爱华网“汽车下乡”政策实施在即，而实施细则究竟如何，成为众多汽车厂商，乃至消费者心中最大的悬念。相比那些国有汽车企业，民营汽车企业似乎更关心“汽车下乡”政策的落实。最近浙江吉奥汽车公司董事长缪雪中就一直忐忑不安，他担心吉奥会因为“出身成分”问题被排挤在政策之外。
《中国汽车报》：作为民营企业的老总，您对“汽车下乡”政策有什么看法和期待？
缪雪中：2月16日，温家宝总理在天津考察，支持企业应对危机渡过难关时表示：民营企业是我国经济重要组成部分，政府要创造公平竞争的环境，在应对金融危机中进一步发挥民营企业和民营资本的作用。这让我倍感温暖，期待温家宝总理的讲话精神能贯彻到即将出台的“汽车下乡”政策补贴细则中。
对于“下乡”政策的细则，我主要有三个期望，一是希望所有企业能够在同一起跑线上，政府能公平对待；二是希望各地政府能打破地方保护的壁垒，让有竞争力的汽车全面进入；三是希望政府部门加快补贴的速度、减少补贴的繁琐手续。
《中国汽车报》：您为什么会担心民营企业不能享受到平等待遇呢？
缪雪中：民族汽车企业的生存比较难，由于不是国有企业，消费者的信任程度较其他厂家弱，产品在市场上的接受度较低；完全是自我积累、自我发展，在市场推广、渠道建设上都会谨慎又谨慎。
今年1月份，吉奥团队历时3年研发的首款微客星旺正式上市，这款车正好属于本次政策补贴的车型范围，市场反应也不错，我们寄予了很大希望。但毕竟吉奥刚刚进入微车领域，是这个领域的新生品牌，我还是担心这次会“落选”。加上民营汽车企业的特殊身份，长期以来一些本该享受的政策也都因为不在“品牌圈定范围内”而擦肩而过。经过30年的改革开放，社会已经由过去的“不患寡而患不均”转变为现在的“不患寡而患不公”。我没有奢望得到更多的政策倾斜，只是希望能够平等地沐浴政策的阳光雨露。
实际上，“家电下乡”过程中就出现过类似的情况，由于一定程度的利益保护，在相应的政策倾斜上会产生一定的不平等，不少家电厂商也反映、呼吁过这种情况。我希望在“汽车下乡”中能够吸取“家电下乡”的教训，不要出现类似的情况。
《中国汽车报》：“汽车下乡”政策的出台对吉奥汽车意味着什么？
缪雪中：吉奥如果能够进入政策补贴的“名单”，除了打开了一道市场大门之外，更多的是一种被接纳、被认可的感觉。名单自身的品牌效应会降低吉奥市场拓展的成本，这种成本的减少最终会传达到消费市场，受益的还是更多的农民消费者。
《中国汽车报》：吉奥为“下乡”做了哪些准备？吉奥打算怎么抓住这次机遇？
缪雪中：吉奥今年的销售目标是6万辆，其中微车占3万辆。吉奥微车星旺已经投放市场，并且取得了不错的效果，吉奥一直致力于研发适合二三级农村市场的创业致富车。吉奥为“汽车下乡”做了大量的准备。政策细则出台后，如果吉奥能进入名单，将立即启动让利消费者的营销方案，真正让农民得到实惠。
《中国汽车报》：您怎么看待“汽车下乡”对微客的拉动作用？
缪雪中：“汽车下乡”实际上传达一种强烈的政策信号，国家把更多的精力、财力倾斜到“三农”领域。汽车产业作为拉动内需最关键的产业之一，我们有理由期待“汽车下乡”补贴政策能成为持续政策，这种推动无疑会激发强大的购买热情。微客将是“汽车下乡”政策受益最大的细分行业。
另外，政策补贴不止是一时拉动微客的销量，微客对农村市场来说，不单是消费资料，更是生产工具，会直接带动农村经济。随着农村经济的发展，农民收入增长，反过来又会加大对微客的需求。两者之间相互促进，微客的消费需求也会水涨船高。
《中国汽车报》：目前微客市场竞争很激烈，上汽通用五菱、长安等几家企业占据90%多的市场份额，吉奥等企业的进入是否会改变当前的竞争格局？吉奥作为后来者有什么优势？
缪雪中：这种格局一定会被打破。目前由国有企业占据90%多的市场份额。民营企业是经济活动中最活跃、最有生命力的，民营企业本身是市场经济的产物，讲求最佳的商业效率，是最有竞争力的群体，没有理由不在市场中占重要地位。
