爱华网贾文良基本面
企业名称：西贝虎特种车辆有限公司
职务：董事长
员工人数：100多
爱好：爬山、游泳、健身
人生格言：没有做不到，更没有想不到
最欣赏的品质：忠诚不二，没有杂念
最大的优点：爱自己
自认为需要提高的地方：管理水平
文/本刊记者苏旭 摄影/郑小刚
贾文良跟“车”耗上了。还不是普通的车，而是一种水陆两用的特种车，他给取了个名字，叫“西贝虎”。
“我是头脑发热搞出了这么个车。”在一次论坛上，贾文良快言快语地说。“但最终我是胜利者。”他又有些自得地表白。
2009年5月3日，劳动节假期的第三天，义乌西贝虎特种车辆有限公司董事长贾文良没有给自己放假。
采访他的过程仿佛面见一位神秘大佬：在工作人员的带领下，绕过大厅两辆迷彩色的水陆两用特种车，穿过隐藏于其后的一扇玻璃门，走楼梯直到顶楼——电梯是有的，但是没有贾文良自己的磁卡，谁也到不了他所在的楼层。
电梯出来的墙上悬挂着几张他与某军事院校合作的证书，贾文良的办公室则在走廊的尽头。一进办公室迎面就见到一排十多个小屏幕，闪烁着整幢大楼每个角落的画面——这时候方知，自己这一路均被“监视”了。
这样的氛围显得颇为神秘，好在办公桌后一张贾文良与新婚妻子的巨幅照片冲淡了一些严肃——这也是《浙商》记者第一次在老板办公室里发现这么大幅的婚纱照，显然是在向外界“炫耀”着他的幸福。
人都是有两面的，在采访之前，记者脑海里突然闪过这么一句话。
“我是头脑发热搞出了这么个车”
贾文良，47岁，浙江义乌人。务过农，卖过耗子药，当过泥水匠、油漆工。第一次“发财”是19岁那年到安徽做泥水匠，三年下来给自己买了一块手表和一辆自行车。后来开了个油漆铺子，一边卖油漆一边揽活，成了“万元户”。
人生真正的第一桶金是1990年前后卖三合板，“那时候钱太好赚了，一年能赚几十万。”那个时代令贾文良至今都充满感慨。
1996年，贾文良的第一家工厂开工，投了1000多万元，生产各种各样的花色板，“就是对三合板进行二次加工，那时候我厂里的品种在全国都是最多的，到现在也是最大的。”
“我胆子大，想法超前，什么都敢想敢做。做实业我想得很简单，大不了苦一点累一点。以前我从来不叫苦叫累，总觉得自己是个男人嘛。”
这样的男人理所当然地成为了义乌最早富起来的那拨人，最早开上小车，住上高档社区。不过，号称从不叫苦叫累的贾文良这两年终于觉着有些“疲惫”了。
因为他跟“车”耗上了。还不是普通的车，而是一种水陆两用的特种车，他给取了个名字，叫“西贝虎”。
“我是头脑发热搞出了这么个车。”在一次论坛上，贾文良快言快语地说。“但最终我是胜利者。”他又有些自得地表白。
2003年左右，贾文良动了造车的心思。在这之前，他原本打算移民到国外。“不过我始终觉得年纪轻轻就过着退休似的生活并不自在。看到国内发展形势那么好，心里又痒痒起来。”就这样，贾文良回国，开始打算人生又一次新的创业。
他拿了两个项目，一个是在杭州造一幢酒店式公寓，另一个就是后来令他伤透了脑筋但又给了他许多满足感的“西贝虎”。
“结果我地产项目上赚的钱，全扔进车里了。”贾文良说。当年的他，并没有意识到造车是件多么复杂的事情，只是一味地喜欢车，他称这是“男人的本性”。他觉着这件事可以做，可以慢慢做。他觉着人就是该有个目标，“19岁的时候我还在喝稀饭，那时候我就想奋斗到有个两万块钱就可以了，结果我成了现在的我。有什么样的结果是自己勤劳付出的，这样才有收获，才有成就感。”
“后来我才明白，这玩意是高科技……”
上了这个项目后，他做的第一件事就是去国外买回来一辆，拆了，然后装回去。这样反复研究、琢磨，造出了第一辆“西贝虎”。
“自己装起来的，变速器什么的，都是自己照着样子做的，结果捣鼓出来的第一辆，开起来突突直响。后来我才明白，这玩意是高科技……”
贾文良有个车间，号称“里面有关于西贝虎最核心的东西”。其实是很简单的一间厂房，几个技术人员蹲在地上，对着一堆材料和图纸比比画画。贾文良凑过去跟大家打了个招呼，讲了一段激励的话，然后带着《浙商》记者走到车间一角。
这个角落里或挂或堆放着许多汽车配件，贾文良指着一堆车模子说：“喏，一个要几百万元，现在都成了破铜烂铁。”同样成了破铜烂铁的，还有十几个车架子，几十只轮胎，以及数不清楚的各种小零件。
“这就是民营企业想搞新产品，想创新的代价。”贾文良说。他还说，以后成功了，要弄个展览馆，把这些都展出来，让大家看看。
6年间，贾文良的西贝虎已经换了12代，前前后后卖出去了几十辆。“订单倒是很多，去年出口审批也下来了，国外订单也来了不少。但国外我现在还不想卖，还没到时候。”贾文良说。他认为西贝虎“出国”了，那就带着一种民族品牌的色彩了，“那一定得做到非常好，我自己非常满意的时候，起码要像奔驰、宝马那个级别，我才能放心卖到外面去。”
第一、二辆西贝虎卖给了南极考察队。“其实那时候我还不想卖——还没有造好。但南极考察队听说了我们在搞这个车，一定要买两台带到南极去，我只好硬着头皮弄出来了。但我跟他们说好，这车用起来有任何问题，我们包，而且只要我们换代了，就给他们免费换。”贾文良说，“做生意这么多年，讲求的就是个信誉。”
这是西贝虎现在还不“出国”的重要原因。“这车还不完善，但不卖不使用我们也很难发现要改进的地方，所以在国内卖了一些，出了问题我们随时可以派人去。时刻跟踪着，心里比较有底。”
由于“西贝虎”都是在一些特殊的地理环境中使用，有时候贾文良还会去实地“考察”。不久前，刚有一辆“西贝虎”被发往滇西南中缅边境，一家企业在澜沧江开发水电站项目，购买西贝虎用作前期勘探。
“为了了解地况，我自己去走了一趟，那地方没有路，走下来感觉就跟一路长征似的。”贾文良回忆。饿着肚子沿着江边走了两天，在丛林中穿梭，由于气候潮湿，蚊虫都硕大无比。“惊险，还眼睁睁看着一个人滚下去了。”回想起来，贾文良还心有余悸，“但我得去，我要感受一下，看看我这个车在这种地方到底能不能用，我一定要对自己的产品负责。”
去年汶川大地震，贾文良捐了两辆车到灾区。“当时发挥了很大作用，”说起这件事贾文良有些自豪，“不少救援车掉到水里沟里熄火了，全靠这个车给拉上来。一些道路变形扭曲了，别的车过不去，这车没问题。”
“后来我收到很多邮件，包括一些国外的华人，还有我在清华大学读EMBA时的同学，都很激动，说我太伟大了。”
“没有钱胆就不壮，做事就望而却步”
但造车太不容易了。“我现在这个产品一直在研发过程中，一直没有产生效益，这么多年都是挺过来的。”贾文良说自己终于发现造车“不是个人所为的东西”。
他很佩服的一个人是吉利汽车的老总李书福，觉得他“很伟大”。他甚至还很为李书福前段时间遭记者盘问资金问题打抱不平，“李书福做得这么好，没有他，现在汽车能这么便宜吗？说到资金，他能筹得起来，你管他怎么来的呢？关键是要信任他。汽车这个产业链太大，而且更新换代很快。其实他个人承担的风险是很大的，他的内心一定很累。”在西贝虎身上，贾文良前前后后投入了1个多亿。在汽车行业，这点钱太少了，还不够一些大厂塞牙缝的——但这却是贾文良几乎全部的家当，甚至包括去年结婚收到的红包，“一分不拉，全进去了”。
提起资金的问题，贾文良一脸“很受伤”的表情。缺少政府关怀，没有资金支持，贾文良觉得自己的企业就像是后爹后妈养的。
“其实我们每天都在进步，就像小孩子一样，看着一天天长大，很有成就感。最早的时候这车就一个发动机加上个架子，连座位都没有。你看我现在的车已经很漂亮了，都第12代了……”他的语气半带着委屈，半带着炫耀。
他提起今年刚去了趟重庆长安汽车(8.14,-0.22,-2.63%)公司，“他们让德国那边帮忙设计了一个长安奔奔车型，就是让人帮着设计一下，扔进去1个亿。我哪有那么多钱？所以我这个车一直拖到现在。没有钱胆就不壮，做事就望而却步。”
正是因为没钱，贾文良一开始选择自己开发所有的零件，最终发现这是条死路。“高端的、高科技的东西，还是得专业的人去做。这个事我去年才摸透，要是我有钱，我当初就让人家专业搞这个的去做了。”贾文良说。
他指的“高科技的东西”主要是变速器。在尝试了多年之后，贾文良终于发现自己动手去造变速器简直就像一个大笑话。今年，他把这个关键部件委托给了一家德国合资的汽配厂开发生产。
“我原来设想是今年能做一万台出来，现在看看实现不了了，被变速器拖下来了。不过，等变速器的问题解决了，今年生产个一两千台是没有问题的。有了这个基础，明年就有好几万台可以生产了。”贾文良主动给自己的年度目标减少了一个零。
好在他还有一帮子跟他一样做梦都在造车的人。晚饭桌上，一圈年轻的面孔。加了一天班，这就算是过节了，“是所有人的‘劳动’节，包括我。”贾文良强调。
小伙子们轮番给贾文良敬酒，真心实意地，贾文良来者不拒。喝着喝着，他又教训起人来，说做人该怎么样，做事该怎么样。
他心里是有苦衷的。大家都明白，都理解，也都宽容。大家都相信他的梦想，所以劳动合同跟他一签就是10年。
放下碗筷，大家突然整齐划一地拍起手来，拍三下，齐声喊：“西贝虎，冲冲冲！”
“这就是我的人，值得信赖。”贾文良说。
回工厂的路上，他执意自己开车，车开得略有些霸道。我想起他说自己10多年前就去学开飞机了，但到如今还是没有一片天空能让人“自由地飞翔”。
我又想起他说他到了40岁的时候才终于觉得自己成熟了。这种“成熟”或许更多地带着某种“悲壮”。
