爱华网在国际海运中，货代一直扮演的是“牵线”的角色，此间为了货物到处奔波，自然免不了和各机关企业有所摩擦。正因如此，话题的讨论总是集中在货代和**又怎样怎样的身上，这使得货主可以小小的忙中偷乐一番。但是，现在生意不好做，货主偶尔也不得不出来“抢抢风头”，于是，便有了货主和船公司的是是非非。
新闻背景：“西泛太平洋稳定协议组织(WTSA)成员一致同意，自本月一日起，不列明货物和运费同一货物，按每箱三百美元上调综合费率；化学品货物，按每箱三百美元上调综合费率；所有蔬菜类货物，按每箱五百美元上调综合费率。” “原来我交的这么多费用，都是船公司巧立名目的乱收费！”我不敢妄自断言船公司收费是否合理，只是深感船公司收费项目确实繁多。“码头作业费（THC）、签单费、换单费、铅封费、设备操作管理费、旺季附加费、币值调整附加费……”这些费用不仅让多数货主不堪重负，更让货代朋友们算尽脑汁。说到这，笔者不禁想起上月华南货主与船公司的再度对决。 经营台湾至香港和华南航线的8家船公司，原定自7月1日起向香港和华南收货人收取紧急燃油附加费――每标箱440港元(约400元人民币)。不过，由于遭遇香港、澳门以及华南收货人的联手抵制，该项费用被迫暂停。“燃油附加费一向是运费的一部分，并由缴付运费的一方缴付。如果船公司因客观因素收取燃油附加费，也应事先与货主协商解决。” “差不多所有经营台湾―香港/华南线的船公司，同一时间征收同一项新收费，置付货人于毫无选择的余地，是一种完全反竞争的行为。”香港付货人委员会主席林宣武说。 这次货主的胜出似乎改变了以往船公司高高在上不可一世的局面，关于费用问题，货主一直是没有发言权的，要么接受要么通过其他方式解决，总之只要是“服从”，问题就变得灵活得多，比如说接下来要说到的合作。合作，是否也是货主迫于无奈才做出的选择呢？ 最显著的就是钢厂与船公司的合作。去年以来，干散货海运量与运力的供需矛盾出现严重失衡、国际油价连创新高，国际资本和海运炒家大肆介入牟取暴利，导致海运价格不断突破历史高点，于是诸多钢厂和船公司致力于稳定和优化长期远洋运输成本，采用“实际成本+合理利润”的定价模式，达成了为期10年以上的长期运输合同。 看起来，这是个合作双赢的模式，但是纷纷仿效之余也有人抱怨说这只是出于无奈，钢厂不得已才作出的最佳选择。 有人说船公司与货主之间积怨已久，如果真是这样，那么现在问题凸显出来是否是一种大事不妙的写照呢？
