gta5炸毁汽车2刷经验 通用汽车毁在了谁手里



通用汽车以大订单协迫供应商,供应商不得不放弃创新,将全部精力用于压低价格,通用汽车获得到了低价供应,但失去了创新。

  通用汽车死于今天的危机,但病根早在18年前就已经种下了。

  大家还记得18年前的那场汽车业萧条吗?

  汽车厂商因为急于完成销售而草率贷款,结果遭遇还贷危机,还贷危机又导致惜贷成风,然后汽车厂商遭遇消费衰退。这些场景与今天的产业萧条何其相似。

  当时,底特律的汽车制造商不得不采取严厉的措施削减成本,其中最著名的一项就是压迫供应商,最著名的就是通用汽车当时新任的高级采购官洛佩斯(Jose Ignacio Lopez)。

  在洛佩斯之前,福特公司、克莱斯勒,包括通用汽车的采购经理都没有什么权力。这个职位扮演的角色简单明了,就是按照工程项目的指定方案订购产品。

  然而,洛佩斯一夜之间改变了人们之前对采购经理的所有看法:他将企业和供应商原有的合同一把撕毁,然后强行要求供应商答应立即降价20%。

  许多供应商纷纷抗议,但最终对他的要求做出让步,毕竟通用汽车有近1000家供应商,但他们大多数却只有一个通用车汽。

  洛佩斯的决策获得巨大成功,通用一夜暴富,价格瞬间降低,销售急剧上升,重新展现出500强榜首的风采。

  通用的侵略性采购模式很快在底特律得到推广,后来包括福特公司和克莱斯勒公司,都成为大腕级的玩家。

  供应商们为了生存无以报复,直到16年后,人们才真正认识这一规则的破坏力。

  我们最近针对200个汽车零件供应商做了一项调查,结果显示,72%的被调查者表示,他们受够了价格压榨之苦,即便他们努力地以某种非成本的优势进行竞争,比如专利技术,以及各种增值服务,但仍然难以逃脱价格协迫。

  在价格谈判上,他们仍然只能以低价成交,仅为正常价格的75%,即便是真正的创新,也得不到回报。

  短期内,即2000年之前,价格协迫对于底特律的汽车制造商是上上之选,帮助他们度过了危机,但长远来看,即2005年之后,其负作用就开始显现。供应商因为始终不能够从创新和价格谈判中获得足够的回报,就干脆放弃创新,即便有创新,也投向新买家,如本田和丰田,那么对于通用汽车来说,只能迎接一连串向下发展的螺旋事件,然后一步步走向亏损。

  为避免创新成为负担,大多数供应商叮嘱自己的销售人员,绝对不要向通用汽车等特定厂商透露关于企业创新的任何信息,而与此相反,其他外国汽车制造商一直以来都坚持给供应商的创新一些奖赏,只要供应商能够为汽车的设计、开发和生产过程带来价值,做出贡献。

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  因此,丰田汽车、本田汽车和其他一些汽车制造商能够引领许多方面的创新,也就不足为奇。

  如果北美的汽车制造行业想彻底地改造自己,那就先改变一下和供应商打交道的方式吧。

  一位在底特律三大汽车巨头之一工作的采购经理这么告诉我:“我们不介意为供应商支付更高的价格,如果他们能证明自己的产品最终能帮助我们降低成本。”显然,他们的目标仍是成本。

  但另一个事实上,无论从供应商那里压榨出多少成本,也不足以抵消低工资国家的同行带来的冲击,很多供应商不得不转向国外。

  通用汽车的供应链就这样一点一点断掉了,没有供应商的支持,通用的破产只是早晚之间。

  

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