奇瑞OEM:中国汽车品牌的悲哀



最近,国际汽车业巨头戴姆勒-克莱斯勒将与奇瑞合作生产“道奇”小车的消息令人听得喜忧参半:喜的是奇瑞可以借戴克之力推动本土品牌登陆美国;忧的是合作方式是“贴牌”,而且全部用于出口欧美。 

也就是说,奇瑞造的漂亮小车身上将贴上“道奇”的标志,而不会出现“MADEINCHINA”和奇瑞的品牌标识。

说白了就是戴克虽看上了奇瑞的制造能力,但看不上奇瑞的品牌形象。用国内知名汽车分析师贾新光的话说,这是戴克给整个中国汽车业定了位——质量还行,品牌不行。

对戴克来说,选择在中国生产,冲的是低成本,而出口国外要赚的是高卖价与低成本间的高利润。显然,高价格是奇瑞完不成的任务,只能由知名品牌“道奇”来完成。而这也意味着奇瑞只能收取生产环节的微薄加工费,而无法分享销售市场的暴利。

其实,这并不是稀罕事。在广东、浙江,到处都是从事贴牌生产的企业,贴的牌包罗了从ADIDASD到三星的诸多世界名牌。但是,汽车又不同于日用小商品或电器零配件,中国即将成为全球第三大汽车生产国和第二大消费国,汽车已成为出口拉动力最强的商品。

 奇瑞OEM:中国汽车品牌的悲哀

但是,目前国内99%的市场仍由合资品牌掌握。自主品牌奇瑞虽跻身十强行列,在百姓看来,满大街跑的奇瑞QQ也算是知名品牌,但出了国门仍是“小字辈”。这也就不难理解上汽为何如此青睐罗孚,而福特又为何一边裁员一边毅然出手购买一个并没有生产计划的品牌了。感谢戴克给中国汽车界敲响警钟:贴牌已经盯上了我们,品牌竞争力这根软肋快点强韧起来吧!

  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/196087.html

更多阅读

中国合资铁路的悲哀 合资铁路质量监督

中国合资铁路的悲哀中国合资铁路正遭受殖民化统治―――致国家国资委各地方政府和相关主流媒体的一封公开信与其说中国铁路通过融入地方资金大力兴建合资铁路公司,倒不如说中国铁路在冠冕堂皇地实施行业欺诈。他们极力打着拉动地

第三方物流:中国汽车物流的发展

随着我国汽车产业规模的迅速增长,诱人的“蛋糕”不仅引来了通用。丰田等全球最为豪华的汽车生产军团。与此同时,荷兰TNT、挪威华伦威尔森等世界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而至。跨国汽车公司对中国汽车市场的觊觎,都将给汽车物

中国应试教育的悲哀 中国应试教育还有多久

中国应试教育的悲哀北京大学经济学教授张维迎在2011达沃斯论坛上表示,中国几十年的教育都是失败的。这个失败在于,教育在培养人时没有注意培养人的自主创造性,没有注重培养人的道德。张维迎还说,如果所有的学校取消了,中国人的知识会大

从“彭丽媛热”反思:中国本土品牌的崛起

      与进口品牌产品相比,中国本土品牌的产品似乎永远是“次一等”,质量不如人,款式不如人,价格就更不如人了。而这一切,随着最近习近平主席及夫人彭丽媛的外交访问的进行,国人对中国本土品牌的兴趣意味与时尚观正在改变。据悉,此

东南汽车是合资车吗 合资能否成为中国汽车出口的主力?

8月初,菲亚特CEO马尔乔内在一次论坛上表示了对于中国汽车市场的担忧。他表示假如10%的中国汽车市场的产销量被出口的话,那就世界汽车市场就是一个很大的挑战和威胁。目前,中国汽车市场大概在1800多万辆,10%的比例就是200万辆左右。而

声明:《奇瑞OEM:中国汽车品牌的悲哀》为网友偏执的烟味分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除