爱华网奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪---这些土生土长的自主汽车品牌，在快速发展的中国汽车市场上，正奋力弄潮。从诞生之日起老天就赋予他们坚韧不屈、勇往直前的性格。虽然前景光明，但在他们的面前仍旧是一道道坎，一座座关。近日，新浪汽车采访了吉奥董事长缪雪中，他表示要把吉奥打造成全球最大的皮卡生产基地，暂时不会涉足轿车领域。
新浪汽车：吉奥去年的成绩如何？今年目标销售是多少？有哪些新产品
缪雪中：尽管2006年有许多不利于SUV和皮卡整体发展的因素，油价上涨，新消费税的出台，市场也一度低迷，但吉奥去年销售整体说还是不错的。在国内市场稳定发展的同时，积极与海外知名公司合作，进一步扩大吉奥汽车在海外的市场份额。特别是瑞典凯曼集团合作后，为吉奥汽车打开北欧市场赢得了先机，累计2006年底，吉奥汽车共出口8720辆，比原计划的出口6000量增加了45.3%。根据去年公司的整体销售情况，公司今年制定了国内销售1.5万辆，出口1.5万辆的销售任务。而且吉奥汽车有限公司和吉奥汽车进出口有限公司同时被商务部等国家五部委授予汽车出口许可。相信吉奥不断丰富的产品线，不断推出的新车型，这一目标会很快实现。目前吉奥新推出了四驱皮卡奥腾、SUV凯睿、帅舰等新车。其中奥腾作为城市皮卡新典范已批量上市。
新浪汽车：现在很多商用车企业，比如长城、江淮等开始进军轿车制造领域，吉奥有没有同样计划？
缪雪中：这个问题，我可以肯定的回答，吉奥没有这个计划。这也是当时吉奥为什么会选择经营SUV、皮卡而不是选择生产轿车的原因。现在汽车市场竞争激烈，吉奥汽车虽然取得了一点点成绩，但毕竟离将SUV、皮卡行业做精、做大还有一定的差距，只要认真将自己选择的事业做好，这样才能将吉奥汽车做强做大。我们不求在汽车行业这个摊子能铺多大，但我们希望，在SUV、皮卡行业我们能做好，做精，让国人和外国友人一提到SUV和皮卡就能想到吉奥这个品牌，就能选择吉奥这个品牌就可以了。
新浪汽车：吉奥的皮卡和SUV做的一直比较好，在欧美尤其是在美国，皮卡卖得很好，并且形成了一种独特的皮卡文化，但在中国皮卡多被人们用拉货，市场也多集中在小城市或是乡镇农村，您认为皮卡会在中国有很好的发展？
缪雪中：在皮卡行业做好文章是吉奥一直想做的事。而且我们也提出了十年内打造全球最大的皮卡生产基地的目标。但是由中国的传统观念，以及皮卡刚刚进入中国因为带了一个卡字而被划到卡车行业里，之后国家的汽车产业政策虽然几经调整，却从未把皮卡纳入其中，对其不但没有政策上的支持，甚至在很多大中城市还采取了限行政策，皮卡一度成为边缘车型。这让大多数中国人普遍认为皮卡就是拉货的工具，如果不拉货，他就不会买皮卡，而外国人正和中国人习惯不同，他们往往是条件好了才去买皮卡，带着家人与物品出去旅游。现在随着新农村市场的建设，皮卡在中国会有很好的发展前景，当然，这个前景也需要国家的政策支持。今年两会，人大代表曙光集团董事长李进巅递交了题为《解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展》的议案，力争为皮卡“正名”，这也无疑道出许多皮卡生产企业的共同心声。我们也同样相信这一天就在不远的将来。
新浪汽车：SUV在经过03、04年的快速发展之后因种种原因发展急速放缓，您认为中国低端SUV的市场在哪？
缪雪中：说到中低端SUV市场，我们要从中低端SUV的受众群体说起。从目前中国的经济情况来看，中低端SUV除了作为休闲越野外，更多的是对作为生产资料使用。这也是吉奥汽车的定位。买这辆车不仅仅是代步工具，更多的是作为载货的一种工具，是为车主带来直接经济利益的一个载体。因此，购买这类车主要是个体户，小经营业主，而这部分可以是分布在大中小城市均有，港澳台的同胞在内地经商也很青睐吉奥SUV，所以从某种程度上讲，这部分受众群体在哪里，中低端SUV的市场就在哪里。
新浪汽车：吉奥06年出口总量多少？皮卡和SUV各占多少？主要集中在哪些国家和地区？
缪雪中：06年吉奥汽车出口8720台左右，皮卡占80%，SUV占20%，主要集中在非洲和中东地区。
新浪汽车：吉奥今年计划出口多少辆？采取哪些手段来保证实现这个目标？
缪雪中：计划出口15000辆，通过意大利认证进入欧洲市场，通过SABS认证进入南非市场，通过CCC认证进入海湾市场，通过俄罗斯认证，进入独联体市场。
新浪汽车：据悉吉奥获得了欧洲国家通过行，今年包括未来几年吉奥计划出口到欧洲哪些国家？
缪雪中：包括西欧和东欧的全部国家。
新浪汽车：中国汽车出口目前存在哪些问题？
缪雪中：1)售后服务体系不够完善
2)竞争比较混乱
3)需要政府引导企业建立秩序
新浪汽车：如何看待打造全球最大的皮卡生产基地的目标？
缪雪中：打造全球最大的皮卡生产基地，也许对于很多人来说，一个成立仅三年的年轻企业，喊出这样的口号似乎有点“口出狂言”，但我们是有事实依据的，据全国皮卡车市场数据信息联合会统计，2005年全国纯皮卡总销量约为12.6万辆，增幅为36.5%左右。与国内600多万辆的汽车总产销量相比，十几万辆显然是一个极小的数目，与美国市场仅皮卡销售就近700万辆的数量相比，更是微不足道。
巨大的落差恰恰意味着巨大的潜力。目前，国内参与皮卡市场竞争的企业虽然有30多家，但至今没有形成领军品牌，市场并不成熟，同样意味着机会。
皮卡结实耐用、动力充沛、宽敞舒适、性价比高，在海外市场具有强大的生命力。中国人也许很难想像，美国总统布什曾经开着皮卡车接待来访的日本首相，可见皮卡在海外的受欢迎程度。
从历年来的美国市场“汽车十强排名”看，皮卡始终牢牢占据榜首，成为最受大众欢迎的车型。2006年上半年，美国汽车销量排名前两位是福特F系列皮卡和通用雪佛兰Silverado皮卡，单品牌销量分别高达37.6万辆和31.7万辆，道奇Ram皮卡也以18.3万辆列“十强榜”第五位。
即使在一些发展中国家，皮卡发展也渐渐成为热潮，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%；印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡年销量也占其汽车销售总量的1/3左右，由此可见市场潜力的巨大。
目前，中国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，虽然民众对皮卡的认知与接受程度还较低，但可以预见的是，随着个从消费比例的不断提升及个性化消费需求的增加，皮卡消费热潮的到来已经不远了。
首先，消费观念的转变，将逐步预热这一市场，而中国市场具有基数大的优势。
其次，广大的农村市场、内陆中小城镇及三大经济圈的周边辐射带等二、三级市场正在启动，消费潜力不可估量。
第三，随着换代消费及部分家庭第二、三辆车消费潮的到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。
第四，最大的有形市场仍在海外，中东、非洲、拉美、东南亚等地的皮卡市场正不断升温，欧美市场更有待大规模切入，随着吉奥出口战略的提升，闯出一条“以海外市场为主、国内市场为辅，双向发展、曲线拉升”的“吉奥皮卡之路”具有现实的可行性。
目前，国际市场上，通用、福特、丰田和日产等公司主要把控着高端皮卡市场，而中、低端市场则相对空缺，随着国内皮卡技术的不断成熟及品牌的成长，在成本优势及价格优势下，这一块市场不仅大有可为，而且完全可以放手一搏。
吉奥没有这些公司那么高的知名度，在高端皮卡技术领域也仍有较大差距，但吉奥也没有他们那么长的战线，更没有他们大企业那么大的负重，只要能集中一个拳头，主攻皮卡市场，那么，“打造全球皮卡基地”就不是一句空话，让台州成为“全球皮卡之都”也不是一种空想。
