爱华网编 者 按：作为总裁，康树春2006年才开始在中国国际海运网的平台上使用“金牌订舱”这个在线订单业务操作系统。
热心于网络的康树春关注的不仅是网络本身，他更关注的是如何通过他建造的——中国国际海运网，给他带来的强大利益。
11月7日，大连。在全球经济不景气的情况下，“网迷”康树春用长达20分钟的时间，对着前来参加享有“海事达沃斯”美誉的“2008国际海运峰会”的许多国家的政府机构、国际海事组织、航运、造船、港口、贸易、金融界的500余位高管、专家学者，推介着中国国际海运网的“金牌订舱”模式。 作为总裁，康树春2006年才开始在中国国际海运网的平台上使用“金牌订舱”这个在线订单业务操作系统。“当年，我们的在线订舱集装箱销量达到了30万。07年我们达到了100万集装箱，2009年我们预计会实现300万集装箱的订量，2010年是我们真正市场运营的一年，我们希望达到400万集装箱的采购量，达到占有国内海运市场3%的份额。”康树春告诉所有的中外来宾。 康树春和他的中国国际海运网 1985年大学毕业后的康树春，最早被分到锦州石化，并以公派学者的身份到美国学习了两年国际经济学，回国后，经历几番辗转周折，1996年，康树春创业成立了大连泰隆化工公司，开始了在外贸领域的艰难创业之路。 康树春回忆说：虽然我在1996年底亚洲出现经济危机前，也就是创业前学到了很多经验，但创业是很艰难的，好在我这人的信念很坚定，历经六年时间的苦心经营，泰隆化工终于走上正轨，开始在大连的外贸领域占有一席之地。 然而就在2002年，公司的生意越做越红火的当口，泰隆化工这个名头却被康树春改成了泰隆精软方案有限公司。“其实外人看好像是突然，对于我来讲是一种必然，国际贸易虽然说日益在增长，但它的竞争也在增长，贸易商的地位他越来越处于一种不利的地位，竞争应该是很激烈的，我在前几年公司的发展过程中，公司发展得应该说是非常好的，公司无论是在管理方面市场方面和我们的公司的运营方面，应该做得非常好的，但是我们现在也看到了未来的竞争，另外也是市场的需求，因为我们做国际贸易，国际贸易和国际海运它是紧密相联的，所以我毅然决定我们投资软件行业，开发我们的国际海运网。”康树春这样介绍中国国际海运网的“出生背景”。 康树春回忆说：“那个时候，电子商务应该还是一个新生的事物，虽然它前几年经过了一个泡沫期，人们对电子商务有不同的理解，甚至有些担心或者是怀疑，但在我看来，未来的国际贸易中，电子商务是大势所趋，就是说不管你接受不接受它，它是世界的未来，我们每天有大量的客户来浏览我们的网站，也有相当的客户来进入我们的网站准备注册成为我们的会员。 康树春承认：“当时，准备成为我们注册会员的人很多，但是谈到费用的时候他们却很难接受，人家当然会要思考对我的海运网投资付费值不值了……”，“不过还好，我们首先做的是第三方海运物流这个群体和外贸之间交叉的这部分的业务，这部分业务的模式应该说在国内是首创，因为国际贸易的运输它是通过船来运输的，但是船东他并不直接跟外贸去接触，比如说一个船东他有他的船代，船代要委托他的货代，货代跟货主进行直接的联系，那这样货代会提供一些相应的服务，比如说是报关，仓储，短运，同时他的上游他跟船代或者是船东进行联络，进行配仓配载等一系列的服务，而且第三方海运物流群体，他的发展的空间也是非常庞大的。所以，很快有很多客户找上门来。” 从那时起，康树春就对海运网的前景充满信心：“我们一定在时间方面要掌握这个商机，不是大鱼吃小鱼，是快鱼吃慢鱼，就是说谁快谁就能抢到市场，谁快谁就能抢到市场的领先的地位，比如说我们的国际海运网，我们当时跟亚洲商网合作也好，或者是跟北京国际商务中心有意向合作也好，那都是我们在做战略性的工作，对产品有战略性的调整，目的就是让我们的产品更符合于市场，更有发展潜力，更有前瞻性，这个计划最终是好是坏只有让市场去检验，现在证实，我们的产品是最优秀的，我们的公司也是最好的IT公司。金牌订舱的发端背景
有资料表明，全球的国际贸易90%是由国际海运来完成的，60%的行业与国际海运息息相关。2007年，中国港口的吞吐量已经达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1.1亿标准集装箱，连续四年居世界第一。中国已经成为世界贸易大国和航运大国，中国海运存在5000亿美金的巨大市场。 “但是，一个数字让我们忧心忡忡，中国物流总成本占整个GDP的20%，比发达国家高10%.”康树春这样解释目前中国物流业的现状。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%—50%的运输成本。“如果不解决这个问题，中国要解决由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展，要突破这个瓶颈有很大的困难。因为物流不是效益，物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗的。但是这里有一个非常有趣的现象，就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如说劳动力的成本、仓储成本、海运费等等都低于发达国家。但是为什么中国的综合物流成本却反而比发达国家高这么多呢？我认为有两方面的原因，第一方面，整个产业布局不合理，没有形成很科学的供应链的体系。” 康树春还认为：“第二方面的原因是国内的供应链和产业链没有进行科学的配置，物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输格局出现严重的错位。物流、商流、信息流、资金流没有形成有机化的系统工程。”
康树春说，解决物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立现代综合物流体系，而现代综合物流体系的核心应该就是电子商务。 康树春进一步解释说，正是在这样一个大的外部市场和市场需求的环境下，中国国际海运网的平台开始产生，中国国际海运网成立于2003年底，到现在有5年的运营时间，我们的目标是建立一个海运的电子商务平台，通过这个平台实现低成本、高效率，建立国际化标准的解决方案的平台，这个系统要实现数字化的目标就是降低物流5%的成本。 在谈到中国国际海运网的商业运作模式时，康树春尽量它说得简单易懂：“我们实际在做海运界的阿里巴巴、携程和沃尔玛。大家都知道，阿里巴巴是以信息为对接手段，携程是一个在线集中采购的平台，沃尔玛是一个供应链的平台，我们立志把这三个概念进行有机的结合，更好地为海运界服务。” 怎样才能在中国存在的巨大国际海运市场中分得一定的市场份额？康树春说：“虽然中国国际海运网目前拥有25万企业会员，每年点击量达到200万，但是这种模式只是最初级的电子商务的模式，只是汇聚了人气，可能存在会员和广告的收入，但是这本身不是电子商务的一个现代化的机制。” “要改变这个现状，我认为可行的办法就是要开源节流。开源是建立一个广阔的市场，聚集大量的信息和商流，在这个基础上进行节流。节流的概念不是节约，而是把产品和信息进行整合，制造出更好的服务模式。”康树春说。 06年开始，中国国际海运网又有了一个最新的模式——中国国际海运订舱中心。康树春说：“我们给它一个绰号叫金牌订舱，是海运在线订单业务操作系统，不是两家有什么信息进行对接，对接的过程和最终的结果第一代电子商务根本不知道，我们在这个系统里进行操作，由三点一线构成，有一个广博的大的平台，另外有一个服务系统，服务是由软件和电子商务构成，这个服务是我们在全国各地选择海运服务商，让它来进入我们的平台，给外贸公司和一些货主做现场实际应用的服务。另外一端是船务公司，是海运运输方。三点形成一线，形成在线应用操作系统。” 康树春说：“金牌订舱应用后，我们在17家口岸建立了分支和加盟机构，第一年就取得了很好的数字，当年我们在线订舱集装箱销量达到了30万。30万可以在全国所有的货运公司当中的揽货量排到85%以上。它取得这样的订货能力，溢价能力也会在85%以上，因为它会大量的集中采购给船务公司，船务公司的成本降低了，就会有相应好的运价。07年我们达到了100万集装箱，我们希望在未来两年里达到300万到500万集装箱，这样我们就有了更大的采购能力，使我们在跟船务公司对接时，能拿到更好的运价，以取得更好的市场和更好资源的进入。” 康树春进一步说道：“有了海运和电子商务，我们再在此基础上发展港口的商务和保险、银行的商务，因为这一条链客户的实质是同一个，只是客户在不同阶段有不同的需求，所以我们这三个链正在进行有机的链接。”
金牌订舱的“魔幻”效能
成功地运用“金牌订舱”模式，对康树春的中国国际海运网的成长可谓“锦上添花”。康树春说他计划2010年将金牌订舱业务达到400万集装箱的采购量，这意味着会占有国内海运市场3%的份额。“400万集装箱会为行业做出哪些贡献呢？”康树春说：“首先降低了成本，成本降低会达到2亿美金。我们为这个行业创造社会价值的同时，企业自身也在为自己创造丰厚的利润的前景。假设一个集装箱运输货柜平均下来是1000美金，我们可以把这1000美金的成本降低5%，取得50美金，我把50美金进行很好的社会分配，20美金让给客户，10个美金让给船东，10个美金让给代理，我们自己有10美金，400万集装箱，就可以取得4000万当年的利润。” 面对海运界强势竞争的现状，康树春对他的国际海运网的未来充满希望：“完成了这个目标，我们海运网产业链的增值也会有新的产品和新的服务项目产生。400万集装箱的海运费可以达到40亿美金的资金流，我们通过信息流导入商业流，再通过商业流的基础上真正发展资金流。我们现在跟华夏银行在合作做在线支付项目，与此同时，我们在信用评估和风险担保的前提下，向国际业务结算方面发展。” 康树春说“国际业务结算是巨大的金额，400万集装箱，平均货物是1万美金，数字是非常巨大的。同时我们也在发展保险业务，因为海运货物在装船的同时就需要作保险。保险与运输是同时发生的，现在我们跟中国人民保险公司合作做在线保险。” 康树春说他的中国国际海运网现在不单单是一个海运综合门户的平台，“除了我们的在线Shipping Mart平台之外，还有其他很多的商务和在行业中有影响力的活动，比如，我们每年举行一次全球海运峰会；为一些企业做一些咨询和培训，同时还在香港注册中国海运研究院，并邀请了100多位国内外海运港口专家，对我们进行战略咨询指导。” “另外，我觉得很有价值的项目，是我们与中国100多家海运物流电子商务网站进行了很好的联合，并在共同研发和创造市场等方面做了很多工作。 康树春说他正在策划海外上市。对此，康树春很乐观：“通过经济学分析，我们公司上市以后，市值不会低于50亿美金。”
