爱华网传10年技术转让合约到期 一汽轿车及一汽马自达官方均否认
“我们自2003年开始与马自达合作，至今已有11年，双方关系良好，不存在网上所说10年合同到期的说法，同时也不会影响我们今年上半年两款新车的推出。”针对“马自达合约到期”传闻，一汽轿车董秘办公室相关人士对时代周报记者澄清道。
对于一汽马自达来说，2014年的开局似乎并不顺利。1月12日，有媒体爆出，一汽轿车和马自达从2003年开始的十年技术转让已经到期，处于“非法运营”的一汽马自达已无新车上市资格。
消息甫一出便引来无数猜测。而面对时代周报记者的求证，一汽马自达销售公司公关部负责人却给予了郑重的否认：“我从来没听说过任何协议到期或是新车未上公告的消息。”
同样的否认也来自于经销商。在时代周报记者走访的几家一汽马自达经销店，销售顾问均言之凿凿地表示，包括CX-7与ATENZA在内的两款新车即将于年中上市。而在国产版ATENZA上市前，只能靠旧款马自达6大幅降价扛销量。
而时代周报记者亦从另一家经销商集团了解到，目前只收到消息称预计国产版ATENZA及CX-7年中可以上市，但厂家并未给出明确答复，迄今为止也未接到相关车型的培训计划。
对于从去年开始发力欲借创驰蓝天技术与混动设计扳回一城的马自达来说，这两款重要车型的延迟上市无疑是一记沉重的打击。而一汽马自达又能否度过这一劫呢？
官方否认“合约到期”
“我们进的这最后一批ATENZA卖完的话，就只能等年中时国产版出来后再买了。”1月19日，对着几名围在门口鲜红色ATENZA前举棋不定的年轻人，广州赛马场某家一汽马自达经销店销售顾问如是说。
作为马自达的旗舰车型，ATENZA的国产版本预计去年第四季度正式上市，但却被告知将推迟至今年上半年。同样跳票的还有被视为马自达战略车型的B级SUV CX-7。从预计2013年第二季度上市推到第三季度，再推至2014年第二季度，CX-7在一汽轿车的投产之路也不十分顺畅。追溯到更早些时，一汽马自达的马自达8、睿翼也同样出现过延期上市的情况。
在去年11月广州车展上，马自达中国事业本部本部长渡部宣彦面对记者提问为何ATENZA与CX-7迟迟未上市时，称主要是因为本土生产、本土销售的准备工作需要花费比较长的时间，“我们也是希望构建万无一失的体制，然后再实现国产。”
CX-7与ATENZA的延期上市是否只是一汽马自达的惯性“拖延症”？亦或是如1月12日那篇深喉爆料中所称，一汽轿车与马自达的十年技术转让协议已到期，导致新车无法上公告影响上市进程？
对此说法，一汽马自达销售公司公关部负责人面对时代周报记者的求证时，给予了郑重否认。“我从来没听说过任何协议到期或是新车未上公告的消息。我们目前正在紧锣密鼓地准备今年上半年的新车上市。每个企业都有一段产品准备上市的时间周期，每个环节都需要准备，需要等到万事俱备的时候才能拿出来上市。”
“我们自2003年开始与马自达合作，至今已有11年，双方关系良好，不存在网上所说10年合同到期的说法，同时也不会影响我们今年上半年两款新车的推出。这两款车的准备工作已陆续就绪，将会选择合适的时间上市。” 一汽轿车董秘办公室相关人士在回应时代周报记者时表示，但就以技术转让协议涉及到商业机密为由拒绝透露。
时代周报记者1月19日走访了位于广州市中心的赛马场汽车城内的三家一汽马自达经销店，由于该汽车城不久后将结业撤离，其中一家已关门搬回总店。另外两家虽然仍在坚守，但店面大小与其他合资品牌比起来稍显局促。就记者询问的情况来看，目前销售顾问给出的ATENZA与CX-7上市时间均为年中左右。其中一家经销店表示还有少量进口版ATENZA现货，卖完之后不会再补货，只等国产版上市。另外一家经销店则表示因为进口版ATENZA卖得太好，目前已无现货，若需购车则要加价5000元从外省调货。
与ATENZA货源紧张相比，一汽马自达店内负责扛销量的马自达6则现车充足，摆在最显眼位置，且优惠幅度最高达到4.8万元，2.0L手动款降至12.98万元。
对于ATENZA与CX-7是否还有可能延迟上市，两家店内的销售顾问均表示“应该不会再拖了”。
尽管面对消费者时销售顾问言之凿凿相信5、6月即将有新车上市，为独撑场面的马6分担压力，但据时代周报记者从另一家经销商集团处了解到，他们内部对于两款新车何时上市仍不太确定。
“原本CX-7和ATENZA是2013年国产上市的，目前我们收到的消息是说预计年中可以上市，连厂家都没有明确答复，只是说2014年将会把这两款车型放在商务政策里考核，但到目前为止仍没有相关车型的培训计划。由于两款产品目录不能上国家公告，因此不能上市，一马那边已经协调公关很长时间了，但最终结果未明确。至于年后的时间还没有确认，具体新车规划同样不明确。”该集团内部人士告诉时代周报记者，一汽马自达在近几年新车几乎都出现了推迟上市的情况，有包括生产原因、资格原因与马自达方面的原因等。对于经销商来说，马自达品牌力不够强，加上长期没有新产品支撑，只靠马6走量，该集团旗下的一汽马自达经销店利润在集团内部排名靠后，只能靠售后利润勉强达标。
“小道消息称，如果两款新车不能上市的话，存在一汽马自达并网到长安马自达的可能性。”前述经销商集团内部人士称，但该消息未获得官方证实。
一马合作存在博弈
在去年的广州车展上有一个值得注意的细节，一般合资品牌车企接受媒体群访时，都会有中方与外方的领导一起出席与媒体会面。而在马自达中国当天接受群访时，却只有日方的两位领导渡部宣彦与马自达中国副总裁及川尚人出席，中方合作伙伴一汽马自达与长安马自达均未有领导出现。当有记者问起为何不邀请中方伙伴一起时，渡部宣彦显得十分吃惊，不清楚其他日系品牌是否有这个传统，而当得到肯定答复时，才表示未来会考虑与中方领导一道参加。
尽管这个细节微不足道，却也能窥得马自达与两个中方合作伙伴的关系一二。
2003年，马自达与一汽轿车进行“授权生产”的技术合作，马自达委托一汽轿车生产第一代马自达6轿车。2005年初，一汽马自达销售公司成立，最初一汽轿车与一汽集团持股75%，马自达仅占25%。2007年底，马自达增持一汽马自达股份至40%，一汽轿车与一汽集团分别持股56%与4%。
“马自达向一汽轿车收取技术转让费及一汽马自达销售公司的分成。这样技术转让合作的方式优点是效率高，产品申报容易获得国家批准。但缺点则是不稳定，双方对外资品牌缺乏长期的考虑。”汽车分析师张志勇向时代周报记者表示，中外合资公司的最终话语权仍掌握在外方手上，马自达本身的独立性非常强，希望能将自己的利益最大化。
除了销售国产马自达6等车型外，一汽马自达过去还掌握着进口马自达的进口车代理权与销售权，这样也导致了马自达3国产版放在长安马自达渠道销售，进口版则仍在一汽马自达渠道的局面，同款车型不同网络销售不仅混淆了消费者，也影响了市场销量。即便是之后马自达3的国产与进口版皆放在长安马自达渠道销售，也需向一汽马自达提车。
2012年，马自达中国在上海设立了办事处，将进口车代理权从一汽马自达回收到自己手中，从此一汽马自达经销商若要进口车，则不通过一汽马自达而直接向马自达中国提车。
通过长安马自达在中国寻求新合作模式的马自达，希望能分享产业链上的更多利润，与一汽的技术转让生产模式显然还不是最佳盈利方案。
尽管在公开场合马自达中国领导只表示是否与一汽扩大合作范围还无具体计划，但有消息称马自达一直想从一汽轿车中独立出
去，但遭到一汽轿车的强烈反对。双方就此展开了博弈。
马自达将2013年定义为“创驰蓝天元年”，为推广创驰蓝天技术做出了大幅度的推广，其中包括在寸土寸金的上海新天地设了露天广告并举行宣传活动等。
据马自达公布的数据，2013年马自达销量同比2012年微跌，达到18.67万辆。前8个月尚未从涉日事件中恢复元气，直至8月长安马自达首款搭载创驰蓝天技术的CX-5国产版上市，销量开始大幅反弹。而在全球市场，由于创驰蓝天战略的发力，马自达2013财年预计将告别过去四年的持续亏损，在所有利润层面实现盈利。可以说，创驰蓝天技术寄托了马自达复兴的希望。渡部宣彦表示，计划在2015年左右，应用马自达创驰蓝天技术的车型占到80%。
作为马自达的旗舰车型，并搭载了创驰蓝天技术的ATENZA无疑是马自达要实现这一愿景的重要一步。而卡在队友一汽马自达手上，比被竞争对手打败更让马自达扼腕。
