爱华网在汽车界，丰田是公认的行业领袖。从规模上看，这家成立于1937年的公司目前已是全球三大汽车企业之一，而且距通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒只有一步之遥。在最新公布的《财富》世界500强排名中，丰田以1,858亿美元的营业收入位居世界第8，其121.2亿美元的利润让其他汽车企业难以匹敌。在管理上，丰田公司崇尚“一步一步地推动”，乐意做“快乐的追随者”，所以一开始总给人慢半拍的感觉，但往往能后来居上。在中国，丰田早在1964年就出口皇冠轿车，但直到2001年才正式成立中国投资公司，开始大规模地投入。最近，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志就在中国市场的投资和竞争策略与《财富》(中文版)记者李全伟进行了交流。
问:在本刊最新公布的世界500强排名中，丰田的营业收入增长7.6%。与丰田全球业务相比，你们在中国的业务情况如何？是否与你们的计划保持了同步？
矶贝匡志答: 2005年，丰田在中国包括进口车部分一共销售了18.3万台，完成了当初的计划，是去年同期销量的158%。我们对此结果是比较满意的。
问:从1998年开始，丰田在中国发展比较快:目前在国外设立的48家生产网点中，中国就占了11个，与北美市场的数字相同，这是否说明中国市场发生了什么变化？
答:我先强调一点，可能一般人认为丰田进入中国比较晚，其实我们从1964年就开始向中国出口汽车，后来在20世纪70年代又持续跟一汽集团进行了交流。1984年，丰田集团下面的大发公司开始为天汽华利提供技术帮助。1988年，丰田又与沈阳金杯公司签订技术援助项目。目前，夏利轿车和金杯客车在中国都比较畅销。1998年以后，丰田分别在成都、天津、长春和广州建立了整车生产工厂。
确实，中国汽车市场发展非常快: 2005年中国市场汽车销售达580万台，今年上半年与去年同期相比又增长了30%到50%，2006年总销量可能突破700万台，极有可能成为美国之后的全球第二大市场。对此，丰田把中国当作最重要的市场，要在中国进一步强化丰田的品牌。
问:我看到报道说，丰田计划在2010年占据中国汽车市场10%的份额，销量突破100万台，实现这一目标有没有把握？
答:我们对2010年的目标并不强调，因为占据多少市场份额是公司做了多少努力之后的回报，我们所重视的是可做多少努力。另外，我们最注重顾客第一的原则，让顾客在各个方面都对丰田表示满意，这是我们的关注点。
今天，丰田在中国的生产能力在30万到35万台。在得到政府批准的情况下，通过建立天津第三工厂，并对广州丰田进行改造，丰田在中国的潜在生产规模会在60万台左右。
问:丰田在中国与众不同的做法是配套工作做得比较深入，既有发动机生产厂，也有众多零部件配套企业，像广汽丰田的新车凯美瑞一出厂，就达到了70%的国产化率，你们这种做法是否也是丰田的企业经营策略的一部分？
答:丰田企业文化是一步一步、一点一点地发展，一贯作风就是稳扎稳打，不热衷于急速发展。在丰田看来，开展业务就像盖楼一样，只有基础部分建好以后，才会一层一层地向上盖。也会有人说，丰田可以把发展速度再加快一点，但我们的这种文化已经根深蒂固了。
在中国，丰田也是一步步地向前发展。现在，丰田不仅把在日本的零部件供应商带到中国，也在中国当地寻找供应商，这正体现了丰田一步一步、认真扎实的企业作风。
问:你们选择一汽、广汽作为合作伙伴的原因是什么？在选择合作伙伴时，最看重对方什么？
答:我们认为，一汽是中国规模最大也是最优秀的汽车生产企业，丰田跟一汽在长期交流过程中也建立了彼此信赖的关系。正是基于这种信赖关系，丰田跟一汽展开广泛的合作。对于广汽集团，我们感到透过跟本田的合作，体现了其强烈的国际化。合作伙伴的国际化，是我们最看重的因素之一。不论是一汽还是广汽，都是具有强烈的国际化氛围的企业。
问:在中国各个区域投资时，是否感受到地区之间的差异？
答:丰田在成都和长春的投资，符合中国政府西部大开发和振兴东北的号召，也体现丰田的社会责任。在吸引投资方面，我们感到各地政府态度都是非常积极的，对丰田的支持比较大，令我们很满意。
问:你们在中国的投资布局是否已经完成？还有没有进一步的投资计划？
答:现在，丰田在中国有4个整车生产企业、3个发动机生产工厂和1个模具生产企业，生产潜能达到60万台，今后的目标是让这些工厂更加有效地运转起来。至于再进行投资，暂时没有这方面的计划。可以说，现在丰田的设备投资已经告一段落，今后主要是改善工作，包括人才培养工作。
问:你们在中国经营会遇到什么挑战？比如在知识产权方面。
答:目前，丰田在中国做得并不是尽善尽美，在一些方面需要不断改善。比如，产品的品质需要进一步提高，同时改进工作流程也是急需解决的问题。另一方面，人才培养问题也是丰田在中国面临的一个重要课题。
知识产权保护应该走向完善。过去，丰田有些零部件企业在知识产权方面受到过一些侵害，现在中央政府下大力气抓知识产权保护工作，我们非常高兴。像中国政府出台的汽车品牌管理办法，就是在保护知识产权方面的体现。
问:谈到丰田的竞争优势，我们会想到优质的产品、精益的生产方式，但你多次提到人才培养的重要性。那么，人才培养在丰田处在一个什么样的地位？
答:你刚才提到的优势，其实都是丰田重视人才、充分发挥人才的结果。人才培养一直是丰田最重要的战略之一，在中国也是如此。我的一项重要工作就是培养人才。2006年1月，丰田在中国成立了丰田中国学院，针对丰田在中国各个事业体的科长级人员进行培训。另外，我们每年都会把100名左右的员工派往日本总部研修一年或者两年，这些员工涉及业务的各个方面。
丰田的企业文化，还有一点是让在公司工作的员工一生都幸福。目前，丰田在中国已有1.6万名员工，公司责任比较大。为了让他们都能够非常幸福地生活，我们要一步一步地取得成功，尽量避免失败。
问:谁是你们在中国最大的竞争对手？如何看待来自中国自主品牌的竞争？
答:丰田在中国的竞争对手比较多，因为中国是一个非常开放的市场。丰田比较在意的竞争对手包括大众、通用汽车、现代、本田、日产等。
中国自主品牌发展也很迅速，并且还会取得更大的发展。尤其是针对小型车领域，中国的自主品牌在汽车价格和性能平衡方面做得比较好，能够满足顾客的要求，这个领域也是国外汽车厂商不擅长的，我们对这一点表示非常尊敬。
回顾丰田的发展历史，我们也是比较擅长小型车的生产。在上世纪70年代石油危机时，丰田在跟美国汽车企业竞争中，就是靠小型车取得了飞速发展。相信在今天能源问题越来越突出的情况下，中国的自主品牌会取得更大的发展。
问:提到能源问题，丰田混合动力车普锐斯可谓一个创新的产品，目前已经在长春生产，但其近30万元的价格是否能为普通消费者接受？引进普锐斯，是否有些超前？
答:我认为，把最新技术拿到中国生产和开发，不是超前行为，虽然现阶段普锐斯销售成绩跟预期相比有差异。
据我们统计，购买普锐斯的顾客一般环保意识比较强，女性购买的比例也比较多。目前，环境保护已成为中国的一项国策，人民的环保意识也在不断增强，再加上石油价格不断上涨，作为环保产品的混合动力车，会不断得到顾客的接受。至于价格，由于前期研发和生产成本比较高，售价确实相对高一些，但相信随著我们在技术方面的不断推进，普锐斯的价格会下降。同时，我们也期待中国政府对于有效保护环境的技术，比如对混合动力车，给予一些优惠的政策，来共同推进汽车环保技术的发展。
问:谈到环境保护，目前很多跨国公司都在积极实践企业社会责任(CSR)。丰田如何看待CSR？
答:丰田不仅在环保方面致力研究，还重视CSR活动。我到北京上任后，一直把CSR作为一项很重要的工作来开展。我认为，公司是法人，所谓法人，就是在某种特别条件下像人一样活动，其所担任的社会责任要比自然人大，尤其是CSR活动。企业必须在这方面努力工作，成为优秀的企业公民。具体而言，丰田的CSR以环境保护、交通安全和人才培养为中心，在这三方面不断做出自己的努力。
