爱华网昨天下午6点，丰田汽车社长丰田章男如约出现在北京的媒体说明会现场。与在美国听证会上相同的是，丰田章男郑重地起立鞠躬道歉称“我们深表歉意”；不同的是，在为时1个小时的媒体说明会进程中，特别是在媒体问答环节，丰田章男数次表示：“这点请您放心”。他的急切溢于言表———急切地希望能够将此次大规模召回事件对中国的影响降到最小，急切地希望挽回中国消费者对丰田的信心和信任。中国市场对于丰田而言的重要性，可见一斑。
中国市场地位显著
从美国结束听证会以后直接飞到中国，丰田章男坦率地表示，是因为“中国市场是非常重要的一个市场”，因此“希望能够通过我自己的口述，直接向中国消费者表达我们这种歉意，同时也把近期我们发生的情况对消费者做一介绍。从某种程度上能够让中国消费者多少放心一点。”
统计数据显示，丰田汽车2008年已经跃升为全球最大的汽车制造商，它最大的是美国市场，其次是日本的本土市场，第三就是中国市场。2009年全年在美国市场销售约250万辆，日本市场近200万辆，中国市场约76万辆。但是，与中国汽车市场近几年的超常规发展相比，丰田的表现并不算很出色。此前，丰田汽车宣布今年的销售目标是80万辆。对此，丰田章男表示“至少在目前我们没有调整这一计划的准备”。即使80万辆的销售目标顺利达成，丰田在中国汽车市场的占有率也不到10%，拓展的空间还很大。已经位列世界第一并且仍在继续增长的中国市场，可以说是丰田未来利润的最大增长点，其战略重要性毋庸质疑。
丰田章男本人曾经担任过中国本部的首任本部长，他抓住这一点打出了“感情牌”，表示“对中国有着深厚的感情”，并表示现在的中国业务规模比他在担任中国业务董事时扩大了，“长期以来我们一直把中国市场定位为重要市场，并且希望能够在这样一个重要的市场，作为一个优秀企业公民为消费者制造良好的产品。”
丰田称并未厚此薄彼
此次丰田汽车因脚垫、油门踏板等问题在全球市场召回850万辆汽车，涉及到凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普锐斯、RAV4等十数款车型，但在中国市场仅宣布召回7.5万辆RAV4。对此，丰田章男昨天称，丰田并未厚此薄彼，这是因为全球各个市场采用的零部件供应商不同，中国的在售车型只有RAV4出现问题。他详细解释了在北美出现的脚垫、油门踏板、刹车系统三大问题的表现和主要原因，澄清在中国销售的普锐斯、雷克萨斯混合动力车型没有使用与北美市场相同的制动程序，不在“召回”范围内，仅有RAV4存在油门踏板方面的隐患。
国家质检总局2月26日刚刚发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，此通告为该局2010年第1号风险警示通告，称该局将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。通告的内容与丰田章男的说法完全一致。
三大措施解决问题
对于丰田质量问题背后的深层原因，丰田章男也给出了自己的解释：丰田从创业开始，长期坚持的优先顺序是“第一位产品安全，第二位是质量，第三位是数量”，但是，近年来丰田的增长速度过快，可是员工和组织结构的成长跟不上，因而“我们长期以来一直秉持的一些造车理念，从顺序上来说可能出现了一些变化。”丰田章男承认，问题的解决之道就是：回归到“顾客第一”的原点，改善迄今为止的方法和流程。他介绍了丰田已经决定采取的三大措施：一是成立由社长直接管辖的“全球质量特别委员会”，负责在设计、制造、销售和服务等各个工序中分别找出质量管理不够完善的项目并进行改善。中国也将任命CQO(客户质量管理首席执行官)参与其中。二是加强技术实力调查体制，派遣技术人员到当地进行技术分析，强化经销店售后服务部门的技术能力，并让更了解当地市场的相关人士参与召回决策。三是加快人才培养，在各地包括中国成立类似丰田本部的“顾客第一·培训中心”的质量管理培训机构，培养真正站在顾客角度贯彻质量保障的人才。
丰田事件带给我们的反思
丰田汽车“召回门”风暴中心在北美，丰田章男却在风暴中心周旋之后立刻来到了相对平静的中国，在北京开始了第二轮“解释与道歉”。美国国会听证会上日本式谦恭与美国式直白的剧烈反差没有重演，在文化比较接近的中国，丰田章男在现场并没有遭遇到尖锐的诘难。这是否意味着，风波在中国市场已经接近平息？我们从丰田事件中应该学到什么？
销售影响尚不明朗
昨天，记者随机采访了上海几家丰田4S店的销售人员，得到的回答是“销售影响尚不明朗”。他们普遍表示，近期到店客人的确比上个月明显减少，但由于春节之后是传统的销售淡季，因此目前很难判断丰田召回事件对销售的影响有多大。一位销售顾问告诉记者，2月初店内接到了大量丰田车主的咨询电话，但随着信息的进一步明朗化，目前这方面的咨询电话已经大大减少，而RAV4的召回已经启动。
竞争格局暗流涌动
在丰田极力挽回消极影响的同时，它的竞争对手们可没有闲着。同为日本品牌的本田、日产等已经开始行动起来，通过推出一些改头换面的“新”产品或者营销措施来抢占丰田的客户。对于中国本土车商来说，则是敲响了质量控制的警钟。汽车行业资深分析师钟师表示，去年几乎所有的中国车企都实现了两位数的增长，“这个增长速度太快，而我们管理的基础、质量控制水平本身又不够高”，去年卖出的产品如果隐藏着问题，很可能会在今年暴露，他因此担心今年可能成为汽车质量问题集中涌现的“暴发期”。
消费者要加强自我保护
召回制度在中国推行不过数年，而且几乎都是国外先行召回再轮到中国市场，这反映了中国在汽车质量与安全监测方面做得不够。汽车行业首席分析师贾新光提出，监管部门要吸取丰田的教训，加强监管的力度。钟师建议，政府提供充足的经费、组建专门的队伍，作为第三方，完全不受干预、不受干扰地来判断汽车某些故障和处理分析消费者的投诉。行业要加强自律，把安全和质量真正放在第一位，而不要因为短视的逐利行为酿成大错。此外，消费者也要加强自我保护，遇到问题要及时向中国召回网、质检总局等部门通报，让相关部门能够得到足够的一手数据来发现问题、辅助决策。
