爱华网大隐隐于市，他算得半个隐士，进退自如。进则全力以赴，退出江湖，便一丝不事张扬，过着简朴的生活，吃喝打牌、打球出海。
他三次入市，次次精彩：一进，为大金龙打下了创业的根基，但12年后他选择了彻底退出，大金龙也成为了国内客车业的老大;二进，投资瀚盛游艇公司，如今瀚盛游艇公司成为中国最大的生产豪华游艇的公司，之后又全身而退;三进，组建了金龙礼宾车公司，意在中国打造价值数百万元的豪华房车，他说，这是他的收山之作。
叶同要造辆价值800万元的顶级豪华房车，甚而要做全球数得上的中国豪华房车企业，这让我有些好奇。
我们约定在上海浦西，一间清静但又紧临闹市的咖啡厅里见面，一个让人感到偷得浮生半日闲的地方，而叶同在上海的家就在这家咖啡厅旁边。看得出，这是个知道自己要怎样生活的人，打高尔夫、品红酒、驾游艇，叶同尽可能享受他的人生;转而投入创业工作时，亦如对待生活一般倾尽全力。而富有戏剧色彩的是，叶同的创业故事，无一例外地都和享受生活相关。
第一桶金来自美国建筑业
对于最初的创业，叶同显然有些轻描淡写。但事实上，这段经历与后面的创业故事有着千丝万缕的联系。了解叶同的人说：叶同是个聪明的生意人，他会先于常人看准某一个行业的机会，然后毅然地投资、做大企业，而在合适的时机卖掉。
叶同的第一桶金来自美国，这是一个中国青年在美国成长和创业的故事，也是叶同第一次退休的故事。
年近20岁的青年叶同只身前往美国攻读土木工程专业，毕业后就职于一家美国的工程公司。在为他人打工的过程中，叶同积累了一些经验，从建造餐馆等小型工程开始了自己的创业之路。第一件，作为一家小企业的老板，叶同毅然承包了一项100多栋房屋工程。第二件，发现赌博等娱乐事业的商机后的果断决策。1976年，为了拯救美国新泽西州萧条的经济，当地30万公民投票决定合法化赌博业。于是，叶便承包了当地的一些赌场、酒店、发牌学校等的内部工程。在生意越做越大后，叶同和朋友联手开发土地，并承包了一些当地政府的土木工程项目。
这两个极有眼光的投资令叶同的生意迅速做大。1985年，叶同迎来了人生中的第一次退休。叶同解释道：“我的公司被一家美国大型土木工程公司收购了。”他似乎不想过多谈及在美国创业的艰难，只是说，当开车经过自己建造过的社区、桥梁时，有一种很美好的感觉。
厦门汽车业的开创者
1986年，将近不惑之年的叶同从美国回到香港。带着第一桶金的他，敏锐地在中国找到一个聚宝盆——汽车业。
回忆起那段年轻时光，叶同说，“来到远东做生意，本来最初想做贸易，经过失败后，我发现贸易只是项目的延续行为;而且跟风做也很难赚到钱，最后就找到汽车这个项目。当时进口车在中国很不错。”
在那个做进口车就能轻易赚到钱的年代，叶同的公司迅速成为全中国最大的进口车公司。“作为通用汽车在中国的总代理，我将别克汽车带到中国来了，”叶同说：“看到汽车这么火红，我想投资时自然就会想到投资汽车。”几经筛选后，叶同将投资地定在了厦门经济特区。
1988年，叶同的香港法亚洋行和厦门汽车组建厦门金龙汽车(600686行情,爱股)联合工业有限公司(大金龙)，厦门汽车持股75%、香港法亚洋行持股25%。但叶同遇到了两个几乎无法逾越的难题：一是在中国生产汽车需要准生证，获得准生证简直是天方夜谭，但叶同打了一个擦边球——引入了东风汽车(600006行情,爱股)。这样一方面可以得到东风汽车的发动机后置底盘资源，另一方面可以借东风汽车的目录生产客车、改装车;第二个是缺少钱，汽车业是一个大进大出的行业，东风汽车只出技术不出资金，叶同和厦门汽车也没有那么多钱。因此，找到了北京华能综合利用开发公司投资。
1988年12月3日，东风汽车公司、北京华能综合利用开发公司、厦门汽车股份有限公司、香港法亚洋行四方共同出资创办大金龙，各方均持股25%。在厦门枋湖一个简单的厦门水泥制管厂的旧厂房里，大金龙项目没有后顾之忧地开始运作了。不过，当时的大金龙简陋得不能再简陋：一个试制车间、一个烤漆房，不超过200名、几乎没接触过客车制造的员工，这就是大金龙的全部家当。
身兼大金龙董事长、通用汽车代理商身份的叶同，开始了四处寻找车型之旅。“当时，我去过台湾、美国等地，但很难碰到理想的车型，要么别人不太理我，要么就是车子不漂亮。直到有一次，我在泰国看到一个车子，那真叫美。是1986年法兰克福设计师PADANA帮奔驰设计的，”叶同说，“当年中国的客车都讲究车身要平，但早期的技术做不到，当时中国的车都是有铆钉的。而这款车用拉力的，几条铝固定住、从上面盖下来，看不到螺丝钉的，这个在中国就有卖点了。”
精明的叶同和泰国人一拍即合。因为“泰国企业花了1500万镑泰铢买来的，还做了一些配套性的开发工作，希望将成本收回来”。但和通常的引进技术不同，叶同走了一条“不花钱就引进了车身技术”的捷径：大金龙花了不多的钱，要求泰国的奔驰工厂生产30套成套散件、以便在中国的大金龙工厂CKD(Completely Knock Down全散装件)，但条件是“要有组装图和结构图。”
“事实上，大金龙只进口了10套成套散件。因为1989年，国家调控，很多东西暂停了进出口。对此，泰国伙伴也很理解。”叶同说，“不过，这也导致大金龙的运作周期比较长，大概5年时间。因为筹备就花了一年，第二年进口东西、组装。刚开始组装，国家政策发生了变化，全停了。”
但是这趟泰国之行为金龙客车的发展开了个好头。叶同不无得意地回忆，“从泰国引进的车身，扣在郑州26的底盘上，就变成了前后屁股翘起的大巴士。这就是当时中国非常风行的金龙客车。”有了如此抢眼的车型、再加上本土性研发，大金龙进入了快速发展期。据大金龙的老员工回忆，“1999年，大金龙的销售收入在全国146家客车制造企业中名列第二;2000年4月，第1万辆金龙客车下线。”
叶同说，“(大金龙)这项投资额不是很大，但是回报率很高，真的是金鸡蛋。”数据显示，从1993年1月至2000年12月31日的8年间，四家股东共分得红利近1.146亿元，相当初始投资的11倍。
但是由于各种原因，叶同选择了退出。2000年，叶同将香港法亚洋行持有的25%的股权全部转给了创兴国际有限公司。在叶同退休的那一年，他欣喜地看到“当时的金龙已经很壮大了，在全国的市场占有率接近27%，在全国的经销商也已经很完善了。”
从游艇到豪华房车
从大金龙抽身后，叶同的生活变得相当简单。“和外面切得干干净净，平时打打高尔夫球，在上海、香港、美国轮流住住，每天悠闲地听着音乐，下午在书房打打瞌睡，没有欠债，太舒服了。”
但这段退休的享乐生活却“引”得叶同再次出山。因为即使在玩中，叶同也能嗅到生意。“退休后，我想学学航海。而且，我会隔一段时间去厦门见好朋友时，当时很多人说要买游艇。起初，我没想到中国游艇业会这么好，后来去厦门瀚盛游艇公司看了一下，发现他们真的很忙，外国的订单很多。”叶同说，“瀚盛游艇公司原来是大金龙前后罩的供应商，本来也是朋友，所以就接受了我的参股。”
这一系列巧合，让叶同在享受“海上别墅”生活的同时，又坐享了国内游艇业的飞速发展。如今，瀚盛游艇公司成为国内最大的帆船制造商，也是美国Stevens Custom、Passport等著名豪华帆船游艇品牌的独家OEM生产企业。
成为瀚盛游艇公司股东时，叶同仍过着半退休的生活。但是结伴打高尔夫之行的不方便，让叶同发现了另外一个商机。“我们10多个朋友结伴去各地打高尔夫球，每个人带着一堆行李去机场，下飞机后租辆巴士。有时候打3个不同的球场，就会需要带着行李再租车甚至再去机场。”叶同回忆，“考虑到我有做客车业的经验，有球友建议我将客车改装成房车，这样可以开着房车四处打高尔夫球了。”
刚好，厦门的大金龙集团要做一个汽车工业区，当时大金龙的配套及研发都集中在一起了。大金龙开始邀请叶同，“老董事长要不要再回来做一些投资项目”?考虑到大金龙的生产实力、再加上国际上有些朋友愿意出力，2006年，抱着做“陆上移动豪华游艇”的构想，叶同创办了金龙礼宾车有限公司，与大金龙再续前缘。
两年后，即2008年，价值800万元的豪华房车终于在中国亮相。这个售价堪比上海一栋别墅的房车，更像一个“流动豪宅”，大客厅、主卧室、餐厅、厨房和卫生间一应俱全;车内甚至还装有专用车载移动卫星电视系统、卫星导航仪、可视报警系统42英寸大屏幕液晶电视和五星级家庭影院音响系统等。在行走中，你可以透过视野广阔的美景大窗同时看风景，这是一种难以描绘的享受，如果碰到秀丽的风景，还可以走下车、启动房车两侧的大型电动遮阳篷，坐在草坪上来一次户外烧烤。
但这绝非豪宅最令人称奇的地方。这个13.7米长的车厢比想象中更为宽阔，因为他是一个有“翅膀”的“豪宅”。按一下按钮，房车左侧的两个滑移舱就会慢慢地向外延伸，车顶的大型电动遮阳篷也渐渐撑开，顿时房车中部的空间就开阔起来，形成了一个大大的会客厅。主卧室也同样也可以变得更大。
“我们将国内生产的金龙客车运到美国，和LDV公司一起改装底盘、车身等。”叶同说，“这辆房车是这辆顶级豪华房车的设计费就达100万美元，还不包括LDV公司工程师来中国工作的各种费用。”
在金融危机之前，金龙礼宾车就改变了策略，从商务转为主攻旅游型客户，主要生产9米至10米的，售价在200万元至400万的房车。尽管金融危机打乱了他们3年收回成本的设想，但是旅游型房车市场这一更务实的想法，令他们并未过多受到金融危机的影响。
叶同将目标市场锁定为“政府接待用车、一般的商务接待用车，家庭旅游用车、球友结伴出去打球用车、大型租赁公司”。“200多万的车子，车子全部都有卫星，行驶中可以看电视、上网，相当于一个移动办公室。”叶同说：“高尔夫球俱乐部会员形成的小圈子，球友们共同出资买一部舒适的房车。我们已经接到了这样定做200万元房车的单子了。”
