爱华网东风裕隆紧凑SUV或将低价入市
“东风裕隆今年将引进一款已在台湾地区上市，名为‘U6’的紧凑级SUV车以冲击销量。”1月20日，有接近东风裕隆内部的知情人士对时代周报记者表示。
作为海峡两岸首个大中华自主品牌定位的企业，东风裕隆的发展一直备受业内瞩目，其纳智捷品牌个性化的车型定位与推广模式，在企业成立之初也引起了业内的广泛关注。然而过于个性与小众的车型定位使得纳智捷品牌在国内市场始终不温不火。
2013年国内各车企的年销售数据陆续公布，东风裕隆2013年销量31270辆的成绩相比2012年31106辆同比增长仅为千分之五，远远落后于整个行业15.71%的同比增长数据。
2014年，东风裕隆将全年销售目标定为4.5万辆。倘若上述该款紧凑型SUV能按照计划导入市场，则该目标实现的几率必将提升。
将搭载日产发动机?
1月20日，有接近东风裕隆内部的知情人士向时代周报记者透露，由于2012年以来东风裕隆纳智捷品牌推出的轿车及MPV车型均未能像其SUV车型纳智捷大7那般占据一定的市场份额，导致2013年全年的销量并未获得理想的成绩，因此2014年东风裕隆有意引进一款2013年11月已在台湾地区上市的名为U6的紧凑级SUV进入大陆市场。
资料显示，这款在台湾地区已经上市、名为U6的紧凑级SUV借鉴了纳智捷大7 SUV设计风格，整车造型更显年轻化，U6 TURBO长宽高尺寸分别为4625/1825/1600mm，轴距则达到2720mm，售价为72.9-95.9万台币（合人民币15万—19.8万元）。
在配置方面，纳智捷的360度全景探头将以选装方式引入该车，并且该车的外后视镜电动可调，并选装HID氙气前大灯带清洗、迎宾灯、行李架等配置。
内饰方面依旧走的是科技化的路线，纳智捷U6 TURBO配备LUXGENThink+ Touch车载电脑系统并且采用大面积液晶屏幕，欲凭借科技化配置吸引更多年轻消费群体。
动力方面，在台湾地区上市的该车型搭载的是1.8T和2.0T两种发动机系统，其中型号为G18TE的1.8T动力最大功率116kW，百公里综合油耗为8.7L；而型号为G20TE的2.0T动力最大功率132kW，其百公里综合油耗在9.0L。传动方面，与1.8T发动机匹配的是一款5速自动变速箱，与2.0T发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱。
根据其配置和参考价格来看，该款紧凑级SUV还是有一定的市场竞争力，只是如今国内紧凑级SUV市场是竞争最为激烈的细分领域，作为晚来者的纳智捷还需要更大的优势来弥补。
有业内分析人士表示，从动力方面来看，该车型的发动机排量与目前在大陆热销的紧凑级SUV车型比较符合，但未来SUV市场有小排量化的趋势，也不排除纳智捷品牌为了冲销量，走传统自主品牌路线，降低发动机排量，以低价位姿态入市的可能。
上述接近东风裕隆内部人士还向时代周报记者表示，由于目前国内小排量SUV市场火爆，为了进一步压缩成本，东风裕隆考虑将在该车型上搭载排量更小的日产旗下1.6L发动机。对此时代周报记者咨询了东风日产总经办企业传播科科长胡颖，胡颖对此表示，目前并不清楚有此情况，“裕隆的事情最好咨询他们的板块吧。”
而时代周报记者致电询问了东风裕隆营销总部总部长单志东，他表示：“纳智捷新车型搭载的将是东风裕隆自己生产的涡轮增压发动机。”
对此有业内分析人士表示，鉴于东风裕隆在东风集团内部目前垫底的销量，东风集团内部协调的情况不是没有可能，毕竟就连东风风神的零部件采购都依靠东风日产；而裕隆汽车在台地区与日产也有整车合资项目，因此东风裕隆合资双方都有可能进行这样的跨度合作。
2014年冲击4.5万辆
东风裕隆自2010年9月成立以来，在东风集团内部是仅次于尚未有任何实际项目设施的东风雷诺的第二新合资公司，仅凭借纳智捷大7单款产品在2012年销量就达到31106辆，同比2011年的7058辆增长了341%。
以大中华自主品牌自居，在看到了国内自主品牌难以做强的现状之后，东风裕隆纳智捷一开始坚持的是高端化、差异化的品牌路线，东风裕隆试图以高端化、差异化的策略，让纳智捷品牌可以在保证性价比挑战合资品牌的同时，摆脱传统自主品牌挥之不去的“降价求销量”的弊端，保证品牌建设的远期效应。
无论是整车配置还是渠道构建，纳智捷品牌都期望用一种高端大气上档次的势头，打造纳智捷全新的自主品牌形象，凭借台湾电子技术的优势提出的“华人智慧车”等概念，用生活馆代替4S店、经销店的传统叫法，这都体现了东风裕隆在品牌建设以及市场营销方面的别出心裁。
这也促成了东风裕隆在刚进入中国市场两年的时间里，其销售收入就达到60亿元，在投产第二年后就实现盈利，远超汽车行业对这个新创品牌的预期，成为业内黑马。
继2012年投放第二款车型MASTER CEO之后，2013年东风裕隆导入LUXGEN 7 MPV和A级轿车5 Sedan，并确定了2013年的年度销售目标为5.5万辆。
然而市场并未如东风裕隆所预期那般，其新推出的车型并未一炮而红，市场表现平平，反而拖累了原本的纳智捷大7 SUV的市场表现。有不愿透露姓名的业内分析人士对时代周报记者表示，东风裕隆错误地估计了国人对个性与小众车型的接受程度，纳智捷大7 SUV的成功只是刚好遇到了国内SUV市场的大爆发时期，“SUV卖得好不等于同品牌其他车型就会被市场接受，这在日系合资品牌里早有先例。”
由此导致了2013年东风裕隆纳智捷品牌销售目标一再调低，由年初的5.5万辆降至后来的4万辆，在2013年10月又调至3.5万辆，而最终也没有完成销售目标。
为了冲击销量，东风裕隆2014年发布的新车型即为SUV，意图将优势进一步扩大。对于2014年的销售目标，单志东告诉时代周报记者：“今年销售目标为4.5万辆。”
