国际物流货代 我的货代生涯——物流人自述



一、阴差阳错入了行

    97 年大学毕业,择业是当时最重要的人生任务。那天,我收到了一家船公司面试通知,很巧,当时手上还有两家单位在选择中,SONY 和 罗氏治药。说实话,自己对这三家公司根本都不了解,感觉上对后面两家比较熟悉点。

    怀着去看一看的心情来到了这家公司,接待我的是一个台湾的女经理,干练而精明。随着正常的程序完成了笔试和英语,最后她给我面试,下面就是我迄今唯一记的住的两个问题。

    问:学习成绩如何?

    答:一般般,该学好的东西学好了,没用的东西没学好。

    问:对这份工作有啥打算?

    答:工作首先是谋生,其他还没想好。

    另人难以想象的是,我通过了面试,她居然要求我当天就可以上班了,试用期月薪2500+福利,考虑到“放在篮子里的才是菜”的古训,我想了想,当场就答应了。

    事后才知道这是一家世界上顶尖的船公司,在业界的地位绝对不亚于后两家公司.当时面试了超过30 人,我成了被录取二人之一,这是后话。

    后来我问她录取我的原因,她得意地告诉我,前面面试的人都说自己成绩如何如何好,只有我说一般,她听了顺耳,另外她做了20多年的海运感到也不过如此,前面的人居然都说这是份如何如何充满挑战性的工作,她听了都腻了,所以就招了我。

    我靠! 晕倒。

    二、做啥也不能做客服

    刚进船公司,啥也不懂,在客服呆了半年,那个累啊,天天从早忙到晚,特别是开船前一天,啥怪事都有.催预配,要箱子,提单确认,港区冲关,投诉,那时人也少,不象现在一块工作分几个部门做,每个人盯着电脑从早看到晚.电话是用耳机戴在脖子上的,可以想象有多忙,回家对电脑一点兴趣也没了。

    这才真正体会到资本家的剥削,他不抽干你是绝对不会罢休的。

    有些朋友都很羡慕到船公司,但千万牢记 做啥也不能做客服。

    那时我们的电脑都是21寸的,97年啊,刚进去偶好开心,师兄告诉我,那时公司逼迫你同时多打开几个文件,提高工作效率,后来在日常工作中发现,嘿嘿,果然如此!

    资本家在剥削的同时,也没忘记给被剥削者充电.偶们经常有培训,啥内容都有,老师都是老外,每人的教材都是进口原版的,打听一下,一本书要500多RMB,偶五年累积教材也有一大堆,纸张特别好,不舍得扔,偶小时后读书的教材到早已送到废品站去了。

    晚上加班,每人都有饭贴,XX 块一个人,你可以买任何东东,偶有半年的日子,天天叫外卖吃KFC 和MDL,边加班边吃,半年后就开始反胃,绝对是垃圾食品!

    这半年的时间仅有的收获是:一点点货运经验,大了2寸的腰围,以及少许的朝南坐的虚荣。

三、在运费部的工作

    在客服半年,偶又觉得没劲了,来回就那么点事,自己的效率上去了,空闲的时间也多了,老板后来把偶调到运费部去了,主要是为每票提单核入运费,那可真是个累死人的部门,现在想想还后怕。

    一般船公司销售在定舱前会和代理确认运费,或者出货人自己有约价,在船开后一天内,我们必须把运费协议找出来,每票输入电脑,否则没办法出提单。我当时一人在一天内要做2-3条船的价格,近千份提单,且输入的运费必须全部是明细,打个比方到美国去,必须把OCF,DDC,FAF,SPS,DOC 全部拆开来输入,你想工作量会有多大。

    很多直接客户有和船东协议的,你还要把他的约找出来,根据不同的品名输入价格。不象现在的品名分的很笼统,这点中海的李总大大的有功,货代同仁们要好好谢谢他老人家。

    谈远点,当时走美国线的船公司有个联盟,记得包括5-8家世界级的船公司。象一些大的客户,如WALMART 和联盟有本美国约,也就是说他无论走哪家船东都享受同样的价格,大家只能凭借服务来争取他的货。任何一家船东都不能采用低价手段揽货,甚至不能玩高代平。事实上这是一种高层次以服务为核心的竞争。一旦发现有船公司放低价,其他船东可以向美国的FMC/ANERA举报,所以大家都很忌讳这点。

    后来中国出了个中海,搞了个美国的GDSM价,大肆揽货, 品名的划分越来越笼统,慢慢这条行业规范倒给他树立起来了,嘿嘿,中国人真了不起,才起步1-2 年的船公司就彻底打破了老牌帝国主义船公司的垄断,可喜可贺!

    相比其他航线,美国线最晚也开始进入了价格战时代!

    四、也谈谈英语

    有兴趣在大的船公司和国际货代发展的朋友,你可以没有任何技能,但英语可千万别丢下,因为这不是特长,仅仅是最基本的要求。

    偶去面试的时候,30分钟的英语笔试偶就做了5分钟,人事部向老板特别推荐,偶暗暗庆幸当时在学校里晚上打麻将空闲时候,没把这门功课扔掉。

    大二的时候偶的六级就过了优秀,进公司的时候觉得英语该不成问题。没想到完全不是这么回事。开会,培训,一开始根本听不懂,但经过环境强化后,习惯了用英语,自己连汉字都懒的写了,太慢。

    近五年的船公司生涯,除了偶然写一下中文名字,几乎都用的是英语,那时大多船公司的中上层都是老外,你说的写的东西,一看就知道是CHINGISH 还是 ENGLISH,老外对你的业务能力是很难评价的,但通过和你交谈和看你邮件,就可以从你的英语来判断你的能力,对你的加薪和升迁很有影响。

 国际物流货代 我的货代生涯——物流人自述
    有个同事,听说进公司时一个英文都不认识,是临时工,写邮件时,是用一个一个查到的单词拼起来的,闹了许多笑话,过了4-5年,英文说的好流利,到了一家物流公司做了操作经理,真是环境改变了。

    不过现在都本土化了,但学好一门外语总是有益无害的,语言是沟通心灵的桥梁。  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/172517.html

更多阅读

松下幸之助:《年轻》始终是我的座右铭

松下幸之助:《年轻》始终是我的座右铭德裔美籍人塞缪尔.厄尔曼70多年前写的一篇只有四百多字的短文。首次在美国发表的时候,引起全美国轰动效应,成千上万的读者把它抄下来当作座右铭收藏,许多中老年人把它作为安排后半生的精神支柱。美

我的卧底生涯:探秘蓝翔技校 转 一转成双

2013年4月,我报名进入蓝翔技校,在计算机系网络技术专业学习了近二十天。黑进蓝翔我到达济南的那个中午,天色阴沉,乌云盖住整座城市。来接站的司机带我上了一辆溅着泥浆的黑色伊兰特轿车。开出济南西站不久,我们上了一条布满碎石与小坑的

声明:《国际物流货代 我的货代生涯——物流人自述》为网友寄风给你分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除