爱华网尽管任何一段历史都有它不可替代的独特性，可是，1978年～2008年的深圳，却是最不可能重复的。 但如何从一个行业来观察深圳30年的成就，如何从一个行业的成就来看一座城市的崛起？从今年开始，这个命题便如同一个巨大而沉默的使命凌空而降，悄然无声地站立在我们的面前，俯看着我们。 也正因如此，2008年以来，本报专版从物流业入手，寻找深圳改革开放30年的一系列答案。求教于行内人士、求问于专家、学者及政府官员，答案不尽相同，令人深思，也令人兴奋。 并且，在这个过程中，我们还强烈地感受到，30年中国改革开放，深圳营造了中国最为成熟、最具活力的物流经济，有很多种力量从深圳向外伸展、膨胀、发芽、结果，同时，也有很多力量在深圳凝合、集结、聚核。 在过去的30年里，深圳物流市场上存在着三股力量：国营公司、民营公司、外资公司。在笔者看来，一部深圳物流发展史，基本上也是这三种力量此消彼长、相互博弈的过程，它们的利益切割以及所形成的产业、资本格局，最终构成了深圳物流经济成长的所有表象。 也正因此，这次报道，我们将站在市场的角度，描绘深圳物流业在改革开放年代走向市场、走向世界的成长发展之路。
盐田港无疑是一个最突出的例子。1990年，随着盐田港的崛起，深圳传统、单一的物流经济体系开始日渐瓦解。从199４年迎接第一艘远洋集装箱班轮――马士基旗下的“阿尔基西拉斯”轮到今天，盐田港在众目注视之下，以不可逆转的姿态完成了与国际物流的接轨。 实际上，这部分国有经济力量的成长也是我们此次报道的重要部分。因为，从某种程度上看，是深圳成就了它们的存在和壮大，但同时，它们也改变了深圳向前行进的方向和速度。 而深圳物流业民营经济的萌芽，在很大程度上来说则是一场意外，或者说是意料中的意外事件。 1991年12月，深圳机场通航。海、空两港的齐飞，让“建设以港口为核心的现代物流中心城市”成为当时深圳市政府的重要战略目标。而当深圳物流市场的大闸被小心翼翼地打开的时候，自由的水流便开始渗透了进来。 以水路运输、船务和货运代理、仓储、陆路运输为主要服务内容的物流服务开始起步；由于毗邻香港，深港之间的跨境物流和对香港的支线船中转运输业务也活跃起来。 但起初的10年间，这些公司是在非完全规范化的市场氛围中成长起来的。数以百计的民营物流企业在体制外壮大，在资源、市场、人才、政策、资金甚至地理区位都毫无比较优势的前提下，实现了高速成长。 毫无疑问，这是一股不容忽视的力量！并且，2008年，当我们又一次梳理这些企业成长轨迹的时候，我们又一次强烈地感受到了生长、向上的力量。 自2000年来，物流业大批进行的“深企北伐”，已形成“深企闯天下”的蔚蔚格局。同时，“深圳物流”还形成一支特殊的超越地域的品牌，深度影响着中国和全球的商业。 通过它们，我们更深切地观察到、领悟到深圳民营物流企业的状态，他们不是简单的商人和急功近利者，而是一个个创造者和行动者。 另外，我们还将用相当多的篇幅记录著名跨国物流公司在深圳的成长轨迹，它们是一股根本不可能被绕过的势力，在某种程度上，自它们进入深圳市场的那一天起，它们便已经是“深圳的”物流企业。 事实上，在将近30年的时间里，这些外国公司在深圳的起伏得失本身又是一部很有借鉴价值的“教案”。 1993年，最早进入深圳的是以和记黄埔为代表的香港资本，它对深圳港口的投资成为1990年代深圳东部港区建设和发展的主要力量。 至今，在深圳物流业各项利益密集的领域，外资的力量以及其经理人群体的智慧仍然深刻地影响着深圳物流经济及发展的走向。进入2008年，这种力量仍然持续。比如，ＵＰＳ亚太转运中心落户深圳机场，成为深圳空港打造华南地区货运枢纽的强有力支持。 与此同时，我们还必须清醒地看到，深圳的物流变革是一场由政府“无形之手”引导的市场博弈。 从1980年代盐田港建设，深圳政府的新政策开阔了中国人的眼界，到今天推动深圳物流业向第三方供应链转型的大胆尝试，我们看到了深圳蓬勃的物流市场力量背后最强有力的因素。 也许只有进行了全景式的解读后，我们才可能透过深圳物流经济奇迹般的光芒，发现历史深处存在着的那些生长的痕迹。 譬如，政府在深圳物流崛起运动中所扮演的角色是什么？深圳物流业的发展模式与其他国家、地区的差异在哪？伟大的经济奇迹是否会为我们催生出伟大的物流公司？ 这样，我们才可能在为经济持续增长欣喜的同时，观察到另外一些同样重要却每每被忽视的命题。 比如，接下来，深圳物流业该如何走？不再享有令人羡慕的税收优惠政策的特区，如何转型？面对人民币升值、珠三角产业升级，物流业如何做好心理与产业结构调整？这也是我们必须要面对与思考的。 应该说，“三十而立”同样适用于现代的城市，这也正是我们出版此次报道的初衷所在。纪念过去是为了未来，对深圳这座我国现代物流业的起点城市来说，明天更值得我们期待。
