爱华网2013年，在宏观经济以及产业政策保持相对稳定双重因素推动下，汽车市场继续呈稳步增长态势，汽车价格稳中有升。预计2014年，在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导下，汽车行业受需求推动，有望延续平稳增长势头，汽车价格将会稳中下行，全年将呈量升价跌的走势特征。
据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，2013年国产汽车价格大涨小落呈波浪式稳中走高，至12月份国产汽车价格累计比上年同期上涨0.81%，不同车型价格走势略有差异。
从全年走势看，乘用车成为拉动价格上涨的主要动力，至12月份乘用车价格累计比上年同期上涨1.41%。其中，基本型与运动型乘用车价格累计比上年同期分别上涨0.90%和3.01%；微型客车价格累计比上年同期下降2.93%。
2013年以来，商用车价格总体稳中略升，不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格累计比上年同期上涨0.11%。其中，商用客车价格至12月份累计比上年同期上涨0.31%。细分车型中，大型客车价格累计比上年同期上涨0.70%；轻型客车价格累计比上年同期下降0.82%。商用货车价格跌多涨少，至12月份价格累计比上年同期下降0.14%。细分车型中，中型、重型货车价格累计比上年同期分别下降1.28%和0.32%；轻型货车价格累计比上年同期上涨3.49%。
另外，2013年进口汽车价格下降态势较为明朗，除年初经过短暂振荡，其后价格持续一路走低，临近年底呈加速下行走势。至12月份进口汽车价格累计比上年同期下降2.82%。其中，进口轿车与进口越野车价格累计比上年同期分别下降2.95%和2.68%。
从市场运行情况看，此前市场经过连续两年恢复性增长，已逐渐摆脱低迷向平稳增长过渡。2014年在宏观政策适度调控以及需求的有效支撑下，市场仍有望保持近10%的增长速度。
2013年全国汽车产销双破2000万辆，分别完成2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%，增速远超年初预期。但由于产销基数已相对较大，加之能源、交通和空气质量等压力影响，2014年市场增速应较2013年有所回落，预计产销增速将在8%~10%。
一方面，随着汽车保有量的快速增长，如交通拥堵、环境污染、能源紧缺等诸多问题成为抑制汽车市场快速增长的瓶颈问题。我国石油对外依存度居高不下，汽车尾气排放以及大气污染雾霾天气不断恶化，迫使部分一线大中城市出台了汽车限行限购政策，从总量上控制汽车市场增速。并且，2014年受困于此个别城市仍有可能出台新的限行或限购政策。
另一方面，由于消费者恐慌限购新政的出台，受赶政策末班车心理预期影响，有可能提前购车计划，将使大量潜在需求提前释放。并且，随着深化收入分配制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设的稳步推进，也在很大程度上刺激了三四线城市汽车市场的快速发展。目前我国城镇人口接近7亿，城镇化率首次突破50%关口，达到51.27%，50万至100万人口的城市82个，20万至50万人口的城市233个。三四线城市有着庞大的人口基础，并且每千人汽车拥有量仅不足50辆，需求仍有很大挖掘潜力。
另外，从价格走势看，2013年下半年在需求拉动下，经销商库存预警指数由6月份56%的高位，逐渐回落至警戒线以下，年底已降至40%，需求回升以及库存减弱对车价的走稳起到了一定支撑。预计，2014年上半年受惯性作用影响，供求关系不会发生太大改变，汽车价格将保持相对稳定。下半年随着产能不断扩大以及部分需求已提前释放，市场竞争会进一步加剧，降价促销将推动汽车价格稳中下行。并且，汽车市场正显著下沉，二三线乃至四五线城市正成为市场快速增长的主导力量，但由于三四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距，消费对象主要集中在中档、中低档汽车产品，对汽车价格变化较为敏感，价格的需求弹性较大。因此，降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段，也在一定程度上推动汽车价格稳中走低。
