施调查。
紧固件产品出口市场受阻，国内市场同样不容乐观，企业之间互相杀价竞争空前惨烈，让晋亿实业由外销向内销的转型之路布满荆棘。2009年年初，晋亿实业甚至有了让员工放长假的打算。2009年前三季度，晋亿实业亏损1200万元，而上年同期业绩是1.04亿元。
内忧外患兵临城下，晋亿实业几乎到了最危险的时刻。幸亏有了高速铁路扣件业务，让苦苦煎熬的晋亿实业得以扭转乾坤。
高铁订单成“定海神针”
2009年底，晋亿实业收到铁道部运输局一纸通知，他们生产的数款扣件系统通过了铁道部的上道技术审查，可上道使用。
“这是一个历史性时刻，是一个值得我们记住的时刻。因为这是铁道部对国内客运专线扣件生产厂家第一次进行上道认可，通过审查就意味着我们可以名正言顺地进入中国高速铁路市场。”涂志清告诉《浙商》记者。
高铁紧固件的订单，将成为晋亿实业新的业绩增长点。目前铁路大规模建设进入了全面铺开阶段，据测算，2009年—2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000—9000公里，对应高铁紧固件的价值差不多在80亿—100亿元。
回想起晋亿实业与铁路的亲密接触，涂志清仿佛历历在目：2002年4月，铁道部运输局批准晋亿实业为“铁道器材研发基地”；2002年9月，公司中标青藏铁道大扭矩紧固弹条I型扣件螺旋道钉、防松螺母、限位板；2006年4月，筹建晋亿高速铁路扣件生产基地；2006年8月，中标郑西及温福客运专线扣件系统；2007年12月，取得了铁道部工管中心颁发的客运专线扣件系统“自主研发考核合格证书”；2008年3月，中标宜昌至万州客运专线扣件系统……
其实，早在上市之初，晋亿实业就瞄准了我国未来的高速铁路市场，募集资金大部分被用在高强度异型紧固件上。
2008年，晋亿实业完成技术改造、技术开发项目6个，总投资8909.12万元，开发新产品112项，产品涵盖轨道交通、电力、工程机械、汽车、建筑钢结构、家用电器等六大系列，尤其是不断完善了高铁扣件系统各类配套产品。
作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司，晋亿实业是国内唯一一家同时具有时速250KM和350KM高铁扣件供货经验的厂家。为了保证安全运营，铁道部一般倾向于选择有成熟供货经验的供应商，而丰富的供货经验与强大的生产能力使晋亿实业有望获得更大市场份额。
早在2006年，在国家首批高速铁路扣件系统的招投标中，晋亿实业就中标4个包件，拿到了7.5亿元的订单，获得了16%的市场份额，而当年招标的高铁运营里程是3336公里，不及这次招标高铁运营里程的一半。此外，晋亿实业是气候环境最恶劣的青藏铁路紧固件唯一中标单位，与铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系和认同感，今后也将在这一关系中获益。
在当年的招标中，外资品牌大概占了接近50%的市场份额，而铁道部在国产化率70%的方针下将更倾向于内资品牌。在国内其他紧固件生产企业的高铁产能不足的情况下，晋亿实业很有可能提高在此次高铁紧固件招标中的市场份额。
2009年—2010年间，铁道部进入高铁紧固件的招标高峰期，而晋亿实业已经开始分享这一盛宴：2009年11月18日，晋亿实业中标新建京石铁路客运专线、石武铁路客运专线(河北段)工程5.8亿元的F01包件。同年10月，晋亿实业与中铁三局太中银铁路吕梁山隧道项目签订了1249万元的采购合同；与哈大铁路客运专线签订了7.9亿元的采购合同；与长吉城际铁路签订了总价为570万元的采购合同；与张集铁路总承包中铁四局签订了总价为681万元的采购合同。
目前晋亿实业已经累计中标高铁扣件订单超过22亿元，累计交货超过9亿元。高铁扣件的毛利率是传统紧固件的2倍以上，而高铁扣件项目已经占晋亿实业销售量的40％，2010年将超过50％。涂志清向《浙商》记者透露，未来晋亿实业还将进军地铁等城市轨道交通市场。
