爱华网这一回，“汽车疯子”李书福以非常低调的方式刺激一下中国和世界的神经。
12月23日，吉利汽车对外宣布，已与福特汽车公司就全资收购沃这将是中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购。知情人士透露，交易金额估计在20亿美元左右。
过去两年,欧美汽车业受困于金融危机，生存艰难,中国汽车生产商和资本燃起海外收购的冲动：上汽和南汽争抢罗孚、上汽兵败双龙、腾中重工收购悍马、通用转售萨博技术给北汽……一幕幕悲喜交加、隐藏着阴谋阳谋的戏剧交替上演。
这印证了李书福9年前的一句“疯言疯语”——2000年美国几大汽车巨头如日中天，他在某汽车论坛上“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”气得几个跨国公司代表中途退场。
一想起这个，已改走低调路线的李书福还是忍不住自得一把。
天时地利“蛇吞象”
一个执着疯狂、不按常理出牌且具有行动力的人是可怕的。谁能想象，在一个小老板的指挥下，一个靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后能吞下北欧最大老牌汽车巨头？
常有人嘲笑李书福身上的农民习气和“爱说大话”。然而，和他深入打过交道的人，都能觉察到他张狂外表下的精明与苦干，混合着文青的诗意和农民的狡黠。
收购沃尔沃，将为李书福寻得破解吉利转型升级难题的最佳捷径，吉利能够大大提升品牌形象，获得世界级技术，并得以进入成熟汽车市场。
1997年，在一片嘲笑和奚落声中，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。
在民营造车势单力薄、饱受歧视的年代，他以“语不惊人死不休”的出位，为吉利汽车博取眼球。事实上，看似癫狂的李书福，踏出的每一步都经过了仔细思量。
经历草创的10年超速发展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危机：自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降，2007年上半年，发动机排量少于1.0升的小型轿车销量比去年同期下跌近30%——吉利赖以生存的“低价制造”开始失去市场。
意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5月，吉利宣布进入战略转型，宣传口号“造老百姓买得起的车”悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。
这位著名的“低价车大王”声称：“吉利将不再打价格战。”现在的李书福会告诉你：“造汽车其实很不简单，不然世界上为什么就剩下这几家。”
努力“向上”需要时间。李书福缺的就是时间。“自生”一个高端品牌在短期内获得消费者的认同显然很难。事实上，9年前，李书福买下并预备着的高端品牌——上海华普甚至不得不回到低端市场,与吉利品牌抢饭吃。
一个千载难逢的历史时刻随之而来。
受困于金融危机，国际汽车市场陷入了一片凄风苦雨之中。今年6月1日，拥有百年历史的美国通用宣布破产；另一汽车巨头福特单季度亏损高达上百亿；一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。
这正是中国汽车商海外抄底的大好时候。2008年年底，吉利则买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司将合资。今年3月，再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司，以强化吉利的研发与生产能力。
如按知情人士透露的20亿美元计，吉利的购买价不到10年前福特购买沃尔沃时价格的1/3。好一笔划算的买卖！
李书福曾自得地谈论吉利在金融危机中的获益：从日本、欧洲引进了大量技术人才。“如仅仅靠自己培养,费时不说,水平也难以短时间提升”；从国外进口了许多以前花钱也买不到的设备，现在宁波新工厂的大部分设备都来自德国、日本等。
相比疑窦丛生的滕中重工收购悍马案，同为民营企业，专注于汽车产业的吉利得到了政府的支持。商务部官员公开表态，赞赏吉利有效利用外汇储备的作为，“在必要时将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。”
据知情人士透露，目前，吉利已同中行、建行等3家国有银行达成了贷款协议。“投资的人，找上门来的太多了。”李书福说，“我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。”
天时，地利，人和，市场因此给了李书福最大的认可。自10月23日福特公布吉利为优先买家的消息，吉利汽车几个月来股价顺势大涨124%。德意志银行等机构纷纷调高对吉利的股票评级，认为吉利汽车将逐渐树立质量和性能上的竞争优势，还将获得沃尔沃的技术和海外分销网。
狂人的挑战
凭一个李书福的胃，消化得了一个世界知名的老牌汽车巨头么？
在许多西方观察家眼里，这不是一桩门当户对的婚姻。沃尔沃董事长等几位高管给福特董事长联名上书，宣称吉利汽车不是合适的持有人，“它是家小公司，而且没有研发沃尔沃的必需技术。”
近年来收购冲动急切的北汽、上汽、南汽等，无一不是大型国有企业。第一桩汽车业跨国收购的失败案例就近在眼前。2004年，上汽集团以5亿美元入主韩国第四大汽车巨头双龙汽车。几年中，这对怨偶关于“偷窃技术”、“注资问题”的相互指责从没结束。持续的经营恶化和几次三番的罢工，让上汽痛苦不堪，今年年初选择申请破产保护，放弃了对双龙的管理权。导致国有资产损失高达20多亿美元。
十多年造车，骄傲的李书福从没把牛气哄哄的老外放在眼中。
相比其他企业家在意自身的国际形象，李书福对待国外媒体的态度算得上“傲慢”。几年前，本刊记者曾采访过李书福。同时在场的一家美国电视台摄影师要李书福摆几个镜头，打开车门上下两番，他面露不耐烦之色，拒绝了合作；而当另一家德国媒体问他，中国民营企业面临的难题是什么，他竟不客气地回答，“不告诉你”。
相反地，他对国内媒体的态度要和气得多。尤其是中央级媒体，即使提的问题不专业，他也会耐着性子认真回答。
然而，这是个真实的残酷世界。一点点民族自豪感并不能保证吉利不重蹈上汽的覆辙。他的第一个敌人是工会。
在欧洲，工会的势力极为强大。目前，沃尔沃的生产线、研发机构、营销团队、目标市场主要在欧美。当3月份传出吉利收购沃尔沃轿车,即遭遇瑞典当地财团、工会以及民间的敌意。目前，吉利有两个竞购对手——由前福特汽车公司高管牵头的“皇冠”财团，以及一家由沃尔沃高管和瑞典汽车工会领导人牵头的财团。
即使收购顺利，工会问题依然会长期困扰李书福。
沃尔沃轿车近几年销售下滑严重，2008年出现15亿美元巨额亏损，相比前年销量下降20%以上。这也是福特着急卖出沃尔沃的原因。一旦吉利入主沃尔沃，任何想通过裁员、降薪和生产转移来控制成本、扭转亏损局面的方法，都会遭到来自工会最强硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的员工团队，可不像在国内打发流水线上的农民工。3万人的队伍，工资、奖金、福利、各项社保，那是天文数字。
目前看来，双赢方式只有一条——加大沃尔沃在中国市场的份额。有香港券商消息称，吉利已经开始为沃尔沃在华布局制定计划，第一步将在内地设立两家分厂。
考验他的第二道槛，是他的驾驭能力——如何管控一家有着悠久历史的世界汽车巨头？
李书福已经开始四处挖角，组建一支富有国际经验的高管团队。原华泰汽车总裁童志远出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，另一新近加盟吉利的关键人物，是菲亚特动力科技原中国区总裁沈晖。
虽然常被人嘲笑是个农民，李书福在企业管理上是少见的器局开阔之辈。
早年，李书福兄弟一起打拼创办的吉利是一家典型的家族企业。2000年，一心想把吉利做成一个现代化企业的李书福，通过至今让他伤感的骨肉决裂，迫使家族成员退出了日常管理。历经两年，吉利实现了职业经理人制度，构建起一支专业的汽车研发、经管团队，开始了急速奔跑。
在沃尔沃收购案上，李书福再次显露了他的过人之处：许诺保持沃尔沃的独立性，管理层依照其独立的商业计划开展运营，保留沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络。唯一需要改变的是考核与奖惩办法，“相当于港人治港”。
这样一则可化解沃尔沃高管人员对中国吉利的敌意和怀疑；二来，也保持了沃尔沃品牌血统的纯正——这可是吉利大把真金白银换来的。
这回，“狂人”李书福表现得很谦虚：“今后还是要依靠沃尔沃的团队，他们的职业化水平比我们高很多。”一旦收购成功，“沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福”。
