王传福:“一切皆是纸老虎”



 比亚迪的掌门人王传福,超级自信,近乎狂妄,敢于颠覆。他用了短短八年时间,将一个只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手机电池的生产商。如今,“电池大王”要做“汽车大王”,准确地说,是“电动车大王”。这一次,他还能成吗

  王传福,比亚迪年轻的掌门人,人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。他对技术极为痴迷,逆众人之意造汽车、造电动汽车,还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。颠覆者大多具有疯狂的气质,都不循常理,敢想敢干,勇往直前,王传福正是如此。在他眼里,“一切皆是纸老虎”,一切都可以颠覆,一切都可以改变。

  人有多大胆地有多大产

  2007年8月9日,在深圳龙岗,比亚迪坪山基地落成,基地面积达180万平方米,共削平了30多个山头,填平了120多个鱼塘,挖出了750万立方泥土;基地内配有发电厂和56座生产厂,数万名员工在生产线上忙碌;比亚迪第二款新车F6也从这里走下装配线,正式亮相……看着这一切,比亚迪掌门人王传福不免豪情大发,放言比亚迪在乘用车领域2015年要做到中国第一,2025年做到世界第一。如此豪言,一时间震惊业内外。

  在坪山基地落成的十二年前,29岁的王传福刚刚辞去国企安定的工作,和十几个创业伙伴在深圳莲塘一个破旧的车间里敲敲打打。那个破旧的车间几乎是他们全部的活动场所,白天搞研发,晚上打地铺。这是王传福创业的开始。对于辞职,王传福表示当时并没有犹豫,坚定自己能行。当他向表哥吕向阳借钱创业时,吕向阳难以理解,“你是国家干部,为什么要冒险下海呢?”王传福执拗地坚持,“我是研究电池的,我相信自己能做好,相信电池行业的潜力。”

  20世纪90年代中期,大哥大风行于市,王传福看准了手提电话电池是个新兴的大市场。恰巧在这时,日本宣布将不在日本本土生产镍镉电池,王传福认为这是一个“千载难逢的”机遇,决定生产镍镉电池。尽管困难重重,但王传福还是坚定地投入镍镉电池的生产,并在1995年底获得了当时台湾最大无绳电话制造商大霸的订单。

  1998年,亚洲金融风暴来袭,全球电池价格暴跌,比亚迪的低成本优势得以充分发挥,飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。仅仅用了三年时间,比亚迪就成为了电池行业的领导者。

  随后,比亚迪介入技术难度较高的镍氢电池和锂电池生产。这两个领域同样是日本企业的天下,一个成立仅三年的小公司要挑战三洋等世界巨头,不免让人笑话,但王传福还是做了,并且获得了成功。现在,比亚迪的镍电池、手机用锂电池在全球市场的份额均已占到第一位,比亚迪成为世界排名前两位的手机电池制造商。

  电池行业的发展空间毕竟有限,雄心万丈的王传福想找个大行业做。做什么呢?“想来想去,只有汽车。”这是真正的大行业——行业门槛高,投入巨大,风险更大。赞成王传福投资汽车业的人微乎其微,公司不少高层都打起了退堂鼓。2003年初,王传福在决定介入汽车产业前,征求20多个股东的意见,大家虽然没有公开表示反对,但许多人心里是不赞同的。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就是坚定的反对者,“风险太大了,进入汽车这样一个全新的行业,前面又有欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的恐惧。”夏治冰一直劝王传福放弃。

  除了内部的反对,外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车,许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒,纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话,表示,如果王传福坚持造汽车,他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上,很多人也是这么做了,比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。

  王传福并不为压力所动。汽车,说穿了不过就是“一堆钢铁”!他认为,没必要对造车产生“技术恐惧”,“信念坚定就一定能赢,犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福造汽车的决心异常坚定,他对许多投资人表示,“我下半生就干汽车了”。他买来大量汽车方面的书籍,一头扎了进去,他要深入了解这个行业,然后“开足马力”发展。

  2003年1月23日,王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式入主汽车业。

  尽管许多人对王传福造车表示怀疑,但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却取得了不俗的市场表现,年销售10万辆,为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后,比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型,在汽车市场基本站稳了脚跟。

  王传福并不满足于此,他真正的梦想是要生产电动汽车,颠覆世界汽车行业格局。他宣称,“对于我们来说,造车就像造玩具一样。”

  王传福超级自信,近乎有些狂妄。

  对所谓的技术难题,王传福没有丝毫的恐惧。刚刚创业,他就投入生产电池的核心部件电芯这一高技术含量的产品,对造锂电池、造汽车,他从来没有感觉胆怯。王传福的创业伙伴孙一藻就曾表示,“我们从不对技术感到害怕。别人有,我敢做;别人没有,我敢想。比亚迪任何一个管理者都要有一种舍我其谁、一定能赢的勇气。每当遇到问题时,我们都会说,你解决不了,不是因为没有能力,而是因为你缺少勇气。”

  在管理上,王传福同样不随波逐流,他公开表示对任何管理书籍都不感兴趣,认为管理书籍难以解答各个企业所面临的独特问题。即便是中央电视台请他与被许多中国企业家奉若神明的迈克尔·波特和杰克·韦尔奇同台对话,他也懒得理会,“迈克尔·波特是谁啊?”“杰克·韦尔奇是谁啊?”“我知道我的企业是什么样子,我知道该如何领导比亚迪。”相比专家,王传福更相信自己。

  对于自己创业的成功,王传福表示,“最关键的还是要有冒险精神”,许多时候不在于你能不能干,而在于你敢不敢干。

  “山寨功”破技术壁垒

  让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议,认为其“山寨”痕迹严重。比亚迪F3与丰田花冠,二者外形极为相似,而且,比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用,以至于有人把比亚迪的标志撤下来,换上花冠的标志。

  对此,王传福并不避讳,但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”,“比如F3,我们参照了一些国外公司的优秀品牌,我们使用它的非专利技术,把专利技术剔除掉。F3卖得那么好,就是因为它的设计好。”

  除了F3模仿了丰田花冠,比亚迪随后推出的F0与丰田AYGO的外形也很相似,比亚迪F6和丰田凯美瑞也有诸多相似之处,而比亚迪汽车的价格却比丰田类似车型便宜一半以上。

  对此,丰田甚感不安,把比亚迪F3买来研究,为什么比亚迪能造得如此像,而价格却那么便宜?许多人认为丰田会起诉比亚迪,但这样的事情没有发生。

  王传福表示,比亚迪虽然学习别人,但并不会惹上官司:“我们的车没有任何专利问题,我们把其中涉及的专利全部改完了,一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术,但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重,但可以规避。”

  在攻破专利壁垒上,比亚迪有许多聪明的办法,“譬如说汽车的外观专利有五幅照片,前面、后面、侧面、正上方和斜上方,这五个方面都很相似,你就可能侵权,但只要其中有一幅照片风格完全不一样,就算其余的完全一样也不侵权。我们把头一换、尾一换就没有谁的专利了。”难怪许多人经常会有疑问,为什么国产汽车脸都长得不错,而屁股却很难看?原来脸都是别人的,只有屁股是自己的。

  在比亚迪内部,设有一个知识产权部,有一百多人,专门监督各事业部,提醒他们用的哪些技术是别人的专利,需要规避。据比亚迪内部人士透露,“我们每年要拆很多车,如果想用一种技术,先看有没有专利,有就调整、规避掉,没有就拿来用。我们甚至做好了打官司的准备,而且100%不会让对手赢。”

  事实上,索尼、三洋都曾将比亚迪告上法庭,最后都是比亚迪取得了胜利。

  尽管模仿给比亚迪的发展提供了一条捷径,但王传福也认识到模仿不是长久之计,关键还是要掌握核心技术,“我们不以模仿产品为目的,以最终掌握开发平台为目标。”

  人多力量大

  除了“山寨”产品外,比亚迪还“山寨”设备。创业之初,王传福决定生产电池,但一套生产线动辄几千万、上亿元,比亚迪根本买不起,而且人家还不卖。怎么办?自己造!“我们是学技术的,方法还是可以探讨出来。早期没有自动化设备的时候,很多产品不是也可以做出来?”于是,王传福将机械化流水线生产还原成半自动化加人力的“小米加步枪”式的生产方式,将生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。这样的土办法不仅解决了生产问题,还能节约大量资金,降低生产成本。

  从电池到汽车,比亚迪“山寨”设备的模式仍在延续。王传福表示,比亚迪现在60%的电池生产设备都是自主开发。不仅是电池生产设备,手机部件甚至汽车的许多设备,都是自己制造的,比如汽车的模具,比亚迪都是自己生产。现在,比亚迪每个产业板块都有一个制造非标准、半自动化设备的团队,专门负责制造设备。

  对于比亚迪的模仿战术,我们可以称之为“山寨功”,但王传福认为这应该被称为创造性模仿,“早期企业资金困难,模仿也是不得已而为之。”

  在比亚迪的车间里,十几条生产线一字排开,每条生产线都有六七十米长,前面坐着四五十名熟练的工人,每个人手中拿着一个夹具,快速而准确地做着焊接、贴标签等工作。比亚迪有上百个这样的生产车间。来参观的人都感到震惊,他们从没有见过这么多人在一起工作。比亚迪的竞争对手三洋、索尼来参观后,更是感到恐惧。

  三洋、索尼等厂家的生产车间都配有最先进的自动化生产线,只有少数几名工人操作。

  与比亚迪相比,生产成本要高得多,常常一条生产线就要上亿美元。比亚迪没有足够的钱,只能想土办法,把自动化生产分解为一个个工序以及若干个工位,通过自制设备和廉价的熟练工人来完成。

  王传福表示,“我们现在有1万多名工程师,10万多名工人。今后工程师数量要达到3万以上,工人数量要达到30万~40万。我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业,很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么?凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍,这就是我的资本。”“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手,因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳,决定了我们必将成为世界第一。”

  王传福这种运用海量廉价劳动力进行高技术产品的制造,是典型的“人海战术”。人多力量大,王传福把这种中国特色工业制造模式发挥到了极致。

  “技术狂人”要革传统汽车的命

  2009年1月12日,北美国际汽车展在美国底特律盛大开幕,比亚迪首次进入主展厅。比亚迪展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6,刚刚投资比亚迪的巴菲特也到场助阵,吸引了不少关注。美国《纽约时报》对比亚迪进行了专题报道,介绍了比亚迪的电动车。在当前能源短缺的情况下,电动汽车成了许多人的希望。

  王传福曾公开表示,他宣称的2025年成为世界汽车行业龙头并非痴人说梦,因为他掌握了颠覆性的路径和颠覆性的技术。

  首先,比亚迪将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上,这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式,能大幅降低生产成本,从而使自己在市场上具有更强的竞争力。

  其次,在技术上,比亚迪的电动车技术具有强大的颠覆性。日本东京大学经济学教授藤本隆宏曾表示,“将来改变世界汽车产业格局的,将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。”美国通用汽车公司董事长瓦格纳也坦言,“我们会看到目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰,这在我三十年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”

  王传福表示,世界将进入一个电动车时代,内燃机时代即将走向结束,所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结,如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将变得毫无用处,因为电动汽车并不需要这些东西。这对于世界汽车产业而言,无疑是一次颠覆性的革命。用王传福的话说,电动车对传统汽车的冲击就像“电子表对机械表的冲击”一样强烈。

  这种技术上的颠覆性变革不仅对比亚迪,对整个中国汽车产业都是一个机会,是一个引领世界汽车产业的机会。“电动车技术对于一直缺乏传统汽车新技术的中国汽车业而言,是赶超欧美的一个很好的机遇。”王传福说。

  中国世贸组织研究会常务理事乔梁乐观地认为:“在新能源时代,中国汽车产业完全可能领跑世界。”国务院发展研究中心研究员陈清泰也表示,中国在全球汽车行业的地位,可能因新能源汽车发生巨大改变。

  王传福自信满怀,“电力取代燃油,是汽车产业的必然发展趋势。”在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上,他更是满怀豪情地宣布,“现在电动汽车时代已经来临,而引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”

  为了在这次新能源汽车大潮中走在前列,王传福不仅投入巨资研发生产电动汽车,而且亲自挂帅生产电动汽车。

  在2006年底成立的E6纯电动车项目组中,他亲自担任项目总负责人,力图整合其两大核心业务,电池和汽车,从

  而引领世界汽车行业。“在做电动汽车方面,我斗志十足,信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车,而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的,所以,我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植,使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。”

 王传福:“一切皆是纸老虎”

  打虎者的“悖论”

  王传福的创业之路充满传奇色彩,他不按常理出牌,善于逆向思维,敢于进行颠覆性的变革与实践。“穿着草鞋”的他,斗倒了许多“穿皮鞋的”大佬,他更是用自己独创的“山寨”技术战略,打倒了许多技术上的“纸老虎”。

  但是,对于创业之路颇为顺利的王传福而言,那些曾经帮助他成功的东西,比如超级自信、推倒重来的理念,可能也会成为比亚迪发展中的隐患。一个成功后更加自负的王传福是否会在企业搞“一言堂”?比亚迪在发展中是否也会过分自大?革命者打下江山后,如何建构新秩序,如何实现自身的转变?这些都是王传福应该思考的问题。虽然不破不立,但立要比破难得多。

  现在,比亚迪已经把“新能源汽车领导者”的口号喊出来了,“2025年成为世界龙头”的海口也夸下了,王传福已经把自己放在了一个高位上。所谓高处不胜寒,“穿皮鞋”并不容易。捅破“纸老虎”的人,自己也可能变为“纸老虎”,这是许多打虎者的宿命。

  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/180510.html

更多阅读

王传福:多线出击 比亚迪新能源车待“闯关”

     岁末年初,比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的繁忙期依旧没有结束。  2013年12月17日,在比亚迪第二代双模混合动力汽车“秦”的北京上市发布会现场,这位比亚迪“掌舵人”并没有出现。“‘秦’是比亚迪当前最重要的

王传福 王传福+李书福=?

 让王传福始料不及的是,被炒得风生水起的比亚迪电动汽车在2009年销售竟不及50辆。而更让他吃惊的是,在山东一个名不见经传的小城中,一家企业已经累计销售了将近10000辆电动汽车。这家企业会对中国电动汽车行业的进程产生怎样的影响?

王传福:我的决策有98%以上是正确的

在比亚迪员工的眼中,老板王传福是个彻头彻尾的“技术疯子”。虽然头顶着胡润和福布斯两个富豪榜的“首富”光环,但他仍然会把一天中绝大部分的时间用在实验室里。   不过这并不妨碍王传福成为比亚迪的精神领袖,在这个由他一手创立的

王传福:首富低调潜行

“厂里还有谁比我懂呢?从比亚迪走过的路来看,我的决策有98%以上是正确的!每个工艺的改造都会亲自查看,包括每个项目的设计改造,我也都会一一过问。我还是个技术型的企业家。”比亚迪董事局主席王传福毫不讳言自己的专断。   2009年的

湖州绿色汽车东站 争夺绿色汽车 王传福:两年内无竞争对手(4)

 王传福:多绑几块得有条件,在这个上面要形成你的一个技术方案。   《汽车商业评论》:比如说每天充一次电跑100公里,或者他们充一次电跑50公里,如果他们电池组搞双倍不也到100公里了吗?   王传福:那是可以的,但是汽车还有别的条件,比如

声明:《王传福:“一切皆是纸老虎”》为网友大雪满弖刀分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除