爱华网近年来，中国一直是世界经济关注的焦点。而随着中国年轻“新贵”一族的迅速崛起，以及他们强大和“豪爽”的消费能力，更使中国成为全球奢侈品消费品牌趋之若鹜的重地，而作为奢侈品中的豪华车消费，中国消费者呈现出的年轻化趋势，更是让奔驰、宝马、劳斯莱斯、奥迪及雷克萨斯等品牌犹如发现“金矿”，并且开始专门为中国市场量身定做适合年轻“新贵”的座驾，中国豪华车消费市场的任何风吹草动无不牵动着这些“大佬”们的神经。
“你好，听说这附近有家保时捷展厅，知道在哪吗？”一个阳光明媚的下午，两位刚刚从上海明天广场底楼法拉利-玛莎拉蒂展厅走出来的妇女，询问起正巧经过的《第 一财经日报》记者。
“很近，就在对面，那银色底红色字的招牌看到了吗？上面写着PORSCHE。”记者指着一街之隔的展厅回答道。
“哦，好像刚才看到了，但不晓得那几个字母就是保时捷。”仔细打量这两位操着浙江口音的女士，装扮华丽，看起来约45岁。经询问，其中一位告诉记者：“我儿子经常说起法拉利、保时捷等，想给他买辆，但我不懂，台州那边也没展厅，所以就来上海选了。”
记者注意到，仅在上海南京西路黄陂路这一个路口，就聚集了梅赛德斯-奔驰、法拉利、玛莎拉蒂和保时捷四大欧洲知名豪华汽车品牌的三家豪华展厅；穿行其间，富豪们的口袋无不蠢蠢欲动。而从埋单的人群中，记者发现，与海外市场不同，中国豪华车消费者的群体特征，可谓别具特色且五花八门。
凯迪拉克：买车的未必是开车的
“我们注意到，不少情况是，买车的是父母，开车的却是孩子。这意味着，一些从销售终端获取的‘车主信息’并不能完全等同于驾驶者的信息。”昨天，上海的一家凯迪拉克经销商告诉记者，“登记的可能是父母信息，但马路上开车的则可能是更年轻的一代。”
以凯迪拉克为例，不同的车型，其消费群都不一样，但总体上年龄要比美国市场显得年轻。”
据经销商介绍，凯迪拉克赛威的消费群主要集中在大中型民营企业的中高级管理层，譬如传媒、贸易、律师和金融投资行业的精英等；而购买CTS车型的，则主要是中小企业私营业主、高级白领、行业精英和潮流新锐等。
“对于上海通用凯迪拉克品牌旗下的大排量SUV凯雷德而言，去年一项车主调查显示，该车消费群主要为民营业主和企业高管，其年龄主要集中在36～45岁一位之间，80%学历在大专及以上。”经销商表示，“而随着全新CTS车型的近期导入，该车消费群可能会变得更年轻化。”
玛莎拉蒂：年龄低得让人吃惊
数据显示，在玛莎拉蒂全球52个市场里，中国目前是其销量第八大市场和销量增速第 一大市场。2007年，玛莎拉蒂全球共计销售多达7353辆新车，其中，中国销售210辆，同比增长逾80%。
“和全球相比，玛萨莎蒂中国市场的消费群，没有特别大的不同，车主们都主要集中在一些成功人士，比如说企业家、律师和医生等。”玛莎拉蒂全球商务总监尼科拉(Simone Niccolai)日前对记者表示，“但相对美国和欧洲市场而言，中国市场消费群的年轻化让人吃惊。”
“具体来说，就玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列而言，北美和欧洲的车主平均年龄大约在49岁，而在中国，这一平均年龄则为35～45岁；对于GT跑车(GranTurismo)而言，中国市场消费群的年轻化更让人惊讶：有三分之一的人在30岁以下。”
法拉利：中国女车主比重大
“法拉利在中国的消费群有一个很独特的现象，那就是有将近20%的车主是女性，这是一个非常高的比例，因为从全球来看，女性车主占的比重连1%都不到，几乎是0.1%。”法拉利全球首 席执行官费立萨(Amedeo Felisa)上月在接受记者专访时如是说。
“这是一个非常有趣的现象。”费立萨说，“很多中国女性车主选择了法拉利，也证明了法拉利并不是很难驾驭的。中国年轻车主对于法拉利的品牌和文化有更高的认同感。”
而在年龄层方面，费立萨向记者透露：在中国，法拉利有60%以上的车主都是在40岁以下的，主要集中在36岁、37岁，甚至有25%的车主在30岁以下；而从全球来讲，法拉利车主的平均年龄在45岁。
此外，费立萨还向记者透露，在欧美市场，有60%的车主拥有两辆以上的法拉利，这是一个非常高的比例；但在中国，目前拥有两辆以上法拉利的车主还只占10%。
