烟台海运内贸集装箱 对于烟台海运遭遇挤兑之困的一点想法



目前,烟台海运遭遇挤兑导致停航的事件闹得沸沸扬扬。此次事件缘起烟台海运欠租,众多被牵涉其中的货主和货代们无不忧心重重。从目前看来,解决之道似乎除了“赎回”别无他法。比起这次事件如何收场,我更关心货主和货代们未来如何避免难以预料的事件再次发生,最大限度的维护自身的合法利益。

国际贸易发展至今,物流信息化建设以有长足的发展,EDI电子数据交换平台的价值也日益凸现。EDI电子数据交换平台利用电子方式将货物资料由一方传递到另一方,处理迅速准确,是发达国家已经普遍采用的“无纸贸易”手段,也是关贸总协定成员国将来必须使用和推广的标准贸易方式。设想假如EDI电子商务平台发挥作用,那么货主、货代,船公司、船东之间将会有一个及时有效的沟通过程:货主和货代可以通过电子化商务平台进行迅速、便捷的沟通、交易和查询,避免不必要的投入;货主和货代可以随时获取货物的相关信息,掌握货运流向;货代可以互通有无,优化资源配置,使物流更通畅;货代也可以及时获取货物被扣的信息,以尽采取措施,避免不必要的经济损失。

事件回顾

陈是当地一家货运代理公司的业务员, 8月11日下午,陈接到客户的电话质问,为何月初发往日本MOJI(门司)的货物还没到港。一个小柜(20英尺货柜)的木制家具,目的地是日本门司。通常情况下,一周之内肯定到达。 8月初,他代理的这单货物在上海港被装上“文兰泉”号(Green Valley),经营这艘船的正是山东省烟台国际海运公司(下称“烟台海运”)。“文兰泉”号原定挂靠上海港的时间是7月30日,但是最后延迟到8月2日才来。在接到客户的电话之后,陈峰的第一反应自然是向他业务的上家――船公司查询。查询的结果令他震惊,原计划发往日本的货物,为什么会被卸在香港了呢?

 烟台海运内贸集装箱 对于烟台海运遭遇挤兑之困的一点想法
青岛从事国际货运代理的高先生,处境与陈峰几乎一模一样。他的货物目的地是日本九州。他8月12日才从客户那里得到消息,在向烟台海运查询时,对方竟然反问:“你的货赎回了么?”

据悉,8月10日,烟台海运向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知,间接承认了船只被扣,现已前往香港,并可能于近日在香港完成卸货。烟台海运并未对此次事件作出定性说明,仅表示,此船已经不受公司控制,建议相关客户向此船的丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司(下称华林船务)质询相关细节,并从法律途径寻求支持。向丹麦方咨询的结果是,1个柜支付1000美金,才能提走货物。

8月21日,烟台海运总部以及青岛分公司的业务部门表示,暂无新的处理办法出台,还是需要客户直接跟船东方交涉。而牵涉其中的货代们,大多处于焦灼状态,正在联络受到波及的其他货代,希望能够集体采取行动来获得解决。

缘起欠租

烟台海运的货物被卸载至香港,直接原因是烟台海运与船东之间的租金纠纷。“Green Valley”的船东为丹麦Clipper集团,代理方为华林船务。丹麦Clipper集团负责船务的主管表示,“Green Valley”扣船的原因很简单,那就是山东方面(烟台海运)从今年5月至今,总共欠租已达150万美元。两年前,烟台海运透过旗下的山东省烟台国际海运集装箱公司(SYMS)租用这条船,并投入中日航线,命名为“文兰泉”。

实际上,烟台海运拖欠船租事件,近两个月集中爆发。 7月,德国船东Conti公司称,烟台海运到7月初已经累计欠租达320万美元。据了解,烟台海运拥有船舶50余艘,但属于自己的只有4艘,其他都是租来的,而且是在航运市场行情好的时候高价租得。其中,19艘货柜船是从国际市场租赁。

除船东外,利益攸关的另一方,是租箱公司。烟台海运使用的约10万个集装箱中,自有仅7000-8000个,其余均是租来。全球排名靠前的几大租箱公司,几乎都与烟台海运存在业务往来。以每TEU价值2000美元计算,这10万个货柜价值不菲。

这是一个连锁反应,各有关利益方都将自己能掌握的、跟烟台海运有关的资源控制起来。船东拉走货物,码头和箱站扣住烟海的集装箱,其余的船东也纷纷拒绝提供服务,整个业务链条已经无法正常运转。无奈之下,烟台海运只有停航。

  

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