爱华网主持人：今天很高兴请到了奇瑞汽车有限公司副总经理李峰先生做客搜狐嘉宾聊天室。22日上午，奇瑞在清华大学设立了价值500万的东方之子奖学金。奇瑞为什么要设立奖学金呢？
李峰：因为奇瑞是我们自己的品牌，东方之子这款车又是奇瑞目前最高端的一款车型，代表着大气的东方文化。奇瑞之所以有如此大的发展，是中国人自强不息的结果，也是中国学子孜孜不倦追求的结晶。在奇瑞发展的同时，我们更加关注着21世纪的未来中国，更加需要一批一批、一代一代的中国的学子不断地通过求学为国家做出更大的贡献，奇瑞只是献自己绵薄的力量，表达自己的心意。希望中国高校能给企业源源不断地输送更加优秀的东方之子。
在奖学金颁布的仪式上，有一款新东方之子发布上市。这款车搭载的是在中国目前自主品牌里最高水平的ACTECO的发动机，在中国其他高端车型里，发动机都是搭载其他国家的，在这个意义上，把这个车捐给30所高校，让他们来使用，就是表明奇瑞的一种感激之心。
主持人：奇瑞汽车去年销量近20万辆，2004年不到10万辆，增长超过100%，为什么销量有这么大的提高？据说你去了以后，采取了一系列的措施，这些营销策略和战略能不能介绍一下？
李峰：销售本身是反映一个企业运营的综合结果，这个量倒过来看实际上就是消费者掏钱去把你的产品买走的过程。销量多就说明大家愿意掏钱买你的车，用户在增加。增加的理由？任何一个企业只要销量增加，理由都是一样的。我们今天能这样增加销量，无外乎几个方面，产品质量有大幅度的提高，售后服务从客户的接待，到24小时的救援，到客户收费的公开性，方方面面，客户服务端口给用户带来的满意在大幅度的提升。
相对过去而言，用户感到奇瑞的车物有所值了，毛病也少了，质量也提高了，售后服务也跟上去了，我当然愿意花钱去买他的车。这是非常理性的终端。大宗消费品和快速消费品不完全一样，它是完全靠你硬碰硬，实实在在的品质、服务来改变的。如果说还有什么变化，整个国民的爱国热情高涨，加上国家对奇瑞、吉利一系列企业自主创新精神的支持，鼓舞消费者在选购产品上有一定的倾向性，所以取得了比较好的结果。去年包括搜狐在内的媒体给自主品牌以高度的评价和传播，这得到消费者一定程度上的认可。这些是主要的原因。
主持人：说到质量改善，您也可能听说，以前网上有传言：奇瑞奇瑞，修车排队。质量的改善，具体的措施表现在哪里？为什么在一年之内，使汽车质量有了一个很大的提升，会让消费者改变质量不好的观念？
李峰：先举个例子，这次新东方之子上市，是在去年05款基础上进行了近200个点的改进后推出的。改进是一种无止境的，只要给我们时间，我们会逐步地把客户的需求和产品在市场上暴露的问题整理清楚，我们自己是有能力解决我们前期在产品开发、上市过程当中存在的问题和不足的，今年，奇瑞在这方面会更加重视。
奇瑞现在有一个好的做法。以前产品上市以后，关注的少了，企业把更多的研发、精力投在新产品上，今年，公司增加了市场化产品的商品改进流程，专门成立组织，对上市之后的产品持续改进，我们投入了非常大的力度，从供应商开始，到研发，到生产、制造到出厂，我们通过研究认为，如果不能把前面上市的口碑调整过来，后面上市的产品越多，越麻烦，通过这样研究之后，奇瑞改变了策略，对上市之后的产品关注远远高于上市之前。由于老产品焕发了青春，反过来对新产品上市节奏上的要求和力度上也在降低，因为老产品已经撑起销量，有比新产品做细做透的时间更长，形成了一个体系，过去越急越欲速则不达，现在做一件事成一件事，一步一步脚印，节奏把握住了，市场的节奏和开发的节奏完全踩到点，越忙可能越乱，踩住点反而更加的顺理成章。
主持人：您刚才说新东方之子改进了200多个点，能不能介绍一下奇瑞其他点在改进车型上有多少？QQ有改吗？
李峰：QQ在6月份推出，大概也有200点，新旗云在7月份上市，也有一百多个点，有的是适应消费者颜色上的调整，内饰的颜色调整，这也算是改进，有些是噪音，过去反映噪音很高，噪音降下来，有些反映制动，有些反映空调，类似这样的问题，带着用户告诉我们的问题，针对性地做改进，这样的老产品越改越好，不管是新旗云还是东方之子市场上都是断货，现在生产跟不上了。
主持人：最近一个资料显示，奇瑞公司2005年虽然销量增加很快，但利润比2004年下降了，单车利润只有500块钱，不知道这个资料准确不准确？奇瑞利润低，你们怎么看待这个问题？
李峰：财务方面的数据我不是太了解。就奇瑞这两年的发展来看，因为研发的投入非常大，今年有六款车上市，反过来可以想，去年我们就一款车上市，今年有六款新车上市，还有每一个老车都有一个年型车上，相当于十款车要推出，你可以想象去年研发费用的摊销会比去年多多少。单纯取一个年度来看，有可比性，也不是特别有可比性，因为我不太清楚财务的指标，。
主持人：奇瑞一年的研发经费是多少？
李峰：董事长在清华说2006年是13亿，这不包括生产准备和模具费用。
主持人：研发经费占市场销售额的比例大概是多少？
李峰：奇瑞今年的销售收入不会超过200亿，占的比例大致是7%、8%。研发费用的投入对我们来说是比较高的。
此外，去年汽车的价格逐步在降，每家的利润都是在下降，我们特别希望奇瑞不是要去赚太多的利润，而是要把中国的汽车文化，汽车消费的文化引导起来，我们不赚高额的利润，高额利润的价值只在于企业，如果我们是保持适度的利润，把更多的利益让到终端的消费者，让到服务和售后服务做满意度，这样会比企业单方面恪守自己的利润更有战略眼光。
主持人：网友听到这话会非常高兴。感谢奇瑞。
李峰：过去从的老的奇瑞第一代车上市的时候，当时跟别的竞争，把车价拉得很低，没有风云就没有桑塔纳今天的价位，也有人评价没有QQ也没有微型车的降价。可以这么说，东方之子已经降到十万以下，如果没有东方之子，就不会有景程、桑塔纳3000去年那么大幅度的降价。除了不能干扰奔驰的定价，在中低端用户群的定价，我们号称自己是标杆价格，从5个3，5个9，5个8，6个1这样的数字定义我们的标杆价格，这里还有6个7没有覆盖，随后会全面覆盖。从1到9所有的连续的号码里，将会用所有的产品用标杆价格覆盖，让消费者能够很清晰，他要买哪款车，这个车在中国最标杆的价格是多少。
主持人：奇瑞今年要推六款新车，都是全新的车型，能不能具体介绍一下。
李峰：一款是在1月10号在北京上市发布的A5，还有一款是二季度要发布的V5，就是原来的B14，第三款车就是A18，这款车是一个轿车厢式货车，在欧洲非常普及，是欧化的一款车，1.3，1.6两个排量，这款车在二季度末发布。还有QQ三厢系列，三季度出或者二季度末，也在这个前后发布，内部的代码叫S21，它的销售代码和品牌还没有完全确定。第五款车是S12，这款车的销售代码也没有确定，是一款和POLO、雨燕、乐骋同一个级别，这款车在今年四季度发布。还有一款小型的MPV，内部的代码叫S22，这款车也在四季度发布。今年主要发布的都是小型车，除了一季度发布的A5和二季度的V5这两款车，其他都是小型车。
主持人：有网友问，奇瑞所有的新车都是A、V或者S定义和命名，奇瑞的品牌战略是什么，V、A、S、T代表什么，整个产品结构是什么样的？
李峰：奇瑞过去产品比较少，也没有成系列，所以出一个车起一个名，没有做完整的规划，最早车就是奇瑞也没有起品牌，后来叫风云，跟奇瑞分开，后又在风云的基础上叫旗云，再后来出QQ，出东方之子，去年出了瑞虎，出了五款车。从今年开始，我们叫老车老品牌，不去调整他，让它走下去，直到最终消失，所有新车用新的品牌架构来规划，所有微型车将来用S系列命名，所有的轿车从A0级开始，一直到最顶级的E级F级的车辆，我们是从A1到A9来规划。所有的MPV用V，从V1到V6，所有越野车用T，从T1到T5的系列。字母加一个序号表示车的种类的序号，这样品牌根据车种划分开来。小型车是未来发展的主要方向，我们特别设立一个类别。1月10号上市的A520就叫A5，2.0是它的排量，刚好是网络用语“我爱你”，只是一种巧合，后来出的1.6，就变成A516，这个编码跟所有的国内国外所有的汽车公司没有完全类似的规则，是自己结合国内外车型品牌的设计基础上，我们自己把它定义成这样的型谱。
主持人：今年要推六款车，明年还会推新车，研发速度为什么这么快？新车推出速度为什么这么快？很多跨国公司在中国一年一款新车，大家都感觉很好了，以前新车更新需要两到三年的时间，奇瑞作为自主品牌，新车出来的速度这么快，真是出乎所有人的预料
李峰：不仅是整车，还有发动机，发动机有几个系列在同时做。去年奇瑞在销量不到10万辆，18款发动机和这么多车型的开发都在全面展开，要不然不会有去年的销售也不会有今年新产品的推出，新产品至少需要2年到3年的时间开发，一个车从开始立项到投产要两年以上的时间，今年六款车不是今年做出来的，一定是04、05这两年花了大量的时间，即使在04年那么不好的情况下，预算已经下了，在平行开展，它的开发和生产准备这条线上的投入是一天也没有停。看准了方向，看准了中国市场的研究结果，而不是看准了市场不好，马上踩刹车，这是在波峰和波谷中找到了定位。有了好的决策，才会这么做，如果没有清楚的投放，要想在市场上拿这么多的份额或者说做出更大的进步，都是非常难的。从董事长到安徽省的领导在产品的方向上，战略上给予了很大的支持。
主持人：奇瑞的发展是一个新的模式，不知道这个模式能不能推广。昨天在跟一个跨国公司老总交谈到自主品牌，他说是中国不要太着急，他认为，汽车整车组装是很简单的，最主要的是零部件的模块，整车是很容易的事。再过几年，中国零部件发展成熟了，中国自主品牌肯定能起来，他认为到时候，象宝洁公司这样专门做市场营销的人才，可能会把中国自主品牌做起来，不知道您怎么看待这个观点？
李峰：奇瑞去年就把宝洁的品牌经理秦力洪招聘过来。奇瑞不在国外做研发，在国外生产组装是模块化，在国外开发也是平台化，确实像换时装一样，整个东西组成和底盘是平台化，而且汽车里电子技术应用的越来越多，从过去一个芯片到现在十几个芯片在汽车上。最终汽车也就是装着芯片的轮子。
主持人：也就是流动的多媒体平台。
李峰：但是汽车在产业链上下拉动很大，不会在很短的时间内像服装、其他的快消费品那样很快做出模块化，有新的营销和生产模式，但是未来一百年以后会不会这样，我说不好。
主持人：奇瑞的自主品牌发展模式有没有推广价值？你能不能从宏观角度分析一下，中国的自主品牌该怎么发展？奇瑞的模式是不是唯一的模式？
李峰：我来奇瑞的时间不是太长，就我从过去外部来看奇瑞和现在进奇瑞内部来看奇瑞，一开始，只是一群想做事的人，带领大家咬紧牙关，克服困难，想实现自己的梦想。到今天为止，实际上也是在逐步的转化，转化成职责责无旁贷。现在拥有这么多自主品牌发动机、车型的企业来看，排来排去，奇瑞就排到前面去，加上国家现在做创新型的社会，节约型的社会，强调国家战略等等这些方面的因素，奇瑞责无旁贷地被推到这样的高度。如果要说它的可复制性，很多事情在可复制上不一定很强，但是它的精神值得发扬。创建奇瑞公司的时候，创始人并没有从一开始设立公司就有这样今天的远景，从开始到现在这群人孜孜不倦的追求，作为中华民族也好，作为中国人也好，在任何一个产业，任何一个领域，为国家做事，为民族做事，为地方经济做事的精神，包括凝聚在东方之子龙的传人这样一群人做事的作风和精神，这可以复制可以流传的。
不是说一定会再出现这样的轮回，很多事情是很难有这样的轮回，我们在学一些东西的时候，实际上要更注重的学它的一种精神，去看它的过程或者怎么拷贝它的模式。我们一直在学丰田的经营生产方式，学丰田的TPS(丰田生产方式)，全中国几乎所有的汽车行业都学过，我们也到日本的丰田学过，但是中国到目前为止没有一家学会丰田的真经。企业成长过程中，所有内在的东西是所有要素整合的晶体。我们要去学，只能学方法，包括海尔也是，很多人到海尔学，学完做不成海尔，到丰田学，学完以后也成不了丰田。奇瑞的发展过程中值得思考和借鉴，值得我们去反思一些问题。特别过去从外部看奇瑞和现在到内部看奇瑞，奇瑞的执着的精神，对目标执着的精神，确确实实是一代中国人甚至是一代一代的中国人去学习和追求的，有了这种精神，中国人才不至于在逆境里变得不自信。我们曾经看好日本人和韩国人自强不息的精神，中国人有时候在这方面会丢掉一些。但是我觉得现在中国人包括经济的发展，已经逐步在增强自己的自尊心，从今年自主品牌的汽车在国内的销售，从家电的销售，包括神六的飞天，基础工业到高端的产品，一件一件的事情不断地激发中国人的热情。
