爱华网通过上述例子，我们可以概括出奢侈品、高级品和超高档品三个类别的核心特征。这些类别是相互渗透的：它们的界限可以相互渗透，但它们的核心特征清晰明辨。如果忽视其本质差别，会致使标准的混合甚至混淆，致使内部管理错误。倘若任用传统市场营销背景的管理人员情况则会更加糟糕。福特集团1989年对捷豹的收购和管理就是混淆奢侈品市场和传统市场类别的典例。福特以高价收购捷豹后，不懈地致力于加强渗透以实现收购效益。事实上，福特为捷豹曾二度付款：1989年23亿美元的收购费用以及为原英国考文垂职工实现高级汽车科技和专门技术升级的二度费用。有赖于政策平台，车型的品质和可靠度有所增长，但其梦幻般的色彩消失了。即时的再创造被生产销售小车型所取代，其独一无二、高高在上、不拥有不成奢华的特性腐蚀殆尽。在捷豹汽车和堪比全才的高档汽车之间，什么是真正的差别？什么是包含社会分化的象征性的差别？可参考以下几点：
小型的捷豹汽车配置着福特蒙迪欧引擎。
生产销售拓展致使车量的增加（可引用保时捷总裁的一句话：当我在同一条道上看见两辆保时捷时，我便开始担忧）。
向上改革创新的流失：该品牌一味开发更低廉的产品，无力研发更昂贵的产品；而奢侈品行业是消费者和创作者的协同升级。
在能够获取声望和公众感情依恋的赛事中，捷豹不再遥遥领先。
捷豹为品牌魔力的衰落，目标人群的非小众化，未复兴的品牌神话（经典英国奢侈品）付出了额外代价，所剩的不过是外形上的独树一帜（榆木仪表盘及康诺利皮革）。
高档次的含义
顾名思义，高档次意味着位列品牌范围内的上端，是该品牌专门技术的展示橱窗。好比丰田普锐斯代表丰田汽车产品的顶端，帕萨特代表大众汽车的顶端。全才型品牌（多重目标、多重领域）利用大范围产品服务于消费者并向其灌输对产品的终生忠诚：从小型汽车到家用大轿车、房车、大型家庭旅行车，乃至高级轿车，其选择性配件相较于标准汽车品牌更加人性化、亲密化和具有乐趣。
高档品具有双重相对性。它位列上位，因此比范围内其他等级的产品更具技术创新；它身负品牌名誉，着力塑造品牌形象。如此看来，并非所有高档品生而平等。
高档品的判断标准是性价比：所得与价格是否成正比。它标志着消费者等级的上升直至极限，包括其收入水平、身份和地位。为此，高档汽车理应获得较平均份额更多的广告投资，因为它必须就其地位获得大众的认可（大众须能够察觉此种社会升级），同时使其光环普照到该品牌旗下其他等级的车型。
高档品不仅要与同范围内的稍低等品和其他范围内的高级品一较高下，也用于与所谓奢侈品品牌的延伸产品作比较，在延伸的同时这些品牌也在弱化自我。奢侈品是绝对的，而非相对的，我们当不惜一切地避免比较。针对名牌的门槛，高档品如今傲气满满，以其自诩的理性含蓄地向奢侈品发出声讨：当高档汽车能够在更大的范围以更低廉的价格提供更优质的产品和服务时，为何还要高价购进豪华汽车？
超高档品
为了实现更加鲜明的转变，转换品牌是必要的。汽车品牌通过其知名的均价和声誉来发挥社会标志作用，体现其所有者的收入进展。如今两个变量加入了方程，两种汽车类型：豪华汽车和我们所称的超高档汽车，阿斯顿马丁对阵雷克萨斯。纵使超高档汽车使尽浑身解数抹去与豪华汽车的差别，甚至借鉴其规范，我们也需要学会区分二者。奢侈品与超高档品的差别不在于追求水平的差距，而在于追求本质的不同。
对超高档汽车而言（奥迪、雷克萨斯和沃尔沃），即使品牌魔力参与其中，其首要问题仍是实用性：我们购买一台奥迪A6是用于在各种天气各种路况各类出游中驾驶。而这并非购买一台阿斯顿马丁甚至兰博基尼的期望所在。高档品是努力工作的回馈，就本体论而言它无法脱离工薪阶层。因而它被算在资产阶级范围之类，在结构上和象征上与无需劳动，纵情享受财富，炫耀身份，恣意享乐、打猎和斗乐的贵族阶级相对立。它毫不影响城市金童购买法拉利：我们在此探讨的是奢侈品品牌的标志性功能。
超高档品愿以其优越性被消费者理性地选购。奥迪A8的价格与其卓越性并驾齐驱。最为广泛阅读的汽车读物《汽车杂志》问道：它是世界上最棒的汽车吗？奥迪A8或雷克萨斯的SR系列等一类车型，其一切配备都服务于消除驾驶者和乘客的压力、不适、风险和安全隐患。它们致力于多元化以实现所有汽车的根本功能：实现人员移动。
超高档品牌依然是比较而言的，而奢侈品是至高无上的。任何高档汽车的价格必须符合效用曲线。高价固然标志着所有者的社会地位，但更显示其超越品质的追求（更被动的安全性、更优操作、更电动智能、更具连通性、更节能、更多乘客空间、更舒适、更具循环性、更少污染、更少震动和噪音）。雷克萨斯利用对比宣传向梅赛德斯E级系列叫板并优化其一级汽车形象。
