爱华网三十六岁的恽力是比亚迪销售渠道网络店的一名合伙人，2009年初，作为汽车业内资深人士，在职场打拼多年的恽力做出一个并不太大胆的决定，和另外一名合伙人以30万的启动资金开了一家比亚迪汽车销售店面。
恽力希望看看将要召开的广州车展，感受下明年车市的新情况，为新店开张积累点经验。现在他的比亚迪店，环保测评没达标，还暂时搁置着。
比亚迪股份2009年上半年汽车业务收入大涨133%。按照比亚迪自己的口径，业绩猛增的原因是：今年以来比亚迪A1网销量增速迅猛，9月份共销售29039辆，相较于去年同期13441辆，同比大增116%，再一次实现比亚迪一贯的翻番增长速度。其中主力功勋车型F3销售23330辆，中高级车F6为5709辆。
如此漂亮的业绩，无疑给恽力打了一剂强心针“跟着比亚迪干没错”。全国各地，像他这样的人还有很多。
超低成本“千店工程”
比亚迪的业绩扩张，是伴随着2007年渠道大扩张开始的。两年前，比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
“千点就算工程实现了，就是80万。比亚迪明年就算卖了80万，整个全国保有量也就150万，平均每家店保有量也就1500台。”恽力不无感慨地说。
“2004年以前开的店都能支撑，2007年以后的店都在熬，现在主要靠售后和成本控制。”恽力显得有些无奈。
事实上，高速扩店的原因，一方面是比亚迪的政策支持和进入门槛较低。单店数量需要支持比亚迪明后年80万辆的销售目标。另一方面，由于国家汽车一系列税费优惠政策的推出，汽车今年销售的井喷，许多外围资本和投资者进入汽车行业，比亚迪的高速扩店得以迅速推进。
由于区域经理都有扩建新店的推荐权，他们全力动员新的兄弟哥们和新入行者加入系统，而在恽力的老家山西，他就帮弟弟开家比亚迪店面。而据未经比亚迪官方证实的说法，新店的最后审批权决定于销售公司总经理夏治冰和几个副总，由他们根据整个系统的供车情况和布局密度来决定。
经销商进入成本极其低廉，比亚迪看重的是店面的地理位置，店面都不大，比亚迪为经销商办银行承兑，30万资金就贷款100万，300万可贷到1000万。在深圳，恽力开始并没有去买地，而是先去租个门面房开始比亚迪的汽车销售点。
而据记者的观察，多如牛毛的网络，比亚迪已经不太需要以前老总专访这样的“线上攻势”，都是一帮刚毕业的大学生出来做公关来应对新车上市和媒体，依靠“线下的攻势”，体系制度的力量，就可以使销量上升。
低端车的快消模式
由于加盟门槛低，开个比亚迪店相当于开个中小型超市，申请比亚迪的经销商，许多都是中小城市的小业主，开店目的也单纯：当作副业或为解决亲属就业。
因为经济发达，高等教育普及，生活节奏快速，一二级城市汽车消费基本是以个人和小家庭为单位。而在三级市场，两代人共同承担依然是汽车最基本的消费单元。这里消费水平低，受房价、交通等的影响相对偏弱，人均道路占有面积的优势足以刺激三级市场的消费潜能。
这样的诱惑力，显然是比亚迪无法忽视的，但是比亚迪造车仅仅几年，如何迅速建立起辐射范围足够大的网络，完全按照其他厂商那样，按部就班地规划店面，显然不行。
近几年所有的厂商都紧盯着二三线市场。跨国公司在中国市场经历了较长时间的试探、耕耘和巩固之后，开始大踏步向这个巨大新兴市场的腹地挺进；而原本以大城市为主战场的合资厂商，也开始加大以中等城市为主的三线市场的投入，以寻求新的市场增量。
真正要在二三线城市扎下根，需要改变的不仅仅只是营销模式，还需要打造一支专门运作此类复杂市场的班子，这对企业文化、管理、营销、组织适应能力都是一场严酷冷峻的考试。不仅如此，在这些地方他们还要承受假冒伪劣配件的冲击。
在中小城市，合资品牌的4S店经销模式，对于比亚迪这样的低端品牌，显然是不合适的。而且低端汽车品牌，竞争形势很像饮料业，产品严重同质化，品牌缺乏忠诚度，价格雷同。唯一拼的就是看谁的网点多，单店走量大。
现在许多农用车和轻型商用车企业，都是采用的这种网点制胜模式，中国产销量最大的汽车企业——上汽通用五菱——在广大农村和城乡结合部，有上千家这样的门市和露天卖车点。比亚迪是为数不多，用这种模式卖轿车的企业。
比亚迪路有多远？
目前比亚迪在深圳、广州这类城市有1500台保有量，由于比亚迪的单车利润下滑得厉害，大城市的许多经销商日子并不好过。据记者了解，广东有些地方的经销商已经在撤退了，而在二三线城市的市场相对好些。
日子相对好过，一个原因主要是，网没有那么精密，所以竞争不激烈，价格能够守得住；二是市场正起来，比亚迪的车型和价格比较适合这种市场。
“还有两三年好日子，但是一定要控制好成本，快进快修、快卖快修才是销售比亚迪汽车的王道。”恽力说出了自己的想法。据记者了解的坊间流传的一个比亚迪的笑话是，有个比亚迪经销商提了车回来，用水冲车，竟然把车屁股上的byd三个字的logo给冲掉了。
据记者的调查，这主要是因为焊接工艺不过关，人工太多，生产精密性和一致性达不到，其次是用料比较差，这都是基于成本的考虑，缺少品牌考量。
这将给口碑造成不少问题，长期看对品牌是伤害，客户满意度不容易搞好，但好在比亚迪都是第一次买车的客户，但是时间长了就麻烦了，经销商就不容易做下去。恽力对此感到无奈，“王传福要的是速度，就得牺牲一点别的，征服高端消费者是需要品质的。事实上，工厂的质量改善是有个过程的，汽车的价值是10年而不是1年。”
而到目前为止，记者还没有得到恽力的店环保评估通过的消息，这样的比亚迪店，在全国其他地方也有。
随着时间的推移，比亚迪的快消式买车模式，还能撑多久？其实现实已经摆在了王传福面前。因为技术成熟度不够，比亚迪的电动车还无法完全产业化。
比亚迪和诸多依赖二三线市场生存的本土品牌，面临的形势是，为了与长期盘踞二级以下市场的本土品牌打持久战，包括大众、通用在内的一线品牌目前的做法是，构建更加完整的包括信贷、保险、租赁和二手车业务在内的汽车金融服务体系，来扭转价格因素的影响。
如何应对中高级品牌向二三线品牌的挤压，除了价格优势外，真正的核心竞争力现在还看不见。
