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从国际到国内，电动车研发雷声大雨点小。虽然号称电动车、混合动力车的产品不少，但真正进入市场并热销的几乎没有。惟一一款比较成熟的电动车型丰田普锐斯，也深陷召回门不能自拔。国内电动车研发投入很多，参与研发的企业也很多，但进展缓慢。
新能源，电动车，谈何容易。希望渺茫。
电动车，新能源，谈何容易。电动车的技术瓶颈不能突破，电动车发展就只能是奢望和梦想。
归纳起来，电动车的技术和发展瓶颈主要有以下几个方面。
一、电动车电池
电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。
二、其它技术瓶颈
1、电池使用寿命短而更换成本高。
2、电池适应性差：除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50℃）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。
3、充电便利性问题：对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的。
4、电量耗尽问题：目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。
5、电动车空调问题：电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。
6、能量回收困难：在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。
三、运行经济性
纯电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响，电力相对燃油较为便宜。但是由于电动汽车需要改变整个动力体系，这就需要承担额外的成本来换装电机、电池，特别是电池和电机控制系统的成本很高，必将带动整车销售价格的提高。为了满足车速和续航里程的需要，又必须增加电池容量，这样整车重量和成本还要增加。
四、基础设施建设
电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充-爱华网-电的需要。此外停车场和社区内也要设立充电设备。
然而，在重重难关面前，电动车的研发依然顽强地进行着，从来没有停止过。
当人们在为油价频频上涨、石油资源终将枯竭惶惶不安之时，当人们因为被认为性能卓越的丰田普锐斯深陷召回泥潭而对电动车技术产生怀疑之时，一种新锐新能源车型即将诞生并服务百姓。
这款新能源车就是增程型电动车（E-REV）——通用汽车的雪佛兰Volt电动车。
不久前，通用汽车宣布，全球首款量产版增程型电动车雪佛兰Volt已经完成最后的生产准备工作，将于2011年正式在中国上市。
或许，从雪佛兰Volt开始，人们将看到新能源车的新希望。
肯定有人会问：增程型电动车（E-REV）——雪佛兰Volt电动车能扛起新能源车的大旗么？
回答这个问题，我们不妨从新能源车的技术说起。
大家知道，电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特8226;戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。
目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步。
近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑。
但增程型电动车（E-REV）——雪佛兰Volt电动车，对人们的质疑作出了清晰的回答。
