爱华网在全球市场，尤其是欧美市场上拣合适的垃圾，可能是中国企业走出国门、实现全球化的方便之门。近来，我的这一想法更加坚定：拣垃圾是中国企业实现全球化，提升国际品牌的捷径。当然，垃圾也是有区别的，也不能什么垃圾都捡。问题是，沃尔沃是不是垃圾？或者说，对吉利而言，沃尔沃是不是最合适的垃圾？李书福在获得汽车市场准生证后，并没有表现出他当年展示给世人的奔放，吉利汽车路走得并不大吉大利。李书福曾经向市场许诺，2010年吉利产量达到100万辆。不过据统计，吉利目前只能达到22万多辆，距离100万辆实在太远了。当然，即使吉利迅速成功收购沃尔沃，也无法达到百万年产量的目标。沃尔沃再好，在中国的影响力也无法帮一家车企提升年产量超过50万辆。沃尔沃不行，比沃尔沃更响亮的品牌，如通用、福特、丰田、大众，也做不到。吉利收购沃尔沃对国家汽车产业的意义在于，其走出了战略性转折的一步。以前都是外国公司进入中国市场，我们没有走出去的成功例子。吉利收购沃尔沃现在只是一个开始，此后沃尔沃品牌还要走漫长的复兴道路。我们现在把一个国际化的公司收购了，要对它履行全部的责任——沃尔沃在国际上的发展，在中国市场的建设，还有和它另一个合作伙伴长安汽车集团的衔接等等，有很多事情要做。|www.aihuau.com|1收购不是最终目的，而是经营沃尔沃品牌的开端。和以往上汽收购罗孚不一样，这次达成的协议只是一个开始，把沃尔沃品牌做得好才叫成功。把品牌买到手并不意味着成功，也不存在失败。收购不是目的，关键在于收购以后，在未来的几年里，要把公司和品牌经营好。沃尔沃品牌形象有可能会低端化，吉利也许会用降价等一系列措施来保住销量，以使未来销量不会下降。今后沃尔沃品牌形象肯定会低于奔驰、宝马和奥迪，沦为一个中档品牌。这次收购拼赢了就赢了，但是我相信李书福足够聪明，他把很多风险转移了。收购对吉利来说肯定是好事。——国家信息中心资源开发部主任 徐长明吉利以如此具有吸引力的价格收购沃尔沃，却承担了很大的风险。这就好比去买一辆二手车，二手车的卖主永远比买家更清楚车的情况，这辆车是好是坏只有卖家心里最清楚。之所以会以这样的价格把这辆车卖出去，是因为他觉得你掏出了比他期望中更多的银子。——巴黎HEC商学院教授 杜尚哲中国众多厂家曾经热衷于争当“秘书”，如今，在我国汽车产业中实力并不算最强的吉利敢于当“首长”。这是吉利在观念上的一大突破，也必然会引起我国经济界、企业界在观念上的突破。吉利并购沃尔沃，也是我国企业采取多种方式发展自主品牌的一次实战演习。——品牌中国产业联盟主席艾丰
沃尔沃今后成功的关键，在于吉利能否在短时间内使沃尔沃在国外的经营实现盈利。如果国外业务盈利了，那么吉利收购沃尔沃肯定是一大好事；如果国外业务控制不好，而国内的发展还需要经历两年的建设期，吉利就会因此背上包袱。——上海汽车工业集团董事长 胡茂元
