爱华网姓名：常德传
性别：男
国籍：中国
学历：高级经济师
毕业院校：供职机构：青岛港务局
职务：局长
1968年从大连海运学院(现大连海事大学)毕业，到青岛港从事一线装卸工作，历任一区机电科副科长、机关支部副书记，一区党委常委、区革委会副主任、机电科长，三区党委副书记、区主任，青岛港务局副局长、局党委书记、局长，至今在青岛港工作已达40年。现任青岛港(集团)有限公司董事局主席、总裁。是享受国务院“政府特殊津贴”专家，第十届、十一届全国人大代表，中国首批国际高级职业经理人，中国首批高级职业经理。上海海事大学、大连海事大学客座教授。被誉为中国港口管理界的“教父”。
“永远听党话，跟党走，报党恩”
常德传出生在海边一个穷苦的家庭，从小吃着发霉的玉米面，穿着露了脚趾头的鞋。上中学时，一个人走进了常德传的心里，这个人就是保尔·柯察金，前苏联著名作家奥斯特洛夫斯基的长篇小说《钢铁是怎样炼成的》主人公，保尔的一段话深深地刻到了他的心底：“人最宝贵的东西是生命，生命属于人只有一次。人的一生应该这样度过：当你回首往事的时候，不应因虚度年华而悔恨，也不应因碌碌无为而羞愧。”他觉得，自己的一生也不能碌碌无为地度过。常德传考上了大连海运学院(大连海事大学)，1968年大学毕业后，他被分配进入了青岛港，当了一名码头装卸工人。
眼前看到的令他震惊了。工人们穿着破棉袄，腰间扎着麻绳，每个人的衣服都露着棉花。少年的贫穷和眼前的贫穷深深地刺痛着他，改变青岛港，改变工人兄弟的穷命运！
他拼命地干活，一百多斤重的大包，扛起来就跑；别人下班了，他还把货底清理干净，琢磨着高效的工作法。心中有活，手上有活的常德传得到了大家的喜欢和肯定，他一步步踏实前进着。1988年，青岛港实行局长负责制，他担任了局长。常德传没有想到，自己一个只知道干活的人，竟然当了共产党的大官！他觉得党的恩情太厚了。“永远听党话，永远跟党走，永远报党恩”，在全港大会上，他掷地有声地说道。
贫穷，如同一顶巨大的帽子，扣压在青岛港的头上。国庆前夕，海港想给职工们每人发一袋白糖，但他这个掌门人，硬是拿不出钱来。全港有1.6万人，守着老码头过日子，挣的收入养不了“支出”。如果让青岛港的装卸工下岗，他们恐怕只能到早市摆小摊。作为青岛港的一把手，他绝不能眼看着工人们摆地摊，不能让一名工人下岗！
但是，岗位在哪里？
常德传把目光盯上了青岛港对岸的黄岛上。国家投资建设的二期油码头原来设计为出口油用，没有油罐，只能出口油，不能接卸油轮。但由于无油出口，码头晒起太阳，设备大把大把地生锈。一个大胆的想法在常德传心中产生：改建二期油码头，建设油罐，把它变成既能进口油，也能出口油的混合码头，把青岛港变成原油储备基地。全局人勒紧裤腰带，建成了5个油罐。1995年4月14日，第一艘大油轮停靠进青岛港油码头，一船油卸完，竟然把他们建的5个油罐全部装满了。油码头源源不断地流出“金子”，1996年底，青岛港当年实现利税1.68亿元，走出了捉襟见肘的苦日子，职工工资过了千元，发不出工资的苦日子终于被甩掉了。
集装箱的发展代表着港口的综合实力。上世纪八十年代末，青岛港的集装箱作业一无专用设备，二无专用码头，两手空空。1988年，国家要圈定中国集装箱枢纽港，常德传听到消息后马上进京，向领导恳求：“能不能给青岛港也画上个圈。”领导无奈地摇头。
让青岛港甘于支线小港口的地位么？
不行！不能退缩！他回到港口，在全局大会上说：“市场经济谁能干谁干，谁干得好谁就会成为名副其实的枢纽港”。他和职工们大刀阔斧，把最好的杂货码头改造成为集装箱专用码头，采取短平快的方式加快青岛港的集装箱发展，经过不懈的努力，1995年阪神大地震后，中远集团的集装箱国际中转受到影响，此时许多港口主动提出为中远的集装箱进行国际中转。而常德传带病进京，跑中远总部，承诺接受一切条件为中远中转国际集装箱。常德传带病抢抓机遇，感动各船公司，青岛港终于成为中国大陆港口第一个国际集装箱中转港。
常德传把目光还盯上了铁矿石。上世纪九十年末，全国沿海港口还在讨论建不建大型矿石码头，常德传先下手为强，在改造一座10万吨级矿石专用码头后，又投资18亿元，用18个月时间建成了当时亚洲第一、世界第二大的矿石码头。当大型铁矿石巨轮来到中国沿海时，又发现中国北方只有青岛港一家的大码头能够接卸，全球矿石吞吐量世界第一的桂冠，落到了青岛港的头上。
青岛港富裕了，昔日贫穷的港口，如今开始流金淌银，码头工人的腰包鼓起来。但是，伴随着计划经济堡垒的逐步坍塌，市场经济理念的逐步实行，社会上各种思潮泛滥，人们没完没了地争论着“姓社还是姓资”的道路问题。青岛港也同样不是一片净土。常德传自己早已定下心神，他在全局干部会议上宣布：“共产党人的本色不能变，为人民服务的宗旨不能变，青岛港一心为民，造福职工的风气不能变”。
在实践中，对国有企业的感情和认识，在常德传的心中越来越清晰，他自己要当什么样的官越来越明白。常德传将国企和自己的使命浓缩为“精忠报国、服务社会、造福职工”的“三大使命”。在青岛港集团的门口，竖起了岳母刺字的雕塑。
(小标题)“共产党人就是要泰山压顶不弯腰”
2001年，这座1892建成的百年老港圆了数代码头工人的百年梦想，全年吞吐量胜利突破1亿吨，从一家支线小港，终于迈进了国际亿吨大港的行列，青岛港终于戴上了枢纽港的桂冠。
但是，常德传却喜不起来。更严峻的形势摆在青岛港的面前，老码头能力严重饱和，而且停靠不了大船舶，随着世界海运界船舶大型化的发展，青岛港面临被淘汰的危险！
常德传把目光瞄上了青岛港对岸的黄岛。西移，将外贸集装箱转移到黄岛新港区，开辟新的码头。但是，令他热血沸腾的愿望，却招致了一些人的强烈反对。西移就意味着大半个青岛市的企业要跟着搬家，有些企业不理解西移。因为，在世界港口历史上，往往一移，就把港口移死了，风险太大。常德传据理力争，奔走呼吁：“只要让西移，企业转移货物的费用由我们承担”。但收效甚微。
常德传没有办法了，他沉默了，成宿地睡不着觉。怎么办？是为港口开辟新码头，还是原地不动？一连几天，他在码头上转悠，看着港口上堆积如山的货物，看着船舶艰难地进港出港，看着忙忙碌碌的码头工人们，他的心静下来了。他不能让码头被憋死，他不能让工人们失去岗位！个人的得失算什么？他下定了决心：“西移！自己移！”
2001年7月18日，常德传把青岛港明港公司的牌子挂在了黄岛荒滩中一个废掉的加油站上，公司只有两个人。常德传热切地望着两员大将，鼓励道：“明港明港，明天的港口。要用明港，把青岛港搬到新码头。”
一切为西移服务，一切为西移让路。在这片充满生机的荒沙滩上，职工们上厕所要坐车出去到很远的地方，喝水是用消防车拉进来的，睡觉住在铁皮的集装箱里，但码头岸线在艰苦的生活中快速地生长着。从2002年3月18日至11月4日，西移历时7个多月，227天，青岛港原老港区的72条国际航线、每月310个班轮、40余家船东、10余家场站、数以千计的代理和货主构建的庞大的航运网络实现西移。
西移不仅让青岛港获得新生，而且成功地带动了青岛市西海岸经济的腾飞。昔日的荒滩变成了亿吨大港；昔日稀有人烟的小村，逐步变成了繁荣的现代化城区，房子每平方米的价格由六七百元上升到四五千元。
常德传只要职工有活干、有饭吃，他就满足了。
港口吞吐量在快速发展，但是青岛港却连续5年没有开工建设新码头，码头能力严重滞后，满足不了生产需求。
常德传觉得自己的手脚被死死地捆住了，青岛港的手脚被死死地捆住了，喘不过气来。怎么办？停下青岛港发展的脚步？他在办公室里不停地徘徊。保尔的话在他心底响起。他不能趴下，不能碌碌无为地混日子！共产党员就是要泰山压顶不弯腰，他不能倒下。一旦青岛港停滞了，就意味着20000多名职工有人没活干，没饭吃。
2005年大年初四，常德传把集团中层以上干部全部集中到一起办学习班，提出了“建码头发展，不建码头挖潜照样发展”的口号。“今后港口的主题是‘1>2’，我们要用一个码头，干出超过2个码头的活，完成特殊含义的‘1>2’”。他在大家置疑的眼神中，坚定地说。
一场“1>2”的活动在青岛港轰轰烈烈地开展起来，干部职工们反复领悟着常德传发出的新号召，在以大件货物装卸为主的港口生产上，开始以“秒”来计算着工作时间和工作质量，青岛港进入了“秒时代”。
“1>2”的神话实现了。在没有新码头建设情况下，2002年至2005年间，青岛港先后用1亿吨的能力，干出了1.2亿吨、1.4亿吨、1.6亿吨、1.8亿吨亿吨的吞吐量，相当于用一个青岛港的能力，干出了两个青岛港的业绩。
时间的脚步走进了2006年底，这一年青岛港港口吞吐量突破2.24亿吨，再次实现了“1>2”。
但是，常德传心里，仍堵着一块石头，那是他窝在心里的心病。
青岛前湾港水深湾阔，常年不冻不淤，利用南岸整条岸线，可建造世界上最长的顺岸码头。但实际上，由于某些人为因素，天然的黄金岸线被分割给四五家公司，支离破碎，各自为战，无法形成统一效应。
随着这些码头花落别家，常德传悲哀地看到，这些资产长久闲置着。这些岸线资源是国家的优质资源啊！
常德传动起了脑筋，定下了走合作之路，让支离破碎的码头，重新融合为一体的策略。
与几家公司进行合作的谈判进入了旷日持久的历程。“建码头、管码头、装卸货物我们都可以负责，你们只管分红、拿钱，我们只要有活干”，常德传苦口婆心地游说着，有时候一谈判就是四五个小时，他能连续滔滔不绝说上两个小时，连一口水都不喝。
在谈判的期间，几家公司的码头岸线依然在晒太阳。谈判的过程也是几家公司深入了解青岛港的过程，他们看到了一边是码头岸线晒太阳、一边是青岛港科学高效的管理、红火的生产和迫切的发展愿望。有两家公司终于松了口。青岛港重新整合了共3408米码头岸线，开始建设笔直的世界上最长的顺岸码头，
2007年9月8日，前湾四期工程隆重开工，青岛港终于结束了没有新集装箱码头可建的历史。开工仪式上，常德传激动万分，他说：“前湾四期工程开工，这是青岛港全体员工盼望已久、望眼欲穿的大喜事，它宣告了‘十五’以来，青岛港集团没有新的集装箱码头开工建设的艰难岁月的结束。我们感到万分高兴、扬眉吐气。”
时光荏苒，2009年6月29日上午，在前湾四期集装箱码头上，由青岛前湾集装箱码头有限责任公司(QQCT)与泛亚国际航运有限公司共同投资建设的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(QQCTN)正式开业。同时，前湾四期码头5-6#泊位成功实现“船舶试靠、重载测评”，全部10个泊位完成建设进度3/5。青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(简称QQCTN)，是继2003年三国四方组建的青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称QQCT)之后，由青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、马士基集团联手香港泛亚集团，即三国五方新投资共同设立的中外合资公司，负责统一开发建设、经营管理青岛港前湾四期集装箱码头。原来被肢解的黄金岸线正经历即将统一整合的大好局面。
青岛港的车轮坚定地向前行驶着。常德传在奋斗中体验着快乐。
2009年8月26日上午，青岛港2000名员工齐聚在青岛第一海水浴场，举行以“庆祝共和国生日，喜迎党的十七届四中全会召开”为主题的一年一度激情畅游汇泉湾活动。常德传鸣枪发令后，率先跳进了海中。
常德传畅游在海中，与浪花搏击，经过近40分钟“跋涉”，到达汇泉湾终点。他乘兴跳入海中，又游了一个来回。
(小标题)“为人民服务是共产党员根本宗旨”
2008年年底，天寒地冻中，常德传带领机关干部来到大港公司码头参加劳动。这是青岛港坚持了20多年的干部“冬练三九、夏练五伏”劳动调研的第一天。常德传和职工们一起，参加大豆灌包作业。职工们看到常德传这个“老装卸”一会儿铺网络，一会儿刹小绳，一会儿挂钩，搬包、抬包……身手敏捷，轻车熟路，不约而同地开展起了竞赛。看着撒落的一些大豆，常德传拿起扫帚把它们归拢好。
常德传带领领导班子和工人同劳动坚持了20多年，为的是当了官后不忘本，当了官后仍能够清楚工人的难处，不脱离工人群众。他心目中最重要的是职工，为人民服务是共产党员最根本的宗旨，他说“职工的事再小也是大事，再难也要办好”。
正是金融危机袭来的时候，全球大小媒体成天地报道危机带来的危害，职工下岗、收入降低等对青岛港职工本已陌生的词汇，撞击着他们的心。常德传在劳动中，听到了工人们的忧虑，工人们问他：“常总，我们会不会没活干，也下岗？”
在讨论长工资时，职工们上交的建议中，一致同意不长工资，要省出钱来支持港口建设生产，共度难关。
看着职工们的建议，感受着职工们与港口共患难的真情，常德传在大会上哽咽了，他说：“再苦不能苦了职工，再难不能难了职工，长，咬着牙也要给职工长工资”。
宣布长工资决定那天，很多职工流下了眼泪。
安全，是常德传紧抓的又一大事。年底的一天晚上十点，常德传刚刚从外地出差回来，顾不得休息，一头扎进青岛港一号码头现场，工人们正在热火朝天地干着粮食灌包作业。他一个作业点一个作业点地走，一台设备一台设备地查。他对周围陪同检查的集团相关人员和基层公司领导说道：“金融危机不可怕，安全危机是最大的危机。安全关系到国家的利益、港口的发展、职工的生命，我们检查不能只检查摆在表面上准备好给我们看的东西，我们要检查正在作业的设备，干工作不能做表面文章，要检查细节，从根上查。”
在青岛港，领导干部有两条高压线不能碰，一个是安全、一个是经济。常德传在大会小会上讲：“安全工作没有下不为例。职工的血不是水，我们要对职工的生命负责，不能当罪人。当领导的，必须清正廉洁，保持共产党员的本色，保持劳动者的本色。”
为了让领导干部不触动经济的高压线，常德传规定港口所需的一切物品都要通过集中采购获得，由集团组成专门的领导，由专门的公司通过招标来采购物品。一次，一个公司举办一次会议的横幅没有通过招标采购来获得，而是自己出去购买，结果有关负责人被处罚，并被调离了岗位。
2009年1月，常德传将自己在国企工作40多年的实践经验和理论探索浓缩总结，写出了一本《常德传论国企》的书。什么是国有企业的管理模式、什么是青岛港的管理模式、什么是常德传的管理思想，他在书中进行了阐述。他写道：“不学西方的管理，那是无知；不学中国的管理，那是落后。我们国有企业有优势走出自己特色的发展道路，完全可以比西方国家的企业做得更好。”著名经济学家在书的序中以十六个字概括常德传的管理方式“以我为主、博采众长、融合提炼、自成一家”。
(小标题)“逆境发展、竞争前进、斗争取胜”
全球金融风暴凶猛扑来，世界港航业受到重创，衡量航运业干散货运输指标的波罗的海指数，从2008年6月份最高时的将近12000点，下降到12月份的660点。全国不少码头晒起了太阳，没有船，没有货。青岛港新港区所在的黄岛地区，不少外资企业弃厂而逃。青岛港靠港的船少了，装卸货物少了。
常德传急了。港口发展速度减慢，职工收入降低，这是与“精忠报国、服务社会、造福职工”的三大使命相违背的，是他不能允许发生的。他立即召集全集团各部门干部会议，开展了提高经营绩效大讨论、解放思想大讨论、开发市场大讨论。
这时，中国发出了危机面前信心比黄金更重要的号召，出台了扩大内需等一揽子计划。常德传再一次感受到了党的温暖和英明，信心就是黄金给了他巨大的鼓舞，让他找到了方向。常德传提出了“三个不动摇”：“坚持科学发展不动摇、坚持增长指标不动摇，坚持造福职工不动摇。”他向全港职工发出号召：“困难时刻，挺起国企的脊梁！”
金融危机肆虐的同时，青岛港还面临着家门口的激烈竞争。竞争中，有些港口采取了低价策略，这诱使一个原来青岛港的大客户离开了仍处在金融危机中的青岛港。但常德传坚持“三个不动摇”的决心和信念丝毫没有动摇，他在全港大会上自信有力地提出，青岛港的真正优势是“逆境发展、竞争前进、斗争取胜”，话语间，暗含着无数的艰辛，但更重要的是迸发出的永不言败的激情和斗志。
面对金融危机，青岛港走出了一条独特的“化危为机”之路，而且一举使青岛港在全国港口都不景气的情况下，依然保持着吞吐量和收入同5%的增长，他们战危机，书写了波澜壮阔的华美篇章。
去年第四季度以来，金融危机严重冲击铁矿石的运输和钢厂的生产，一些钢厂将矿石放在青岛港，迟迟不运走，码头上放不下了。
怎么办？“困境面前，更要为客户分忧解难，青岛港免费为客户存放90天矿石。”常德传作出了决策。
没有堆放矿石的地方怎么办？
拆！度过危机更重要。青岛港投入巨资1000多万元，拆除了临时食堂、办公楼等设施，扩大了25万平方米的矿石堆场，使得矿石船舶能够及时靠泊，避免了每条船多停一天就要多支付20多万美金的严重损失。
面对金融危机造成的煤炭严重压港、压货情况，青岛港每吨拿出12元钱，为货主寻找港外堆场；2009年常德传走访了13家船公司，和他们签订了协议，把大量在国外堆存，堆存费用很高的空箱拿到青岛港来免费堆存，解决了船公司的燃眉之急，使船公司倍受感动。
渤海湾的三家兄弟港口携起手来。2009年2月25日，青岛港、日照港、烟台港三个港口正式签订协议构成“‘战略联盟”，三家友好竞合,提高整体竞争力。
青岛港为没有能力独自购买大量铁矿石的小型钢厂牵线搭桥，采取几家小钢厂一起合租大船进口矿石的办法，既为货主节省了大量采购资金和运费，也为自己增加了货源，实现了共赢。
金融危机导致国际煤炭价格下降，一吨价格有时比国内便宜200元左右，中国的煤炭开始出现进口情况。国内一些贸易商开始进口焦煤，但他们存在着如何寻找客户的问题。国内的一些钢厂、焦化厂也想购买这样的煤炭，但苦于此前没做过这样的业务，不知如何与贸易商更好地沟通。常德传做出承诺，青岛港为“媒”，进行沟通协调，青岛港赢得了双方的信任，北方港区的整个进口焦煤全部进了青岛港。
从2009年5月份开始，受国际铁矿石进口价格谈判、国内贸易商囤货、国家拉动内需政策等多方面因素的影响，青岛港出现了矿石压港现象，青岛港五年不许建码头的滞后影响，显示出来。
2009年6月13日，常德传来到矿石码头，深情地说起毛主席那句话：“‘天若有情天亦老，人间正道是沧桑’。我们青岛港人就是逆境发展、竞争前进、斗争取胜。越是外部环境恶劣，越要干出绩效、创出奇迹；越是面临困难重重，越要拿出顽强拼搏、勇往直前的劲头。”他提出了新目标：挖潜再挖潜，实现进口矿石月度吞吐量720万吨。”
常德传开头的话给了大家很大的信心，但是当大家听到720万吨时，简直不敢相信自己的耳朵。怎么可能？这意味着在现有矿石接卸量的基础上增加20%，哪去找这么大的能力啊？该拆的办公室已经拆了，该技改的已经技改了？这个目标现实吗？
常德传似乎看出了大家的担心，他提出了实施方案：集中全集团之力，史无前例地进行生产布局大调整，对码头进行技术改造，将杂货作业泊位改为散货作业泊位，实行功能转换，即可新增3个矿石接卸泊位，进行矿石接卸作业由原来一个公司的5个泊位增至三个公司8个泊位。在这大刀阔斧的创新战略下，矿石船一条条被突击靠上了码头，常德传感到丝丝安慰。
经济危机下，青岛港实现了逆势增长。到8月18日，2009年青岛港口吞吐量已经突破2亿吨，同比增长5%。
但常德传的心情依然沉重。他知道，这只是权宜之计。他了解到，国际上有14条40万吨级的大矿船已在建造之中，预计2010年下水。目前，中国国内还没有能够接卸40万吨级矿船的码头。青岛港要想维护矿石第一的桂冠，必须开辟新的矿石码头。
董家口港区，常德传的目光飘向了那里。一个新的港区，一个跳出了胶州湾，面向太平洋的崭新的天地。常德传发出了要在未来3至5年再造一个3亿吨的青岛港的号令和誓言。(完)
