爱华网2003年，林惠江离开工作10年的越南，回到了国内，任职于国营广西东兴万通国际物流有限责任公司(以下简称万通物流公司)，开始从事进口越南煤生意。彼时，无论是万通物流还是林惠江，均是瞎子摸象、一切从零起步。
2005年，辞去航运工作的谢少鹏在一个偶然的机会中闯入了煤炭进口行业，入职港资企业百营集团旗下福建厦门盈通润丰进出口有限公司。“开始每个月进品量只是1万-2万吨左右，纵使煤炭红火的2007年也是这个数，当时我内心充满挣扎。”谢少鹏说。
2008年，国内煤炭进口达到4040万吨，创下历史新高，煤炭进口热潮升涌。广东商人李瑜当年看到其中商机，几番考察沉忖，于2009年成立私营企业广州上仁进出口有限公司，开始对接印尼煤进口。
在整个2008年中国煤炭进口大潮中，分省统计，广东进口煤炭为1345.9万吨，广西共进口煤炭899.1万吨，福建进口煤338.5万吨。华南三省区合计，即占据全国煤炭进口的63.95%。而2009年前11月中国煤炭进口量已超过1亿吨规模，较之2008年全年增长三倍左右，首次变身为煤炭净进口国。
2009年，林惠江已升任万通物流总公司国贸部经理，该公司2009年进口越南煤超过150万吨；谢少鹏所在的企业则每月进口煤炭约20万吨，客户直对五大电企。“我的目标是，明年公司能每月进口印尼煤12万-15万吨。”李瑜说。
从越南煤到印尼煤
林惠江的第一桶金是从越南煤开始的。
“2003年一个朋友运一船越南煤到广东汕头，千多吨的货船，每吨煤就赚180多元。”林惠江回忆，朋友货船先以边贸形式进口越南煤，套用国内“两免一减”优惠政策，较之国贸成本减免50%，再通过船运以内贸形式运往广东，利润丰厚。
中国华南区域经济发达但煤源匮乏，长期以来一直依赖国内铁路调入，运距长且受到运输能力的瓶颈制约。东盟国家煤炭资源丰富，进口越南、印尼煤炭，通过铁路或海上回运广西、广东、福建等省份，可解决华南省区煤炭资源缺乏、电力不足、水火电比例失调和国内铁路运力不足的问题，由是亦为进口煤商提供了空间。
林惠江2003年开始进入越南煤进口生意，他当时最大的优势是：“此前10年间把越南的60多个省都开着汽车走过，许多地方的矿山都装入脑海中。”加之越南多年工作历炼，对越南人做生意方式知根知底，“越南煤价格多变，与越南人做煤炭生意，签长期合同往往意味着拿不到煤，反而是短期合同更为实用，而先期交纳不菲的诚意金更是拿煤关键。”
在2005年万通物流进口量直线增长至20多万吨之后，2006年该公司的煤炭进口量达到50万吨左右的规模，更是于2007年突破了100万吨。与之对应的是，越南2005年正式超过澳大利亚成为中国最大的煤炭进口国，2007年我国从越南进口煤炭2462万吨，同比增长22.9%。
“2008年下半年越南收缩煤炭出口，且到10月份金融危机打击，煤炭需求形势一下子宽松，整年进口较之2007年已有较大下降。”林惠江称，当年中国经济高速成长，对外煤需求极其迫切，使之价格随之水涨船高，规格为11A、发热量为4800大卡的越南煤在高点时达到50美元/吨，但年底已跌至38美元/吨。
回顾当时，2008年越南煤整体出口量仅为1770万吨，但在年底历史却开了一个小玩笑。当年12月23日召开的2009年煤炭订销会议，6天会议因为煤电双方无法达成协议而破裂。电企不满国内高煤价而四处海外寻煤，谢少鹏由此迎来事业发展的转机。
“现在销售情况非常好，煤炭供应不足，油价虽然涨了6美元/吨而拉高航运费成本，但仍满足不了电企需求。”谢少鹏在那一年参加福州煤炭订销会议时，到处寻找电企推销该公司的印尼煤资源，但少有电企回应，现今手头握有华能、国电等大企业合同，贸易量由去年的2万-3万吨/月直升至20万吨/月，短短数月境遇两重天。
“我就是在那时候开始关注到煤炭进口的商机的。”李瑜对此并不讳言，中国煤炭资源虽然丰厚，但环境破坏太大，且北煤南运终究成本高企，“大量进口煤炭将成为南方省份的重要选择。”
自贸区再借力
在数度考察之后，李瑜将于2010年1月再次赶赴印尼，考察印尼当地的市场煤情。
“我已经与一家印尼煤商订立长期商务代理合同，这个企业有自己的码头、6000万吨的矿山，不会受制于人。重要的是，中国经济的成长伴随着的能源需求是长远而稳定的，印尼包括华人做的企业，想与国内的企业建立如此长远而稳定的合作关系。”李瑜解释，该煤商2009年增加了150万吨的数量向中国出口，未来还考虑扩大规模。
事实上，印尼煤成为继越南煤之后业界关注的另一热点区域。与越南煤由越南煤炭总公司一家垄断不同，印尼煤投资对外企持开放姿态，目前在印尼运作煤矿投资业务的国内煤老板约有百位，多以江浙煤老板为主，但多定位在一些储量约数千万吨的中小型煤矿，单笔投资额基本不超过亿元。
李瑜告诉记者，2009年6、7月份之时，印尼煤投资在业界最为火热，曾有朋友邀请其共同赴该国投资，“但我思虑再三，最后决定不去冒险。”
理由是，印尼投资的不确定因素很多，包括制度、法律、文化、宗教等方面均与国内存在较大差异，“一着不慎，容易满盘皆输，所以我宁愿先做贸易探路，再者现在大家一窝蜂，情况太盲目又容易相互抬高价格。”
与之相对，由于早年已在印尼经营，百营集团已在印尼南加里漫丹收购3个矿区，共计煤炭藏量1亿5千吨。
“目前我们正在印尼新建一个10万吨的泊位，加上先前一个自建及租用的各自10万吨的泊位，明年每月的出口量应该可以达到30万吨。”谢少鹏称，目前拿到的多是五大电企集团整年性合同，譬如包括华能在海南及上海的电厂、国电在江西及厦门的电厂，“这些集团都是提出每月10万吨订单的，但开足生产线也不能完全满足需求。”
谢少鹏同时表示，印尼煤炭的报价较之国内较低，如5300大卡的煤炭，到南方港口约为76美金/吨，如不含税，到国内利润至少可达5美元/吨。“如果以一船3万吨来算，利润相当可观”。
随着中国—东盟自贸区将于2010年1月1日全面建成，90%的产品关税将降至为零。中国商务部日前表示，自明年1月1日起，中国将进一步调整进出口关税税目税率，将对600多种产品实施较低的年度进口暂定税率，而煤炭进口关税成为其中下调内容的重要菜单。
林惠江承认，目前万通物流方面正在与印尼方面洽谈煤炭进口事宜，该谈判自10月份印尼商人来寻找他们便已启动。“主要的困难是国内客户的接受态度，印尼煤水份较大，约在20%-22%之间，越南是8%，山西大同是8%-12%，当然我们也在一步步的帮助用户如何解决水分问题及研究如何混搭使用印尼煤。”
越南煤方面，林惠江称万通物流2010年的目标是做到200万吨，部分销往广东，部分会从广东再返销至广西，“如果货物到广西防城港、钦州港，走的是千吨左右的小船，运费需要6.5元/吨，且要走铁路或公路运至内地；而运到广东则是万吨的大船，运费仅为5.5元左右，再由广东珠江进入西江，水运费极为便宜，利润也更丰厚些。”
林惠江同时对记者分析，自贸区建成之后，中国企业需要有一个协作机制问题，“能源行业敏感而特殊，应该集中向东盟国家集体采购，而避免中国企业拼价格刺刀而让外企受益的尴尬。”他举例说，每一年越南的招投标，国内没有一个统一的采购联盟，结果往往越方受益，“而日企向中国及澳大利亚购煤，是集体谈判，在谈判桌上就有很多话语权。”
