爱华网近日，中国财政部等四部委联合发文，2014年和2015年的新能源汽车补贴标准将在2013年的基础上下调5%和10%，比五个月前的政策要优厚得多。而美国知名电动汽车品牌特斯拉也于近日公布旗下品牌Model S型汽车的售价为73.4万元，与美国售价一致，远低于此前预期的200万元人民币。
中国政府对电动汽车补贴直接刺激了特斯拉的股价，但特斯拉更清楚的是，生存之道在于颠覆性的创新，而非政府补贴，同样，中国电动汽车业的发展之路在市场，而非政府补贴提供的拐棍。
特斯拉成立于2003年，是一家主要从事电动汽车研发的创新型公司，被认为是汽车界的“苹果”，2013年前九个月特斯拉的市值膨胀六倍，足见投资者对其寄予了很高的期望。在美国市场，特斯拉取得了非常不俗的成绩，其销售量已经超过宝马、奔驰旗下的豪车品牌，其股票市值更是超过了一些克莱斯勒等一些老牌的汽车厂商，直逼通用等汽车巨头。
特斯拉，毫无疑问是汽车界中的鲇鱼，世界各大汽车厂商无不加强了在电动汽车领域的投入。也许在汽车领域也会重演苹果异军突起，诺基亚日落西山这样的剧情。
中国市场是任何世界级公司都无法拒绝的市场，中国旺盛的消费能力贡献了苹果近1/3的销售额，2013年特斯拉在中国开设了第一家直营店，尚未公布价格便已经卖出去200多辆汽车，足见其火爆程度。当然，以特斯拉目前的价格水平而言，它的消费群体只会在中国的富人阶层，比较小众。但任何商品都会有一个从奢侈品到大众消费品的转型过程，一方面消费者的接受度在提高，攒钱买苹果手机的人也是比比皆是；另一方面商品的性价比在不断提高，更重要的是同类商品之间的价格战会带来商品的普及，现在智能手机已经遍布中国的大街小巷，而在几年前这几乎是不可想象的。
特斯拉不仅给美国、日本的汽车生产商敲响了警钟，同样为中国的汽车业发展带来了强有力的挑战，如果还在传统汽车领域中温水煮青蛙，那么中国汽车业将丧失一次难得的赶超机会。如何应对这场已经来临的汽车技术革命呢？政府补贴是一种惯用的手法，但具有竞争力的产业都是在市场中杀出血路，而不是依靠政府补贴强大起来的。
中国计划在2015年将电动汽车产销量提高到50万辆，到2020年达到500万辆，而电动汽车的推广还处于起步阶段。政府为电动汽车提供补贴，也就变相降低了电动汽车的售价，增强了电动汽车在价格方面的“亲民性”。中国对电动汽车的补贴可谓五花八门，像特斯拉这样的进口汽车当然不符合中国的补贴政策，特斯拉股价之所以因中国补贴政策超过预期而大幅上涨，主要原因是市场看到了中国发展新能源汽车的决心，而并非中国会给特斯拉政府补贴。另外，除了中央政府的补贴之外，各个地方政府都有自己的补贴标准和规范，本次财政部等部委下发的文件中规定，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车，如设置地方性标准、地方性车型目录等。地方政府的补贴标准没有统一，采取亲本地汽车厂商的补贴标准实际阻碍了全国性的电动汽车市场的形成。
对电动汽车的政府补贴不光中国有，美国也有，但是如何补贴就值得研究了，政府补贴只是一种激励性的措施，而不能大幅度地影响价格。中国对电动汽车的补贴上限是不超过汽车价格的60%，远远高于美国的政府补贴标准。另外，美国对电动汽车的补贴依据电池容量来补贴，而中国则依据续航里程进行补贴，甚至有地方政府在补贴标准中增加了汽车重量一项。电动汽车使用新能源，补贴当然应该从该种汽车能够减少的污染来奖励。
叠床架屋的补贴无形之中增加了电动汽车的地方保护主义，而比补贴更迫切的事情是建立全国性的充电系统，没有便捷有效的充电网络，电动汽车岂不是废铁一堆。特斯拉希望在中国建立一条京沪充电走廊，而在美国特斯拉的充电网络已经覆盖了80%以上的人群。特斯拉的续航里程达到500公里，而超级充电站能够在短时间内完成充电，使之可以进行长途旅行，也正因如此，特斯拉在美国市场取得了巨大成功。而在中国市场，特斯拉不仅面对政府补贴带来的障碍，而且还有充电系统等基础设施不完善的问题，而后者会使很多潜在用户望而却步。
同样这类问题也会阻碍中国电动汽车的推广问题，中国的道路系统与电力系统又分属不同的政府部门和企业系统。
仅仅在电动汽车购置方面给予补贴并非长久之道，政府更迫切需要做的是为电动汽车提供行驶与使用的空间，在蓄电技术无法获得突破的情况下，就需要建立与公路系统相匹配的充电设施，就像移动电话普及之前的公共电话亭一样。补贴，只是补充，不能干预价格体系，否则会造成扭曲，造成产业的畸形，寄生于补贴之上的企业和行业是没有生命力的。
特斯拉提供了电动汽车发展的范本，电动汽车并不仅仅是改变了汽车的动力，而是用户体验的革命，就像苹果手机不仅仅满足了用户打电话的需求。对于特斯拉这样的竞争对手，任何试图龟缩于政府补贴构筑的安乐窝的生产商最终只能将市场的蛋糕拱手让给对方。补贴，只是政府向市场发出的政策信号，而无法取代市场。
