春秋航空:低成本“出海”样本



      在春秋航空新浪微博上,它拥有340万的忠实粉丝。在决定开通某条航线的时候,春秋航空甚至会在自己市场调研的基础上让粉丝投票,选取他们心中春秋航空应该落地的城市。

  让人人坐得起飞机——这是春秋航空建立之初的口号。现在这个目标似乎已经实现。目前春秋航空拥有39架飞机,覆盖15条国际航线以及100余条国内航线,上海、石家庄、沈阳、深圳等机场都可以看到春秋飞机的身影。在它的粉丝群中,春秋以“99”系列出名,即在航班上投放9元、99元、199元等不等价值的特价机票。“每个航班的投放比例约在20%~30%,淡季时甚至会更高。”春秋航空新闻发言人张武安说。这意味着旅客买到低价机票的几率很高。

  在成立之初,春秋航空身上拥有两个标签:民营航空和第一家低成本航空。它在近年来保持了持续盈利,来自春秋的数据显示,在2012年春秋航空的平均客座率在95%左右,票价比市场平均水平低42%~45%。

  它是如何做到的?

  “我做事情有一个原则:预则立。”春秋航空董事长王正华说,在决定成立航空公司之前他考察了有10年之久,几乎研究过全球航空公司的各种运营模式。最后依托于春秋旅行社的资源,王正华决定做一家让中国人都坐得起飞机的廉价航空。

  成立之初,旅行社为春秋航空提供了强有力的支持。一方面,航班上来自70%左右的旅客是旅行社贡献的;另一方面,为了节约代理费和系统费,春秋航空没有进入中航信的分销系统,它依托于自己庞大的旅行网络进行客票销售。至今,春秋也是唯一一家没有进入中航信系统的航空公司。

  不过今天的春秋航空几乎摆脱了对旅行社的依赖,来自于春秋旅行社的乘客占比只有15%。通过活跃于社交网络和制造各种营销噱头,春秋航空的旅客已经习惯于通过手机客户端或者官方网站购票,成为了春秋航空的忠实粉丝,这部分人群中30岁以下的年轻人占据75%。

  在张武安看来,春秋航空的成功来自于两个部分:截流与开源。在春秋航空会议室的落地空调上,贴有一张醒目的纸条:“离开请关闭空调”。这种成本意识贯穿它运营的始终,以至于春秋航空的管理成本只有传统航空公司的1/4左右。此外,春秋航空致力于提高效率,它的机队平均年龄是3.7年,不需要过多的维修和保养;同时飞机利用率达到10小时以上。

  为了制造营销噱头,春秋航空先后推出过 “相亲航班”和“赏月航班”等种种主题航班,并且决定在2014年大幅提高国际航线的业务比例,从18%一举达到30%。

  “日韩等东北亚和大部分东南亚都是我们的目标,只要我们空客320飞机能飞到的地方,附近1500万平方公里都是春秋航空的目标市场。”王正华说。

  民营航空开拓海外市场的样本不多,春秋航空算拔得了头筹,它的日本分公司也正在筹建之中。另外值得一提的是,伴随着证监会IPO的再度开闸,早已排队的春秋航空在2014年上市的可能性较大。

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