爱华网“全球航空公司2009年第一季度的盈利能力仍然偏弱，主要因为运输量和收益双双持续下降。这些因素大大抵消了油价下降所带来好处和重整运力的努力。”国际航空运输协会日前如此坦言。
屋漏偏造连夜雨。
受美欧近日爆发的猪流感影响，各国加强对入境人员检测，加上近期前往疫情暴发地区的人数将减少，亚洲航空股票在4月28日全线遭抛售。路透社此发文表示忧虑，“倘若刚爆发的猪流感疫情在全球扩散,将令已受到经济危机影响的全球航空业雪上加霜,其所面临的冲击将较2003年SARS时期更严重。”
但无论逆境还是顺境，弱势驽钝的企业总是被环境拖着走，强势智慧的企业总能改变环境前行。中国航空企业面临怎样的形势，如何成为全球航空市场中的逆风而舞？就以上话题，大韩航空中国区本部长姜圭元日前接受了本报专访。
逆风掀动市场调整
中国或成“风向标”
全球民航运输企业无疑都遭受到此次全球性经济危机的沉重打击。对这场危机，大韩航空中国区本部长姜圭元对记者说：“受全球经济危机影响，物流量大幅下滑，造成运价下跌和吸引货量的竞争越发激烈。在此情况下，已经进入中国市场的很多航空公司均受到严重打击。尤其是对由外资航空公司和中国航空公司合作成立的新型货运航空公司而言，目前的困境成为其进入市场初期谋求稳定发展的最大障碍。”
“但危中有机。一方面，各航空公司为了生存而加快了收购合并的步伐，这将促进空运市场自我调整，进而影响整个市场格局的重组与变化。另一方面，各家航空公司也会为适应市场和应对危机，加大自身网络重组，控制成本，提升营运效率，从而加强长远发展的竞争力。”
大韩航空这样的航空货运龙头也在积极调整。姜圭元对记者说：“由于短期内还很难看到全球货运量回升的迹象，目前我们的一个问题就是随货运吞吐量减少而带来的收入减少。因此，我们对美洲、东南亚、中国航线方面都做了调配。在我们减少营运次数的航线中，欧洲货运航线调整的幅度最大，约21%。”
而危机之中，姜圭元依然看好中国市场，“中国航空货运市场的增长速度比世界任何国家都更为迅猛，其增长带动了整个世界航空货运市场的发展。因此，中国在全球货运市场的地位举足轻重。在应对这次全球经济危机中，中国市场的作用是其他市场不可比拟。我们预测，今后中国航空货运市场的恢复情况，将成为世界货运航空公司业绩水平的风向标。”
体制和环境是根本
救市政策吹来暖风
为促进航空运输市场恢复，去年，中国政府在4万亿救市资金中投入机场等空运基建中，并对国有三大航空企业注资130亿元。对中国在空运业方面的救市举措，姜圭元在肯定中给予了建议，“中国政府投入巨资救市并对国有大型航空企业注资是否有效可以从两点分析：从短期来看，这一举措对暂时缓解航空公司资金压力与稳定市场信心起到很大的作用，但或许这并非是根治目前国有航空企业利润持续下滑的良药。从长期来看，中国政府将政策焦点放在体制创新与产业环境优化上，而国有航空公司从自身问题入手，提升运营效率，增强自身竞争力以自力更生，或许中国的民航行业才能在危机中破茧而出。”
对中国同行如何做大做强，姜圭元也给予了中肯的建言，“由于中国政府在近年来放松了对航空货运发展的经济管制，并出台了相应的扶持政策，使中国航空货运企业得到了蓬勃发展。接下来，中国航空货运企业需要更加注重加强企业自身的市场竞争能力，积极探索新市场，并积极寻求合作关系，延伸货运服务链条，扩大产业辐射能力，从而促进整个航空物流领域的发展，提高中国航空物流行业在世界的地位。”
大韩航空在中国的航空货运量占其总货运量的20%。在中国刺激内需中，大韩航空也看到商机。姜圭元对记者说：“中国刺激内需的政策将会有助于增加飞往中国的货运航线需求，进而解决中国货运航线进出口双向需求不平衡的问题。对大韩航空而言，刺激内需政策也将为我们提供在中国市场进一步发展的机遇。比如，由于中国对液晶电视、手机等电子商品实行税金减免政策刺激国内消费者的需求，大韩航空得以积极拓展货运进口市场，进而扩大我们在中国市场的发展。”
谋定战略逆市飞扬
积极开拓新兴市场
根据国家航空运输协会发布统计数据显示，截止2007年，大韩航空的国际航空货运量连续四年世界第一。是什么铸就了大韩航空在全球航空货运市场快速成长和辉煌成功？
“主要依靠我们积极开拓新市场的能力，和不断挖掘市场需求而日益扩大的航线网络，以及不断追求完美的顾客服务质量。”姜圭元直言不讳。而面对未来的航空货运市场，大韩航空有怎样的决断？
姜圭元对记者说，“目前，一方面，由于金融危机及猪流感等带来的不确定性风险，我们会在短期内适当减少货运航班数；另一方面，从长远的企业利益考虑，我们不但不放弃，反而进一步加强投资货运站，引进新器材和设备，准备好迎接经济好转时的市场需求。”这是基于怎样的判断？而其核心思想是什么？
“危机同时意味着机遇。我们采取积极而主动的应对方法，其核心策略就是积极开拓非洲、中南美、中央亚洲及中国中西部地区的新市场，研发体现新服务概念的新产品、严格管理服务品质和整体流程、加强现场管理体系和信息化等。事实上，最为重要的是，回归基本面去重新审视管理的每一个环节，完善对顾客需求的快速反应机制，建立无缺点运输流程。因此，面对困境，我们的目标就是通过不断提升的服务质量，继续确保全球货运第一航空公司的地位。”姜圭元说。
姜圭元还对记者表示，自1998年首次开通中国航线以来，目前大韩航空货运在中国航线每周运营共35次货运航班。2008年，大韩航空还成立了中韩合资货运公司-银河航空，对天津货运站进行大力投资，继续扩大对中国市场的投入。希望通过这些努力，大韩航空能够积极促进中国物流产业的发展，为中国经济的发展做出应有的贡献。
