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来自新华网的报道说，东风日产乘用车公司投资50亿元的第二工厂8日在广州花都奠基。这家设计产能24万辆的新工厂预计2012年投入使用，加上现有生产能力，届时广州花都将成为日产汽车全球最大的生产基地。
第二工厂毗邻现工厂，占地240万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂五大车间。投入使用后，东风日产在广州花都的产能将达到60万辆，连同襄樊工厂，东风日产2012年的产能将超过90万辆。
其它一些曾经失意于中国市场的跨国巨头纷纷卷土再来，重拾合资策略。合资规模扩大，合资企业增加。
最近，法国标致雪铁龙证实联姻长安汽车集团，在华合资生产轻型商用车及乘用车。双方已签署在中国成立汽车合资企业的意向书，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。
而更多的海外汽车企业已经加快了合资步伐，并选择了中国排名前四的汽车集团作为合资对象，以求挤上中国汽车市场高速飞驰的列车。最典型的例子莫过于意大利的菲亚特汽车、美国的克莱斯勒汽车、日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车。它们都选择了广汽集团作为合资目标。
随着世界金融危机的爆发和中国国内汽车购买力的增强，中国汽车市场越来越展现出其夺人的魅力。中国市场空间巨大，潜力丰厚，前景喜人。
合资的外方显然有所企图，最大的企图就是中国市场份额。与外国汽车企业合资的中国企业，则是想在技术上补足自己的短板，借力造车，因势起屋。
但是，合资企业这么多，合资的外方真正让中方得到的技术，寥寥无几。而且，严密的技术封锁使中国在核心技术上继续受制于人，一片空白。照此下去，很可能让市场白白地无代价地流失，而核心技术缺失的局面一如既往无法改观。
中国难道就不能掌握主动权么？
事在人为。
中国汽车可以在技术、市场、人才、资源等等多方面变被动为主动，牢牢掌握主动权。
中国企业在技术上是被动的。但改变这一被动局面的办法很多。
经济全球化，你中有我，我中有你，相互融合，难分彼此。这是改变被动局面有利的大环境。
第一，通过掌控市场，掌握合资开发的主动权
外国汽车与中国企业合资的积极态势明显，主动性强，积极性高。这为中国借此机会应该发挥主导作用，提高谈判筹码提供了良好的基础。拟合资的中方应该借此提高筹码，在合资研发、共同完成自主研发或者帮助中国自主研发方面提出先决条件，以为合资的基础，为中国企业开发自主品牌、打破技术封锁铺平道路，真正实现“以市场换技术”的设想。
合资的中方应该以掌握对方的尖端技术为最终合资目的，合资中自主应该成为一个双方都接受的模式并作为合资的前提条件。同时想方设法通过合资培养自己的技术人才，将合资中的技术开发内化为本国的能力开发，设法接触尖端技术，为我所用。
以付出市场为代价让外国汽车品牌无条件占领市场而合资的中方一无所获的合资，必须停止。有关政府部门应该加强对合资的监督管理和把握。
第二，通过人才输出，掌握人才资源主动权
选拔相关专业相当数量的硕士生和博士生攻读欧美汽车专业核心技术课题；争取接触核心技术；学成之后培养国内新人。以国内汽车发展的空间和潜力，吸引汽车专业高端人才回国服务不成问题。
只是国外高校对中国学生的技术封锁也非常明显。但只要与外国人同堂上课同堂试验，就有机会获得前沿技术信息，变被动为主动。
以中国为主导，大力开展技术交流与技术合作，为借鉴和吸收先进技术创造条件。
第三，通过消化吸收现成技术，掌握技术主动权
购买国外汽车品牌和知识产权之后，可以通过对已有图纸技术的研究消化吸收，掌握先进技术；同时向已经购买企业输入国内顶尖人才，在工作中学习，力图掌握先进技术。
吉利的变速箱技术已经购买为己有。这是培养自己人才、掌握先进的变速箱技术的极好条件。
合资是合作，应该互惠双赢。但如果过于大方地将市场拱手相让，就会造成中国既失去市场、又没有得到技术的外方单赢的局面。
在合资中，寻找研发自主品牌、掌握汽车核心技术的机遇，这是合资谈判的重中之重、当务之急。
与狼共舞，不可强攻，只能智取。中国汽车应该处处掌握主动权，方能出奇制胜。
