爱华网在春秋航空新浪微博上，它拥有340万的忠实粉丝。在决定开通某条航线的时候，春秋航空甚至会在自己市场调研的基础上让粉丝投票，选取他们心中春秋航空应该落地的城市。
让人人坐得起飞机——这是春秋航空建立之初的口号。现在这个目标似乎已经实现。目前春秋航空拥有39架飞机，覆盖15条国际航线以及100余条国内航线，上海、石家庄、沈阳、深圳等机场都可以看到春秋飞机的身影。在它的粉丝群中，春秋以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等价值的特价机票。“每个航班的投放比例约在20％～30％，淡季时甚至会更高。”春秋航空新闻发言人张武安说。这意味着旅客买到低价机票的几率很高。
在成立之初，春秋航空身上拥有两个标签：民营航空和第一家低成本航空。它在近年来保持了持续盈利，来自春秋的数据显示，在2012年春秋航空的平均客座率在95％左右，票价比市场平均水平低42％～45％。
它是如何做到的？
“我做事情有一个原则：预则立。”春秋航空董事长王正华说，在决定成立航空公司之前他考察了有10年之久，几乎研究过全球航空公司的各种运营模式。最后依托于春秋旅行社的资源，王正华决定做一家让中国人都坐得起飞机的廉价航空。
成立之初，旅行社为春秋航空提供了强有力的支持。一方面，航班上来自70％左右的旅客是旅行社贡献的；另一方面，为了节约代理费和系统费，春秋航空没有进入中航信的分销系统，它依托于自己庞大的旅行网络进行客票销售。至今，春秋也是唯一一家没有进入中航信系统的航空公司。
不过今天的春秋航空几乎摆脱了对旅行社的依赖，来自于春秋旅行社的乘客占比只有15％。通过活跃于社交网络和制造各种营销噱头，春秋航空的旅客已经习惯于通过手机客户端或者官方网站购票，成为了春秋航空的忠实粉丝，这部分人群中30岁以下的年轻人占据75％。
在张武安看来，春秋航空的成功来自于两个部分：截流与开源。在春秋航空会议室的落地空调上，贴有一张醒目的纸条：“离开请关闭空调”。这种成本意识贯穿它运营的始终，以至于春秋航空的管理成本只有传统航空公司的1/4左右。此外，春秋航空致力于提高效率，它的机队平均年龄是3.7年，不需要过多的维修和保养；同时飞机利用率达到10小时以上。
为了制造营销噱头，春秋航空先后推出过 “相亲航班”和“赏月航班”等种种主题航班，并且决定在2014年大幅提高国际航线的业务比例，从18％一举达到30％。
“日韩等东北亚和大部分东南亚都是我们的目标，只要我们空客320飞机能飞到的地方，附近1500万平方公里都是春秋航空的目标市场。”王正华说。
民营航空开拓海外市场的样本不多，春秋航空算拔得了头筹，它的日本分公司也正在筹建之中。另外值得一提的是，伴随着证监会IPO的再度开闸，早已排队的春秋航空在2014年上市的可能性较大。
