爱华网耿慧丽
5月17日，在内蒙古赤峰的几位中国重汽(19.78,1.03,5.49%)用户与当地经销商达成和解协议后，四川攀枝花用户杨雯凯、内蒙包头用户李剑和李国民却还在苦苦等待，不知道自己的问题何时能解决。 这些用户投诉称，中国重汽与经销商联手，将国Ⅱ车当做国Ⅲ车卖给他们，导致用户面临无法上牌或一上路就被罚款的尴尬境地。 刚从内蒙古通辽调查回来的中国保护消费者基金会打假委员会投诉举报办公室主任贾宁表示，他在通辽又发现4起这样的案例。“好多用户都是贷款或借债买车，车子无法运营后，这些人处境很艰难，甚至面临倾家荡产、家庭破裂的危险。” 对此，中国重汽之前发表了措辞严肃的澄清声明，声称近期假国Ⅲ车事件是个别媒体发布虚假信息、竞争对手不正当竞争手段操纵，但在随后媒体广泛报道转载浪潮后，中国重汽却选择了回避。 2008年7月1日，我国对3.5吨以上载货车实施国三排放法规，所有重型卡车必须达到国Ⅲ标准后才能上牌。但据了解，在排放标准升级的那段时间，国Ⅱ排放标准的车冒充国Ⅲ车卖是行业里公开的秘密，重卡企业多多少少都有这种做法。现在这种投机做法的恶果开始显现。 造假恶果开始体现 四川用户杨雯凯2008年8月托朋友从成都中重重型汽车销售有限公司买了一辆中国重汽的牵引车。 杨雯凯说当时他也听说了排放标准升级，国Ⅱ不能上牌的消息，因此买的时候要的就是国Ⅲ车。但后来上牌时却被人告知他买的车是国Ⅱ车，没法上牌，而没法上牌就意味着无法运营。当地经销商给杨的解决方法是，更改大梁上的车架号码，使其与国Ⅲ车的合格证一致就能上牌。 杨雯凯觉得这种做法违法，日后有风险，坚决不同意。后来此事闹到厂家代表那里，解决方式还是一样。杨无奈之下诉诸法律，希望讨一个公道。但却发现并不容易，虽然官司打赢了，法院判经销商退回车钱，但却一直无法执行。杨雯凯没讨回车钱，反而多花了几万块钱支付律师费、打官司的费用。 在无路可走的情况下，杨雯凯采取了用车堵住经销商大门抗议的极端方式。他坚称自己在这次事件中没有错误，自始至终都没有要贪小便宜、钻法律空子的想法，“我知道有些用户为了图便宜买国Ⅱ车，然后按经销商的方式改了大梁号，现在也都在路上跑。但我一开始就没想投机，要的就是国Ⅲ车”。 5月18日，与经销商协商不成后再次把车堵在当地经销商门口的杨雯凯发现，自己的车突然开不动了。他怀疑是经销商的人暗中对他的车子做了手脚。 “这事如果不给合理的解决，就算拉我也要把车拉到山东济南重汽的厂门口去。”杨雯凯有些赌气地表示。 与杨雯凯同样受到困扰的还有内蒙古包头用户李剑。他在2008年下半年以47万元一辆的价格先后买了4辆中国重汽重卡，上牌时被告知是国Ⅱ车，找经销商改了大梁号最终得以上牌。 最初李剑的4款车在矿区拉活，没有出过问题。从2009年年初开始跑公路运输，就时常被交警罚款、扣车，理由是冒黑烟、不达标，被发现篡改大梁号时还会被扣车。 李剑说，现在他的4款车全部停运了。“拉一次活也就是300到500块钱的利润，不够交罚款的。而且车子老在路上被罚，客户也不敢让我们拉活，时间长就没生意了。” 李剑说，5月中旬中国重汽负责内蒙市场的一个区域经理给他打电话，说要见面商量解决问题，但等了几天又没消息。他打电话给对方，对方却称现在还没和总部商量好怎么处理。 和杨雯凯、李剑有类似投诉的还有内蒙古赤峰高玉翔等几家用户。5月17日，在与厂家与经销商的艰难谈判后，赤峰的几家用户与厂商达成和解。 李剑听说内蒙古赤峰用户的问题得到解决，他希望自己的问题也能尽快得到解决，他说自己的要求就是退车退钱。“退了钱我好把银行的贷款赶紧还上。” 李剑说，他现在经常被妻子埋怨，买车太冒失，也不打听打听再买。李剑说他当时和一个矿区签了运输合同，很着急买车，想着中国重汽是大品牌，不会有问题，所以没怎么打听就买了车。 “谁知道当时已经升国Ⅲ了，平常谁会关注这些事。”李剑现在想来很是懊恼自己当初的鲁莽决定。 按照规定，2008年7月1日后，所有国Ⅱ标准的车都不准在销售。这些投诉用户的车都大多在这个时间节点以后。这些用户大多是在不了解情况下交了国Ⅲ车的钱，拿到手里的却是国Ⅱ车。 内蒙古赤峰高玉翔几家用户是在2008年7月之前买的国Ⅱ车，但由于车款没有付清，经销商一直扣押合格证，等到9月拿到合格证后却发现无法上牌。 为了能够上牌，经销商从厂家手来买来符合国Ⅲ标准的合格证，然后将用户车辆上的车架大梁上的标号进行涂改，一辆国Ⅱ车就能以国Ⅲ车的身份上牌。 贾宁介绍，由于地方交管部门知道不少国Ⅲ都是假冒的，因此时常在路上拦截重卡进行检查。而有些经销商在涂改用户车辆的大架标号时又过于粗糙，甚至直接在大梁上打一个新的号，就导致这些改了大梁号的车屡屡被交警罚款、扣车。 技术路线遭质疑 中国重汽同样觉得懊恼的是，不单少数几个用户闹事被媒体广泛报道，还掀起新一轮质疑其EGR的技术路线的风潮。 在由国Ⅱ升级国Ⅲ排放标准的过程中，大多国内企业选择了高压共轨技术。这种技术是通过精密的电子喷射系统，精确控制发动机的喷油量与喷油时间等指标，从而达到燃油在发动机中充分燃烧，减少污染物排放的效果。 不过，由于高压共轨技术难度较高，只有博世等少数零部件巨头成熟掌握这一技术，导致高压共轨技术的发动机要比升级前贵至少2万-3万元。 中国重汽另辟蹊径采取EGR技术，这种技术简言之是通过在发动机的尾气排放系统上增加一套电控系统，对于发动机的尾气排放进行处理从而达到提升排放标准的问题。 重汽的这一技术，不仅得到国家主管部门的认可，获得2009年度中国汽车工业科学技术三等奖；还由于EGR技术成本低，比高压共轨技术的发动机便宜很多，中国重汽的EGR车型在排放升级过程中大卖。中国重汽由此成为2008年与2009年中国重卡市场的领跑者。
但是从一开始，就有业内人士对重汽的EGR技术路线抱有怀疑态度，认为其耐久性差，新车没有问题，但用过一段时间后难以再达到排放标准。因为EGR阀长期在高温尾气的浸染下，很容易被腐蚀造成漏气，也就会出现常说的冒黑烟现象。 最近部分中国重汽用户闹事，抗议说因为车子冒黑烟总被罚款的消息一出，似乎也在验证着之前业内的质疑。 不过中国重汽方面也有自己的辩驳理由，负责发动机业务的中国重汽动力系统(杭州)营销中心的一位负责人反问：“我们卖了那么多EGR的车，怎么只有这几辆出问题？要是技术不行应该不止这点，国家检测机构也不会让我们的车通过检测。” 发动机领域专家、清华大学安全与节能国家重点实验室副主任王建昕认为，没有现场实地考察，以及用户投诉的车辆数不多，很难就此判定EGR技术缺陷导致的问题。“国外也有采用EGR技术路线，但公认的是这种技术路线有很明显的局限性，只是一种过渡，向更高排放标准升级这种技术就不适用。” 中国重汽刻意回避 按照这些投诉用户的说法，中国重汽的经销商在他们不知情的情况下将国Ⅱ车冒充国Ⅲ车卖给了他们，导致他们在上牌、运营过程中出现一系列问题。 不过也有业内人士认为这种说法有些不太符合常理。“买重卡的用户都是用来赚钱的，而且车也不便宜，用户多多少少还是会打听了解后再作决定。”一位北京的解放重卡经销商表示。 据这位经销商介绍，由于国Ⅲ车贵至少1-2万元，2008年排放标准升级前后不少用户不愿意买国Ⅲ车。一些经销商也投其所好，提供出具新合格证、更改大梁号、托关系上牌等一条龙服务。“这种做法各品牌经销商多多少少都有一些，厂家为了市场也就睁一只眼闭一只眼。” 但是，目前闹事的用户要么坚称不知道国Ⅲ，要么称本来要买的就是国Ⅲ车，没有投机钻空子的意思。 对于外界质疑这些用户钻空子不成反赖厂商的说法，杨雯凯、李剑等人根本不认同。“大家买车都是想尽快上路挣钱的，谁想买一个上牌难上、总挨罚的车，再说，因为车的问题闹得几乎倾家荡产，不是很严重的问题我也不会一直坚持找他们理论，我四处借钱买的车，时间和钱都耽误不起。”杨雯凯表示。 接到用户投诉后曾到内蒙古基地走访用户的贾宁也认为这些用户并不像外界揣测那样复杂。“这些用户有些只有小学文化，写投诉材料都是找人代写。有些地方信息很闭塞，不知道国Ⅲ与国Ⅱ的区别很正常。” 据悉，最初中国重汽的区域经理、市场部人士都承认，当初是经销商承诺不会有任何问题后，厂家才发放新合格证，默许经销商拿着新合格证更改用户的大梁号从而上牌的。 被问到此次造假门的调查进展与应对措施，中国重汽宣传部负责人并没有正面回应，只是说“只是极个别用户出了问题。我们每年卖十几万辆车，出点个别问题也很正常。我们正在与用户协商，会好好处理。希望大家不要再关注了，越关注事情影响越大。” 但从近期事态发展看，中国重汽越是回避遮掩，外界的好奇心越高，猜测越多。这次事件不管是中国重汽经销商投机做法把重汽拖下水，还是竞争对手背后操纵捣鬼，中国重汽都需要给消费者、外界一个清晰的解释，并拿出诚意解决用户的问题。
