爱华网降低商品售价在大众消费品和时尚领域是非常重要的。要做到这一点，公司通常会采取将工厂外迁的方法。奢侈品的管理中却不会采用这个措施。奢侈品是沉浸在特定文化背景或国家特质中的，保留这种地域渊源性可以增加人们对它所认识的价值。宝马这个成功地遵循着奢侈品战略的品牌就把所有汽车的生产都放在德国（除了属于入门级产品的3系），并且将MINI的生产都留在英国。将所有汽车以及引擎都留在德国生产是宝马品牌的核心：这样一来，每一辆宝马汽车都是德国文化原汁原味的产物。况且，这样做也并没有什么阻力，因为顾客并不介意必然因此而产生的额外费用。宝马在美国确实有一个工厂专门生产现在的3系车型，在泰国和其他地区也会制造一些。虽然这些在外迁工厂中制造的汽车不再属于真正的奢侈品，但它们可以扮演试用品（引导顾客了解并喜爱一个品牌）的角色，就像路易威登小型皮具的作用一样：当他们一有能力，每个3系轿车的买主都会想得到一辆“真正的”“德国制造的”宝马。在第8章中我们会对这些策略做更加详细的阐述。
不外迁工厂的做法不仅仅与生产有关，还与创造力有关。当产品的制造工厂不再位于你附近，你的创造力就会一落千丈，因为你无法接触到原材料，看不到加工过程，也就无法将这一切升华为一件奢侈品。成衣的生产设备被转移到海外之后，法国的高级女装就渐渐地走下坡路；但是，从另一方面来说，将生产转移到中国会推动那里高级女装的发展，特别是在中国几千年以前就开始为宫廷制作高级服装和生产高档面料（主要是丝绸）的历史背景下。
一旦一个品牌放弃这个反营销法则，即使它还在充当奢侈品品牌，也标志着它从奢侈品的商业模式转变成了时尚或高档品牌的商业模式。2011年7月，普拉达宣布它将把一部分生产活动转移到中国进行，也是在同一天，该品牌在香港股票交易所首次公开募股，二者被有意安排在同一天。博柏利则在很多年前就作出了类似的举动，即关闭了它在英国历史悠久的Trench 生产工厂。但是博柏利很坦诚，它不是奢侈品品牌而是时尚零售商。
工厂外迁只有在一种情况下是必要的：当一种稀有的生产工艺只有外迁地的工匠才能完成的时候（如克什米尔的木匠工艺、尼日尔的图阿雷格人为爱马仕制作皮带金属配件的工艺）。但是这些信息一定要公开透明。
对于想要打入新市场的公司来说，有时会产生另外两个原因促使它们将工厂外迁，这也是合理的：第一个原因是为了降低关税。例如，如果在印度生产保时捷卡宴将会将关税从110％降低到40％。印度一向都热衷于保护它的经济独立性—这是通过将关税提高到让人望而却步的水平来实现的。
第二个原因是一个品牌想要进入一个国家高层人士的圈子。为什么奥迪在中国卖得好？因为中国的高层领导人、共产党的上层领导只能使用在中国制造的汽车。自从奥迪开始在中国的大众汽车厂里进行生产，并且跟大众汽车分享同一个生产平台，中国的政治权贵们就可以购买奥迪A6，但不能购买奔驰或
宝马。
但是以上两点原因对于奢侈品品牌来说是不成立的：保时捷并没有在印度生产保时捷卡宴，奥迪在中国走的也不是奢侈品路线，而是高档车的路线—是对它的拥有者大众汽车的升级。想要买豪华轿车的中国人会买宝马、奔驰或是保时捷。
所以，这两个常见的原因并不是好的原因，并且所有其他的原因也都是托词。它们都难以掩饰品牌想要利用外迁地的廉价劳动力来为自己降低生产成本的事实。这些都显示了操纵这个公司的是着意于降低成本的人，实施着在任何其他产品领域都可以运用的策略。这样的品牌虽然仍然具有声望，但已经不是奢侈品品牌了。这就引出了下一条反营销法则。
