爱华网谈到潍柴的变化，就不能不说起其“舵手”谭旭光。今天的谭旭光，头上有一串令人艳羡的光环——全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、山东“十佳”青年厂长……但他并非是一飞冲天的幸运儿。 临危受命 不辱重托 谭旭光16岁进入潍坊柴油机厂，在车品实验室一干就是8年；之后，他作为潍柴开拓国际市场的第一批业务员开始做国际贸易；1996年，谭旭光成为潍柴国际贸易公司总经理；1998年出任潍坊柴油机厂厂长。 交给他的，是一个沉重的包袱。 潍柴曾经辉煌一时，可到了1998年，经不住市场改革初潮的潍柴欠税、欠息、欠费、欠债已多达3亿元，亏损8000多万元。 “1998年是潍柴最困难的时期，也是我个人最困难的时期。”谭旭光对此毫不讳言。 1998年6月19日，37岁的谭旭光履新。当时，潍柴有1.3万人，可真正进行生产的只有3000人，冗员较多，科级以上干部就700多人。减员增效成为一种必然选择。但减人裁员说起来容易，做起来何其难！在潍柴，有的祖孙三代都是潍柴的职工；有的是政府领导的关系，牵一发而动全身，弄不好会出大乱子。于是，好心人劝谭旭光，刚上任，脚跟还没站稳，减人裁员的事就先等等吧。 “不改革，潍柴只有死路一条！我等得起，全厂职工等不起。”在对待人事改革的问题上，谭旭光的态度很坚决。他进行了大刀阔斧的改革：砍掉13个管理部室，免去349名科级以上干部的职务，对400多名管理人员进行分流，取消3000多个岗位，重新安置1700余名富裕人员。但人事改革并非简单地减人，用谭旭光的话说是“让最合适的人干最合适的事，拿最合适的薪水。” 搏击市场，进一步，海阔天空 人是生产力中最积极最活跃的因素，最难的人事改革之后，潍柴的其他改革也就顺理成章了。谭旭光开始了市场营销的改革。
当时的潍柴，知名度虽高，但产品已经没有市场了。但谭旭光有自己的想法。“他这个人眼光很长远、很超前，许多事情刚开始做时，别人不理解、不支持，但事后证明，他的许多做法是对的。”一位潍柴的中层干部说起谭旭光时，一脸的敬佩：“如果他的眼光和我们一样，潍柴不可能翻身，不可能把握住市场机遇。” 1998年，国家开始实施西部大开发战略。一方面，国内各大城市纷纷加大基础设施建设投资，急需大量的工程机械；另一方面，潍柴却由于发动机的产能达不到设计能力，年年亏本。 在经过市场调研后，谭旭光毅然作出决定——将潍柴的产品由单一地为汽车配套，向为工程机械市场配套转移。2000年潍柴与原国家机械工业局联合举办了“现代动力与工程机械协调发展研讨会”，在这次会议上，谭旭光决定将斯太尔发动机定位为工程机械动力换代产品，潍柴的发动机开始由单为重型汽车配套向为工程机械配套扩展。 经过艰苦的市场开拓，质量稳定、功率大的斯太尔发动机打开了国内大型工程机械厂的大门，成为抢手货。按照“产品专业化、市场多元化”的发展思路，从2004年开始，潍柴的发动机又扩展到了客车市场，达到欧Ⅱ标准的发动机装配到了宇通、金龙等高档大客车上。 目前，潍柴在全国重型汽车发动机市场的占有率达到65％以上，在工程机械装载机发动机市场上占有率达到70％以上，在全国船用发动机市场占有率达到80％以上。 从产品市场挺进资本市场 经过全体职工的努力，在谭旭光上任一年后，潍柴摆脱危机，步入全面发展的新时期，连续保持30％以上的增长速度——2002年全厂实现销售收入28亿元，比上年增长68.6％；实现利税总额3亿元；2003年实现销售收入52.1亿元，实现利税总额8.22亿元。 在潍柴步入良性发展轨道之后，谭旭光又把目光投向了资本市场。 2003年2月，谭旭光主持召开潍柴动力股份有限公司成立大会，对潍柴进行彻底改革。改革的思路是“三三制”，剥离占潍柴三分之一的社会职能，让医院、幼儿园等单位改制成独立的法人实体；按照产品序列，利用三分之一的资产引资组建成立股份公司，实现专业化生产；对能够独立承担传统产品制造的其余三分之一资产整合后，设立有限责任公司，开拓产品市场新空间。对这次改制的意义，谭旭光比喻为潍柴发展史上的“三湾改编”。 2004年3月11日，潍柴动力股份有限公司H股正式在香港联交所主板发行上市，募集资金14.2亿元。这些承载着潍柴“光荣与梦想”的数字背后，不仅仅是潍柴惊心动魄的改革，还有谭旭光对工作的狂热和对潍柴的执着。 “他是一个工作狂”，潍柴的职工这样描述谭旭光。早晨6点上班，晚上常常12点了还不回家。他常常对中层干部说，如果你们都像我一样，潍柴不愁发展不好。事实上，潍柴的中层干部都难以做到这一点，谭旭光也没有要求他们做到这一点，但他自己做到了，而且一直默默地做着。“企业就是他的家”，许多职工说。 靠技术主导市场并引领市场 在潍坊高新技术开发区，一个占地1400多亩的工业园正拔地而起，这是潍坊高新区规模最大的工业园，也是世界上最大的工业园。按计划，潍柴今年将全面投产10万台欧Ⅲ发动机生产线。 这个决策让谭旭光又一次成为争论的焦点。 潍柴现在的欧Ⅱ发动机正在市场上卖得如火如荼，具有很强的竞争力。他们的WD615高速柴油机产销突破14万台，成为全球10升发动机产销量最大的企业，在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73％和75％以上。有人对他如此急于上欧Ⅲ发动机表示不理解。 “如果中国的企业总是跟在人家的屁股后面，虽然也能依靠制造成本优势占领市场，却不能引领市场，不能成为市场的主导者，这是中国制造业的软肋。”谭旭光认为，“中国制造”如果没有自己的核心技术，就只能用最艰苦的劳动赚取最微薄的利润，就只能长期依附其他国家，没有自己的“话语权”。在这种认识下，潍柴把技术竞争力摆在了企业发展战略中最重要的位置。 奥地利AVL公司是全球三大发动机研发中心之一，潍柴与其联合建立了欧洲研发中心，每年派大量的技术人员前往奥地利参与世界最前沿发动机的研发。此举虽然让潍柴花费了大量的人力、财力，但保持了潍柴发动机与世界最先进技术同步。时至今日，在总结潍柴绝地重生的原因时，谭旭光认为，领先的技术是潍柴的核心竞争力，现在潍柴的产品能够拥有如此高的市场占有率，靠的就是其与国际同步、国内领先的技术。 据了解，潍柴正在跟世界上的动力巨头进行亲密接触。“一切从100亿开始”，谭旭光带着潍柴选择了站在巨人的肩膀上，从脚下开始。
