爱华网底特律重燃激情，一个新的美国梦就此开始。
美国东部时间2009年7月10日，通用汽车宣布其重组事宜已获得纽约南区破产法庭批准，新通用汽车正式成立。这距离其申请破产保护刚刚过去了41天。总部坐落于底特律河边文艺复兴中心的新通用汽车重新回到了真实的汽车世界。
曾经，通用汽车世界上最大的汽车制造商。它拥有八大主要的汽车品牌，在世界上能生产汽车的地方都会看到通用汽车的身影。但在2008年，丰田取代了通用，成为世界第一大汽车制造商，终结了这家美国汽车制造商77年的风光。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。经过40余天的谈判后，新通用汽车保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主要品牌，其他的被列入非优质资产行列，悉数“插草标”予以兜售。
随着新通用汽车的诞生，其对公司的管理结构进行了革新，设立了以底特律为中心的北美运营总部，之外的市场设立为国际运营中心，总部位于中国上海。与这两个运营中心相匹配的管理团队已经建立。
与此同时，新通用汽车将在北美削减产生产工厂、缩减生产车型、精简销售网络。通过公开资料的描述，新通用汽车几近完美，它没有了原来的巨额债务，它可以与美国汽车工人联合会达成了有利的协议，它削减了不能盈利的品牌。即便部分债权人对现在的运营持反对票，也未能阻止它突破所有的压力向华盛顿报喜。
“今天是新通用汽车新时代的开始，”这家汽车制造商的CEO韩德胜在新闻发布会上说。
在重新上路的新通用汽车中，美国财政部占有60.8%的股份，成为绝对的第一大股东(股东结构附后)，因此有评论将新通用汽车(New G.M.)称为新国有汽车公司(New Government Motor)。无论如何，对以汽车扬名于世界的底特律而言，新通用汽车可以成为其新的荣耀。但这样的意义到底有多少，已很难言明。在残酷的商业世界中，或许意义本来就是佐料。
所以，在底特律与白宫就是否以及如何拯救通用汽车展开口水战的时候，许多底特律的汽车工人走上街头疾呼：“我们需要工作。”
正如通用汽车CEO韩德胜所言：“新通用汽车没有第三次机会。”
面对现在的境况，韩德胜与他领导的新通用只能取得成功。在这层意义上，美国的纳税人是新通用汽车的拯救者。新通用汽车需要用实际行动改变曾经的弊病，以换取美国纳税人的支持。
有“美国公众的良心”的知识分子苏珊8226;桑塔格曾说：“富裕国家的癌症患病率是最高的，而癌症的高发率似乎被部分的归因为富含脂肪和蛋白质的饮食，以及工业经济(它创造了富裕)所产生的有害气体。”
与之相应，通用汽车曾经富可敌国，它是美国梦的象征。它的病变始于其将世界局限在底特律的范围内，即便以丰田为代表的日本汽车占绝了美国1/3市场的时候，通用汽车仍旧认为美国人不会选择来自日本的廉价货。自1980年开始，通用汽车的数位高管认为只有美国汽车才是真正的汽车。而当美国市场被日本汽车击溃时，通用汽车的高管们认为这只是丰田们排放了“有害气体”，致使日美汽车贸易战爆发。
现在，新通用汽车开始认识世界。按照底特律的标准，新通用汽车的架构是彻底全球化的设置。它能应付来自全球市场的各种挑战。这样的计划是美好的，它获得了底特律与白宫的各种赞美。但通用汽车必须回到原点，能制造满足消费者需求的汽车才是根本。在这层意义上，消费者才是新通用汽车的恩主。
在接下来的18个月中，通用汽车将在北美推出10款新车，在北美之外，将有17款新车上市。这样的产品推出速度，可以看作是新通用汽车雄心暴涨的证明。但这并不等于，消费市场已经接受了这27款车。而这个结果才是韩德胜提交给白宫文件的关键。
当新通用汽车的新股东为新的梦想欢呼雀跃的时候，这个公司创始人的名字却未能名列其中，虽然是比利8226;杜兰特在1908年创立了这个汽车帝国。那么，谁才是新通用汽车的恩主？
