爱华网一方面是企业动辄开出五六十万元的年薪，一方面却是苦苦寻觅不到合适的人才；一方面是物流行业全面走向开放，一方面却是高达600余万的人才缺口。物流人才的严重缺乏也加剧了物流人才的“培训热”,而五花八门的培训个认证将物流人才培训的好戏搅得一片混乱。 中国物流与采购联合会近日公布，到2010年我国高级物流管理人才的需求量将达到50万人，一般物流专业人才的需求量为600余万人。目前各类大专院校物流专业年培养规模仅在5000人左右，人才供需存在较大的缺口。面对物流业全面开放的大趋势，“人才荒”已成为我国现代物流业快速发展的巨大障碍。 600万人才缺口 今年3月以来，国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才成为企业争夺的焦点，一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，以高薪争相聘请现代物流主管人才，国有物流公司的年薪开价20万元以上，民营物流企业的年薪开价30万元以上，外资物流公司的年薪开价甚至高达40万元以上，其中最高年薪达到60万元。 记者了解到，目前物流行业中高级职位普遍非常紧缺，不少企业在招聘物流配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理、国际货代销售主管等职位时都遇到困难，招聘条件虽然十分诱人，但真正合适的人才很少。“掌握现代经济贸易、运输、物流理论和技能，并且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才实在是紧缺。”在 3月26日上海举办的首届外贸物流专才论坛暨外贸物流人才招聘会上，专家和招聘企业纷纷这样表示。 中国物流与采购联合会副秘书长任豪祥介绍说，国内目前已有47所院校开设了物流管理专业，10所院校开设了物流工程专业，近百所院校开设了物流专业方向课程，这其中主要为研究生教育和本科教育，博士生教育只占极少的一部分，目前物流专业毕业生大约有5000余人。虽然我国在物流人才教育方面有了一定的基础，但无论从物流人才的数量方面还是质量方面，都存在着不少问题。我国物流教学起步晚，物流师资缺乏，缺少高水平的精品教材；教学手段也比较单一；学生方面平时缺少实践环节，不能很快适应工作的需要；学历教育的周期较长，通常要经过3－5年的过程，目前要靠学历教育满足物流人才的需求短期还不现实。 要招物流专业人才的某企业负责人说：“现在确实急需物流专业人才，但学校教学的物流学科跟我们需要的物流人才差距太远。一边是不知道学什么，一边是教学与实际脱钩，现代物流就这样遭遇了人才荒。” 一位专家表示，尽管很多学校开设了物流专业，但其师资、教材、实验条件都并不成熟。很多高校老师都是边学边教，有的老师原本是教营销的，通过恶补后就成为了物流专业教师。有些高校并不具备相应的实验条件，其物流专业的毕业生缺乏实际动手能力，很多学生毕业后，连物流企业如何运作都搞不清楚，这样的毕业生动手能力不强，上岗适应期也很长。 巨大的供求缺口直接引爆了物流培训市场，形式各异的物流职业系列培训和短期培训近一两年中纷纷出炉。据记者了解，目前较热门的物流培训和认证主要有5个。国内方面,一是国家劳动和社会保障部的物流职业资格认证，二是由中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会组织的物流师职业资格认证；除了这两个本土证书外，还有三种“洋证书”：一是中国交通运输协会与英国皇家物流与运输学会的ILT认证体系，二是中国国际货运代理协会经国际货运代理联合会授权，在国内推出的“FIATA货运代理资格证书”培训项目，三是全国工程硕士教育指导委员会的物流工程硕士证书与英国皇家物流与运输学会的三级和四级国际物流经理证书实行互认。 业内专家指出，由于行业管理的条块分割，从业人员进入相关领域的不同行业就需要参与该行业的认证，而无法实现相关领域的互通互认，相应提高了人才培训成本。同时，如此体系繁多的证书，不同的颁证机构有不同的物流培训体系，而实际培训内容又大相径庭，造成学员难以选择、没有方向。因此，规范物流资格证书认证市场已势在必行。 物流培训该不该设门槛 国家发改委有关领导曾公开表示，各级政府主管部门要高度重视物流教育和培训工作，加快发展学历教育的同时加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才，支持物流行业组织开展符合企业实际用人需求的职业资格培训认证。
据中国物流与采购联合会的专家介绍，目前各类型的物流培训大致有三种：一是经过系统的培训考试，对合格者由某一行政部门、行业协会或者事业机构颁发某种类型的岗位资格证书；二是由一些大学的物流研究和教学机构开设系列培训课程，经过简单的结业考试，然后颁发结业证书；三是由一些咨询机构从国内外知名的企业和大学邀请专家学者就一些物流界普遍关心的问题进行讨论，在企业家中交流观点，名为培训，实为研讨。 物流人才培训市场的混乱局面虽然亟须规范，但是面对人才缺口达到数百万的市场，相关的培训认证肯定还会越来越多。那么，物流人才培训市场究竟应该怎样规范呢？有人建议应该设立准入制度，提高门槛，加强部门及协会之间的合作。但也有专家指出，在物流培训市场引入竞争机制其实也是一件好事，关键在于培训的质量。 据悉，中国物流与采购联合会与全国物流标准化技术委员会操作的“物流师职业资格认证”，依托《物流师国家职业标准》，考试和培训相分离，全国统一教材,统一试卷、统一阅卷，认证专家委员会也是由国内学术界、企业界、政府机构中知名的专家组成，得到国内物流行业主管部门和企业界的支持和肯定。另据了解，对于另一个热门证书——国家劳动和社会保障部的物流职业资格认证，有学员反映，劳动部至今没有在全国统一开展物流职业资格认证工作，有些地方劳动部门的物流职业资格鉴定只是地方各级职业技能鉴定中心的行为，认证教材不统一、师资要求不统一，培训和考试也都是各自组织。虽然有些打着“发国家统一证书”的旗号，其实只是证书样式一样，但发证机构都是各级职业技能鉴定中心。 其他一些非物流行业组织进行的职业资格认证质量则更加无法保障，这些行业组织一般的做法都是以项目的方式承包给地方的一些机构，培训、考试由这些机构一起组织，考、培不分离，各地价格差异也很大，甚至有些机构为了经济利益，严重降低培训质量，考试作弊。由于这些行业组织不属物流行业，有的认证没有标准，加上操作不规范，所以社会和业界对这些认证或心存疑虑，或难以认可。 然而，并不是所有的非物流行业组织都不能搞好物流培训，中国企业联合会不久前推出的企业管理岗位“供应链管理分析师”资格认证，已引起业界的关注，是目前我国供应链管理领域惟一的国家级职业资格认证。 业内专家指出，尽管当前物流培训市场表现混乱，良莠不齐，但是，给这个市场设立所谓的门槛和准入制度并不是明智之举，那样的做法还是计划经济的产物。适当的竞争是好事，通过市场的优胜劣汰自然能够让真正具备实力的认证凸显出来，不规范的培训认证即使有再大的来头，也终归会被淘汰出局。
