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国家《物流业调整和振兴规划》的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。笔者经过对中国汽车物流行业分析，发现中国产销量持续增长,到2008年超过900万辆,为世界第三位,产值11478亿元，中国的汽车生产轿车占据绝对主力,其次是商用车、乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）。
一、蓬勃发展的中国六大汽车产业带
中国汽车工业目前已具有较高的集中度，2008年前十大汽车厂商销量达720多万辆，占据了超过80%的汽车市场分额。中国汽车行业目前以六大汽车集团为核心形成了六大汽车产业带，从区域上也是如此。
1、以中国第一汽车集团为核心的东北产业带；
2、以北京汽车工业控股公司为主的环渤海汽车产业带；
3、以东风汽车公司为核心的华中汽车产业带；
4、以重庆长安汽车集团为核心的西南汽车产业带；
5、以上海汽车工业集团为核心的长三角汽车产业带；
6、以广州汽车工业集团为核心的珠三角汽车产业带。
二、中国汽车物流的巨大发展空间
中国汽车物流成本约占销售收入15%，未来10多年，中国汽车需求量将保持10%—15%的增幅，08年物流外包市场规模达600亿人民币，具备三个显要特点为。
市场发展空间大，中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国。据有关专家预测，2010年中国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。
物流外包成为趋势，目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有82％的是委托第三方物流公司完成的，只有18％是由公司自身完成的。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，减少资本积压。
现代物流管理方法广泛应用，汽车物流是当今物流领域中最高端、最科学的物流领域；近年来，现代物流管理理念、方法（精益六西格玛供应链管理等）和工具（统计技术工具等）已经在各大汽车物流企业中得到广泛应用。以信息技术整合物流供应链，增强供应链市场竞争力，最终实现供应链成员共赢；JIT（准时制运作）供应体制、零库存、柔性化生产线、按单定制、快速反应、提高供应链的效率并增加供应链的灵活性，在汽车物流供应链管理中广受推崇。
三、汽车物流企业的关键成功因素
汽车物流需要具备专业的汽车物流设备，专业的物流规划技术，IT化的信息管理构架，整套的汽车供应链解决方案，高端的专业物流人才。以及一定的资产规模：汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施；合作伙伴如汽车物流市场上的知名企业如安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通，均有强大战略汽车企业的合作伙伴。
技术复杂性，涉及运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通等物流环节，以及原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司；零部件物流、成品物流、售后配件物流。
服务专业性，供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需专业的零部件分类方法，销售和售后物流需具备相应的汽车保管专业知识；汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
知识密集性，汽车物流需要专用的运输、装卸设备，需要实现“JIT”、“零库存”、“零公里物流”，这些需求决定了汽车物流是一种技术和知识密集型行业。
服务依附性，中国汽车物流企业对汽车制造企业有较强的相互依赖关系。目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，把物流专业服务能力作为重要的合作前提，与优秀物流企业形成长期战略联盟。
四、汽车物流链解析
汽车物流可分为零部件供应物流……
生产过程中的储存搬运物流……
整车与备件的销售物流……
工业废弃物回收处理物流……
五、汽车物流角色分工的特点和趋势
零部件供应物流涉及面广，专业化程度要求高，行业竞争激烈。生产过程物流目前外包率低，与企业衔接难度大，专业性强。整车物流更注重解决方案和技术的专业化，进入门槛高。汽车逆向物流还处于概念研究阶段。
零部件供应物流，如长安民生物流 ，整合资源，成立合资公司。与目标客户长安集团、以及在汽车物流方面技高一筹的美集物流合资成立股份公司。拥有20余个汽车零部件仓储配送中心，配送汽车零部件近2万余种；2008年中国汽车零部件市场规模超过5000亿元，2010年将扩大到8000亿元。随着第三方物流的兴起，大的汽车制造商改变了以前由零部件供应商自行负责运输、仓储、-爱华网-包装的做法，通过对其内部物流业务的剥离，纷纷将零部件物流外包给第三方。
生产过程储存搬运物流，如上海畅联，以专业的“全链条服务” 汽车供应链服务，拿到了吉利汽车全部的生产物流外包业务；生产物流一般属于企业内部物流的范畴，较少选择第三方物流；个别汽车生产更为彻底地选择完全外包物流的方式。
整车与备件销售物流，如TNT物流，以先进物流解决方案，入资物流企业，快速抢占市场；与上汽合资组建安吉天地汽车物流，向上海大众、通用等厂家提供物流服务。大的汽车制造企业全部将整车及其部件物流外包给第三方；汽车制造企业看中的是物流企业物流解决方案和管理能力，整车运输的实际业务将被管理水平高、规模大的大公司所控制。
汽车逆向物流，目前尚处于概念研究和探索阶段，是指汽车及废弃物回收与处置的逆向“绿色物流”，包含汽车召回 、退回，报废汽车的回收处理 ，生产边角废料、运输过程中废弃包装回收等。
港口汽车物流及汽车进出口物流，如天津港环球滚装码头：由天津港、日本邮船、华轮威尔森公司共同出资建设，其中天津港占51%，日方占34%，挪威方占15%。今年前8个月，天津港接卸的汽车总量已超过16.7万辆，预计全年可达到25万辆，约占全国进口汽车总量的50%以上。
港口物流一方面可作为国内汽车物流多式联运的一个环节，也可进行汽车进出口物流。水上运输运价最低，尤其适合中、长途运输，货损小，安全性好，对于大批量商品汽车运输，结合码头堆场和配套设施建设(汽贸中心)，港口物流具有一定优势。汽车是高价值商品，对港口物流服务方式有很高的要求，包含专业的汽车滚装码头，仓储、堆存、报关等。整车库存的管理难度较大，路程复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、返修、退库等。2008年中国汽车进出口总量约为110万辆 ，其中进口41.01万辆，只-爱华网-占国内汽车生产量的约1/9； 且汽车进出口码头服务专业度、集中度高，仅天津港滚装码头就约占全国进口汽车总量的50%以上。港口汽车物流的专业化、集中度都比较高，投入大，可操作空间小。
六、汽车物流行业的进入壁垒
零部件供应物流，涉及的品种多、面广，对物流企业的运输、库存管理能力和物流设计能力都有很高要求；需要有大型汽车客户的资源，汽车厂家要求合作者有国内甚至世界领先的物流水平；进入壁垒高。生产过程储存搬运物流，基本还属于汽车生产企业内部物流的范围，很难进入。整车与备-爱华网-件销售物流，大的汽车企业大部分已和有国外背景的物流企业合作；汽车厂家要求合作者有国内甚至世界领先的物流水平；进入壁垒高；。汽车逆向物流，属于概念研究阶段，在我们没有进入实际操作。港口汽车物流及汽车进出口物流，在码头设施、仓储、配套、管理方面都有很强的专业性，投入大，进入壁垒高。有较高的集中度，进出口汽车码头的物流量也很有限，发展空间不大。
七、汽车物流行业发展风险
由于中国汽车物流起步较早，目前发展较为成熟，加上汽车厂家的成本压力，汽车物流行业的每个环节都强调精益化管理和科学化的物流开展方式，业内已经形成了汽车物流一套特有的专业化体系。该行业进入壁垒高，对于管理能力和专业化程度还欠缺的物流企业，大规模进入该领域将面临很大的风险。
中国汽车物流已处于较为成熟的发展阶段，在汽车厂商的成本挤压下，促使整个汽车物流行业发生着快速的变革。整个行业无论是在信息化、物流管理能力，还是在资源整合和专业化方面，都有着该行业的专业要求。
