爱华网干线港口在长江航运物流中，被称为是“客货源集散地”、“油料输送点”、“产品供应链”、“ 货物中转站”，等等。由此可见，干线港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革开放三十年来，干线港口物流在长江航运物流现代化发展的推动下，不断努力朝港口物流现代化(码头泊位深水化、货物装卸集装化、装卸作业机械化、机械设备标准化、物流管理信息化等)方向发展，现已初步形成了以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、江阴、张家港等大中城市为港口依托；重庆港务集团、宜昌港务集团、武汉港务集团有限公司、九江港口集团、芜湖港口集团、南京港口集团、镇江港务集团、江阴港口集团、张家港港务集团、上海国际港务(集团)股份有限公司等大中小型港口为枢纽结点；铁水、公水、江海河路联运；区域性、辐射状、四通八达的港口物流网络体系。
干线港口仓储现状不能适应港口物流现代化发展的变化 当各类货物通过干线港口装卸中转，在港口仓库或堆场进行仓储时，若要做到不出现货损货差，不出现滞留积压，满足客户“货物运输保质保量保时效”的要求，那么仓储质量的好坏、仓储效率的高低，就显得非常重要。 为了充分发挥港口仓储的功能和作用，有实力的港口对仓储项目进行了投资，对仓储基础设施和设备进行了部分改造和更新，大大提高了仓储的质量和效率，提升了客户的满意度，提高了仓储的经济效益。 但是对照比较长江干线上30多家大中小型港口的仓储现状，可谓差别甚大。除了少数港口的仓储能适应港口物流现代化发展的变化外，大多数港口的仓储或多或少存在这样那样的问题，不能适应港口物流现代化发展的变化，还有少数港口的仓储现状初始落后，严重拖了港口物流现代化发展的后腿。归纳起来，主要体现在以下几个方面： 1.仓储资源没有充分利用 由于90年代长江航运物流曾一度处于萧条期，港口的仓库和堆场利用率不高，为增加港口经济效益，有的港口将仓库对外出租，将堆场另作它用，至今没有收回，使本来就有限的仓储资源没有充分利用。 2.仓储管理方式方法落后 有的港口不重视运用先进的方式进行仓储管理，货物仓储依旧沿袭着传统的人工验收、人工保管、人工发货、人工盘点等人工操作，使得人为的货损货差难以避免。这样不仅引起了客户不满，而且降低了港口企业的形象、信誉和诚信度。 3.仓储设施设备老化陈旧 有的港口对仓储设施设备投资不足，大部分仓储基础设施没有得到改造装修，大部分仓储设备没有得到配置更新，货物装卸机械化程度低，装卸作业费时费力费能源，无法满足客户对货物仓储保质保量保时效的需求。 4.仓储维修管理人才缺乏 有的港口既不重视仓储专业人员的引进和培训，也不注重机械设备操作人员和维修人员的引进和培训，使仓储人员专业知识和专业技能偏低。由于机械设备操作维修专业人员和仓储管理专业人员缺乏，使现有的装备设备发挥不出应有的作用；使信息技术和计算机应用，以及成熟先进的设施设备使用受阻，影响了港口物流现代化的发展。 港口仓储是港口物流的一个重要组成部分，对保障港口物流的质量和效率起着关键重要的作用，高质量、高效率的仓储一是能够加快货物在港口流动的速度，缩短货物在港停时，提高港口货物周转量。二是能够做到大宗货物防碰撞防损坏防偷盗，散装货物防风吹防雨打防流失，保质保量保安全。从而减少直至杜绝港口发生货损货差赔偿，降低港口物流成本。三是能够提高港口企业的知名度和诚信度，提高客户的满意度，吸引更多的客户来港口洽谈业务，扩大港口物流业务范围和服务对象。四是能够保障生产服务的顺利进行，提高对港口资源有效控制和管理，实现港口增效创收，促进港口物流向现代物流发展。使港口和客户双赢。
