联想拯救者y910拿货 谁来“拯救”货主?



近日,英国《金融时报(Financial Times)》发表的一篇地中海航运(MSC)兼董事局主席姜瑞基.阿本德(Gianluigi Aponte)的采访,让货主企业很受伤。文中说:是货主利用了班轮公司的运力过剩,迫使市场运价跌破了每艘集装箱船的运营成本,并最终导致了这场班轮运输业有史以来最为严重的危机!此言论的依据则是货主不会考虑太多,他们只关心哪家船公司的价格会更便宜,只有价格才是货主真正关注的事情。

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货主:拿什么拯救你?

不可否认的是,有一部分货主企业在选择船公司时确实只注重价格,往往会询价好几家船公司而最终选择其中价格最为低廉的一家,而笔者认为这其实只是非主流现象。根据锦程物流网曾经做过的一个线上调查的数据来看,90%的货主企业最看重的仍然是服务,只有高质量的服务才是货物运输的保障,所以对MSC董事主席的指责,笔者认为有些偏激,甚至有些将这次行业危机完全怪责到货主头上的意味,货主企业真是太冤枉,毕竟市场运费的不稳定,最终损害的还是货主的利益。经历了去年的整个经济大环境的萎靡,整个行业都对于2010年充满了无限的期望,都不希望因为哪一方的原因而导致不和谐的发生。

降低成本、稳定运价需要船货双方的共同努力。目前的状况是中国出口占80%以上是FOB条款,运输权掌握在买家手中,中国货主在安排运输中本来就失去了话语权,不平衡的局面已经形成了多年。作为货主企业能够做的只能是自救:首先,加强产品的核心竞争力,使自己的产品在国际市场上占有一定的地位是基础;其次,在经济环境越是恶劣的情况下,货主越是要提高警惕,不能“饥不择食”,为了订单而一味的妥协允诺国外买家的不合理条件(无单放货案例);第三,“抱团取暖”这个词早在去年就已经提过,广大的货主企业应该同心协力,一致对外,不能“窝里斗”,团结的力量大过天;最后,行业组织的力量不容小觑。船公司经常三五成群,这联盟那组织的,因为他们意识到联合起来才能形成威力,在某种程度上,有些船公司联盟已经实现了垄断的作用,而货主企业方面的组织则不能与其对抗。当然近年来,货主协会等相关组织也起到了一定的维护货主利益的作用,货主企业应该重视起来并积极的利用组织的力量为自己说话。

船货两方共同生存在一个链条上,环环相扣,哪一方出了问题都会导致整个链条的断裂,最终两败俱伤,最后希望在这个链条中一贯强势的船方能够顾全大局,适当谦让,而货方能够积极主动,敢于为自己应得的权益做出努力!

  

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